包郵重大建筑與橋梁強/臺風災變

作者：葛耀君等

出版社：科學出版社出版時間：2022-10-01

開本： B5 頁數： 584

本類榜單：建筑銷量榜

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版權信息
內容簡介
目錄
節(jié)選

重大建筑與橋梁強/臺風災變版權信息

ISBN：9787030612397
條形碼：9787030612397 ; 978-7-03-061239-7
裝幀：一般膠版紙
冊數：暫無
重量：暫無
所屬分類：
建筑
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建筑科學
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建筑結構

重大建筑與橋梁強/臺風災變內容簡介

本書是國家自然科學基金重大研究計劃“重大工程的動力災變”集成項目“重大建筑與橋梁強/臺風災變的集成研究”的研究工作總結。全書共十章,內容主要包括強/臺風風場時空特性數據庫和模擬模型、臺風氣候結構抗風設計風速數值模擬、非平穩(wěn)和非定常氣動力模型與識別、三維氣動力CFD數值識別與高雷諾數效應、結構風效應全過程精細化數值模擬、結構風致振動多尺度模擬與實測驗證、結構風致災變機理與控制措施等。

重大建筑與橋梁強/臺風災變目錄

目錄
前言
第1章概述1
1.1重大建筑與橋梁1
1.1.1超大跨橋梁需求1
1.1.2超高層建筑需求2
1.1.3超大空間結構需求3
1.2強/臺風災變研究4
1.2.1強/臺風致災模型5
1.2.2登陸臺風非平穩(wěn)和非定常特性6
1.2.3重大建筑與橋梁災變機理和控制6
1.2.4重大建筑與橋梁風效應全過程精細化模擬7
1.2.5重大建筑與橋梁風振多尺度模擬與驗證8
1.3研究現狀與展望8
1.3.1強/臺風邊界層風場時空特性、效應模擬與預測模型9
1.3.2登陸臺風非平穩(wěn)、非定常結構氣動力特性與數學模型10
1.3.3重大建筑與橋梁風致災變機理、控制措施與原理12
1.3.4重大建筑與橋梁風效應全過程精細化數值模擬與可視化15
1.3.5重大建筑與橋梁風致振動多尺度物理模擬與驗證16
1.4科學意義與作用17
參考文獻18
第2章集成研究23
2.1關鍵科學問題23
2.2科學研究內容25
2.2.1強/臺風風場時空特性數據庫和模擬模型26
2.2.2非平穩(wěn)、非定常氣動力模型與識別26
2.2.3三維氣動力CFD數值識別與高雷諾數效應27
2.2.4結構風效應全過程精細化數值模擬28
2.2.5結構風致振動多尺度模擬與實測驗證29
2.2.6結構風致災變機理與控制措施30
2.3科學研究目標31
2.3.1強/臺風風場時空特性數據庫和模擬模型32
2.3.2結構氣動力數學模型與識別32
2.3.3三維氣動力CFD數值識別與高雷諾數效應32
2.3.4結構風效應全過程精細化數值模擬32
2.3.5結構風致振動多尺度模擬與實測驗證33
2.3.6結構風致災變機理與控制措施33
2.4課題設置情況33
第3章強/臺風風場時空特性數據庫和模擬模型35
3.1強/臺風風場三維時空特性分析35
3.1.1《臺風渦旋測風數據判別規(guī)范》36
3.1.2臺風風況三維時空特性分析38
3.2強/臺風風場時空特性數據庫57
3.2.1登陸臺風實地實測數據庫58
3.2.2臺風數據庫查詢系統(tǒng)59
3.3強/臺風風場時空效應數值模擬61
3.3.1臺風過程風速的隨機數值模擬61
3.3.2臺風眼壁強風關鍵風工程參數的數學擬合85
3.3.3臺風脈動風速譜模型93
參考文獻122
第4章臺風氣候結構抗風設計風速數值模擬124
4.1隨機臺風模型與數值模擬分析124
4.1.1臺風風場解析模型124
4.1.2臺風風場關鍵參數取值125
4.1.3臺風數值模型的實測驗證127
4.2中國沿海受臺風影響地區(qū)風速分布131
4.2.1臺風影響統(tǒng)計131
4.2.2臺風氣候模式風速分布特征131
4.3基于工程應用的強/臺風風場精細化預測模型134
4.3.1工程臺風風場精細化模擬134
4.3.2工程臺風風場精細化預測模型的建立135
4.3.3歷史臺風個例模擬137
4.3.4目標臺風路徑模擬140
4.3.5目標臺風強度模擬141
4.3.6精細風場動力降尺度142
4.3.7基于實測數據的同步訂正技術145
參考文獻150
第5章非平穩(wěn)和非定常氣動力模型與識別151
5.1典型橋梁斷面抖振力和渦激力理論模型151
5.1.1非定常抖振力模型及其空間相關性151
5.1.2非線性渦激力模型及其參數識別方法161
5.1.3高紊流和非平穩(wěn)氣動靜力作用效應168
5.2超高層建筑風力、氣動阻尼和風致響應及等效靜力風荷載169
5.2.1建筑表面風壓和氣動阻尼及等效靜力風荷載170
5.2.2建筑模型風洞試驗的阻塞效應和雷諾數效應180
5.3大跨度屋蓋結構風荷載雷諾數效應及其敏感性187
5.3.1曲面屋蓋結構的雷諾數效應187
5.3.2大跨空間結構設計風荷載概率性方法196
參考文獻209
第6章三維氣動力CFD數值識別與高雷諾數效應211
6.1典型橋梁斷面三維氣動力模型參數的數值識別211
6.1.1二維和三維橋梁氣動力CFD數值識別211
6.1.2高雷諾數效應的物理和數值模擬229
6.1.3斜拉橋拉索風雨振多尺度數值模擬242
6.2邊界層風場及超高層建筑風效應的數值模擬250
6.2.1超高層建筑風荷載及氣彈效應的數值模擬251
6.2.2大渦模擬中的入口湍流風場生成方法254
6.2.3超高層建筑龍卷風效應的數值模擬255
6.3薄膜結構流固耦合振動全過程數值模擬255
6.3.1膜結構流固耦合全過程精細化數值模擬256
6.3.2ETFE氣枕式膜結構流固耦合特性274
參考文獻292
第7章結構風效應全過程精細化數值模擬294
7.1超大跨橋梁風速全過程響應的數值模擬平臺294
7.1.1橋梁結構風致振動精細化數值模擬294
7.1.2橋梁結構靜風穩(wěn)定與風致振動耦合數值分析314
7.2考慮非定常風荷載和氣彈效應的超高層建筑數值模擬平臺332
7.2.1超高層建筑抗風模擬軟件332
7.2.2非定常風荷載和氣彈效應數值模擬333
7.3大跨度屋蓋結構抗風的數值模擬平臺341
參考文獻348
第8章結構風致振動多尺度模擬與實測驗證350
8.1超大跨橋梁風致振動多尺度模擬與驗證350
8.1.1橋梁結構風致振動多尺度物理模擬與實測驗證350
8.1.2基于機器學習算法的大跨度橋梁風致振動實測特征識別355
8.2超高層建筑風致行為多尺度模擬與驗證358
8.2.1強風作用下超高層建筑風致響應的現場實測與驗證359
8.2.2超高層建筑結構動力特性的現場實測與驗證372
8.2.3超高層建筑風效應的風洞試驗與現場實測驗證375
8.2.4現場實測方法與實測數據處理方法380
8.2.5臺風登陸過程追風房實測研究386
8.3超大空間結構風致振動多尺度模擬與驗證387
8.3.1大跨度屋蓋風效應的現場實測與驗證388
8.3.2開敞式傘形膜結構風效應的現場實測401
參考文獻412
第9章結構風致災變機理與控制措施414
9.1橋梁結構風致災變氣動控制措施與原理415
9.1.1加勁梁顫振災變與主動控制415
9.1.2加勁梁顫振及渦激共振的被動氣動控制423
9.2懸索橋多階模態(tài)渦激共振與控制431
9.2.1懸索橋加勁梁多階模態(tài)渦振試驗研究431
9.2.2懸索橋加勁梁高階模態(tài)渦振的MTMD控制434
9.3橋梁吊索風致振動及其控制438
9.3.1超長吊索尾流馳振減振措施438
9.3.2拱橋剛性吊桿減振措施448
9.3.3懸索橋橋塔尾流致吊索大幅度風致振動453
9.4懸索橋分離式雙箱梁渦激振動細觀機理462
9.4.1節(jié)段模型風洞試驗462
9.4.2渦激振動特征465
9.4.3渦激振動旋渦脫落特征469
9.4.4渦激振動細觀機理472
9.5鈍體結構風振的被動吹氣流動控制472
9.5.1風洞試驗473
9.5.2數值模擬478
9.5.3氣孔數量的控制效果483
9.6超高層建筑風載優(yōu)化的風洞試驗研究488
9.7張拉膜結構氣彈失穩(wěn)機理研究494
9.7.1膜結構氣彈模型風洞試驗494
9.7.2張拉膜結構氣彈失穩(wěn)機理分析502
9.7.3考慮氣彈失穩(wěn)的張拉膜結構抗風設計505
參考文獻509
第10章總結與展望512
10.1研究成果與創(chuàng)新512
10.1.1強/臺風風場時空特性數據庫和模擬模型512
10.1.2非平穩(wěn)、非定常和非線性氣動力模型與識別515
10.1.3三維氣動力CFD數值識別與高雷諾數效應519
10.1.4結構風效應全過程精細化數值模擬521
10.1.5結構風致振動多尺度模擬與實測驗證524
10.1.6結構風致災變機理與控制措施527
10.1.7重大建筑與橋梁結構強/臺風災變模擬集成531
10.2研究進展與趨勢533
10.2.1強/臺風邊界層風場時空特性、效應模擬與預測模型533
10.2.2結構非平穩(wěn)、非定常結構氣動力534
10.2.3重大建筑與橋梁風致災變控制措施與原理541
10.2.4重大建筑與橋梁風效應全過程精細化數值模擬與可視化545
10.2.5重大建筑與橋梁風致振動多尺度物理模擬與驗證546
10.3發(fā)展態(tài)勢與展望549
10.3.1自然風特性研究發(fā)展態(tài)勢549
10.3.2大跨度橋梁風效應機理和理論研究發(fā)展態(tài)勢552
10.3.3超高層建筑風效應機理和理論研究發(fā)展態(tài)勢556
10.3.4大跨度空間結構風效應和機理研究發(fā)展態(tài)勢557
10.3.5結構風效應和機理的計算流體力學方法研究態(tài)勢559
10.3.6結構風效應分析理論和風洞試驗方法的現場實測驗證研究態(tài)勢559
10.3.7結構風工程研究風洞試驗裝備發(fā)展態(tài)勢560
10.4研究不足與需求561
10.4.1研究不足561
10.4.2戰(zhàn)略需求563
10.4.3未來研究563
參考文獻564

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重大建筑與橋梁強/臺風災變節(jié)選

第1章概述本章從重大建筑與橋梁需求、強/臺風災變研究、研究現狀與展望、科學意義與作用等方面介紹國家自然科學基金重大研究計劃“重大工程的動力災變”集成項目“重大建筑與橋梁強/臺風災變的集成研究”的研究背景和立項依據。 1.1重大建筑與橋梁重大建筑與橋梁是指關系國計民生和國家經濟命脈的超大跨度橋梁、超高層建筑和超大空間結構。國內外對“超大跨”和“超高層”的定義都是相對的，一般是指相同類型中跨度或高度超過已建或名列前茅的橋梁、建筑或空間結構，是國家重大基礎設施。為了適應我國經濟持續(xù)高速發(fā)展的需要，重大建筑與橋梁建設和運行已然成為國家重大戰(zhàn)略需求。 1.1.1超大跨橋梁需求公路和鐵路是關系國計民生的國家經濟大動脈和公共交通承載體。我國人口眾多、資源豐富、幅員遼闊，但是人口、資源、布局和地區(qū)經濟發(fā)展又不平衡，使得公路和鐵路承擔著國民經濟快速發(fā)展所帶來的全世界規(guī)模*大、密度*高的客運和貨運周轉量。改革開放以來，公路和鐵路交通基礎設施建設長期成為國家重大戰(zhàn)略需求，特別是近年來高速公路和高速鐵路建設更是成為這一國家重大戰(zhàn)略需求中的“重中之重”。到2021年底，我國建成的公路總里程已經達到528.07萬公里，其中高速公路11.70萬公里；鐵路運營總里程達到15萬公里，其中高速鐵路4萬公里。為了滿足我國經濟持續(xù)高速發(fā)展的重大需求，我國公路和鐵路運營里程和建設規(guī)模已經名列前茅，并將繼續(xù)保持持續(xù)增長的發(fā)展趨勢。橋梁是為了跨越天然或人工障礙所構筑的工程結構，是公路和鐵路大動脈上的連接結點。我國地形復雜、河流眾多、海岸線漫長，使得茫茫公路線和鐵路線上分布著許許多多的橋梁和隧道，特別是高速公路和四座高速鐵路沿線的橋梁密度更高、數量更多、跨度更大。早在2011年底，我國已經建成公路橋梁69萬座、計3370萬延米，超過美國成為世界上公路橋梁*多的國家；鐵路橋梁6.5萬座、計240萬延米，也是世界上鐵路橋梁*多的國家。為了適應我國社會對公路和鐵路建設發(fā)展的重大需求，我國公路橋梁和鐵路橋梁的數量已經成為世界之*，并將在數量上繼續(xù)保持和擴大國際領先優(yōu)勢。超大跨橋梁是國家經濟大動脈上的關鍵結點和重大基礎設施。我國西部地區(qū)深切峽谷遍布、中東部地區(qū)大江大河橫貫、東南沿海地區(qū)海灣海峽寬闊，使得我國公路和鐵路橋梁的跨度越來越大、大跨橋梁數越來越多。我國公路橋梁的跨徑分別在1985年突破200m、1991年突破400m、1993年突破600m、1997年突破800m、1999年突破1000m、2009年突破1600m；我國鐵路橋梁的跨徑分別在1997年突破200m、2003年突破300m、2008年突破500m。表1.1列出了國內外已經建成的跨度*大的十座公路懸索橋以及跨度*大的五座高速公路和四座高速鐵路斜拉橋。我國超大跨橋梁的數量超過世界總量的一半，已經成為名副其實的超大跨橋梁建設的大國，并在跨度上還有繼續(xù)增長的建設需求和發(fā)展趨勢。表1.1國內外*大跨度懸索橋和斜拉橋 1.1.2超高層建筑需求超高層建筑是城市化進程的必然產物。據統(tǒng)計，世界發(fā)達國家的城市化率在70%～80%，全球城市化進程以每天20萬人的速度增長。2017年我國城市化率已突破60%，預計到2030年，城市化率將達到70%。從當前發(fā)展情況來看，由于歐洲大陸的人口發(fā)展長期處于穩(wěn)定狀態(tài)以及宗教因素的影響，超高層建筑發(fā)展趨于停滯；美國人口趨于穩(wěn)定，城市化程度較高，其超高層建筑的發(fā)展已處于緩慢狀態(tài)，但是作為世界上的唯一超級大國，在今后的超高層建筑發(fā)展中仍占有一席之地；非洲由于經濟不夠發(fā)達，而南美洲和大洋洲人均占地比較多，估計在今后一段時間不會出現大量的超高層建筑；在我國、東南亞以及中東地區(qū)等，近年來建筑科技進步很快、經濟增長迅猛、人口數量劇增，具備了超高層建筑發(fā)展的三大因素，超高層建筑正以空前的速度和規(guī)模在這些地區(qū)發(fā)展。表1.2給出了國內外已經建成的高度*大的十棟超高層建筑和十座超高聳結構。我國超高層建筑和超高聳結構的數量達到世界總量的一半，已經成為名副其實的超高層建筑建設的大國。隨著中國經濟的高速增長，城市化進程的加速推進，土地資源日益稀缺，超高層建筑的發(fā)展方興未艾。我國的基本國情是人多地少、經濟發(fā)展很不平衡，這些客觀因素使得我國只有更高效地利用有限的土地資源，才能滿足經濟發(fā)展的要求以及全國人民的基本住房要求。為了滿足我國經濟持續(xù)高速發(fā)展、城市化進程、經濟發(fā)達地區(qū)人口密集等現狀，唯有大力發(fā)展超高層建筑以及“空中城市”才能滿足我國城鎮(zhèn)化的要求。因此，我國超高層建筑在高度和數量上還有繼續(xù)增長的建設需求和發(fā)展趨勢。表1.2國內外*大高度超高層建筑和超高聳結構 1.1.3超大空間結構需求大跨度空間結構是近三十年來發(fā)展*快的一種結構形式，被廣泛用于體育場館、會展中心和機場航站樓等大型公共建筑中。由于我國國力提升強勁，需要建造更多更大的體育、休閑、展覽、空港、機庫等大空間或超大空間建筑以滿足經濟發(fā)展和社會進步的需求，而且這種需求在一定程度上可能會超過許多發(fā)達國家。特別是隨著2008年北京奧運會、2010年上海世界博覽會、2011年廣州亞運會等一系列國家重大社會經濟活動的展開，近年來我國已經建成了一批高標準、高規(guī)格的大型公共設施，包括體育場、體育館和交通樞紐等（表1.3）。表1.3國內已經建成的超大空間結構 1.2強/臺風災變研究強/臺風災變研究是指超大跨橋梁、超高層建筑和超大空間結構在強/臺風作用下的結構致災機理、災變控制及實測驗證，集成重大建筑與橋梁風致災變模擬系統(tǒng)，發(fā)展與國民經濟和社會文明相適應的防災減災科學和技術，為保障重大建筑與橋梁的安全建設和正常運行提供科學支撐。我國是世界上少數幾個受自然災害影響*嚴重的國家之一，據聯合國統(tǒng)計，我國平均每年因自然災害造成的經濟損失僅次于美國和日本，居世界第三位，其中，風災占有很高的比例。我國地處太平洋西北岸，全世界*嚴重的熱帶氣旋（臺風）大多數在太平洋上生成并沿著西北或偏西路徑移動，頻繁地在我國從南到北的漫長海岸線上登陸并襲擊沿海地區(qū)。據統(tǒng)計，我國沿海地區(qū)平均每年有登陸臺風7個、引起嚴重風暴潮災害6次、*大風速可達60m/s以上，對沿海地區(qū)的生命財產安全以及重大工程構成嚴重威脅。目前我國沿海經濟發(fā)達地區(qū)新建及待建的重大建筑與橋梁數量明顯增加，強/臺風引起的極值風荷載往往成為控制設計、施工和運行的關鍵因素，臺風風場的渦旋結構和復雜下墊面共同作用而導致的近地層劇烈、復雜的湍流風是現代超大跨橋梁、超高層建筑、超大空間結構等致災致損的重要因素。國內外現有抗風研究成果大都針對良態(tài)氣象條件下的季風，其風場大體呈規(guī)則的“帶狀”分布，而臺風風場則呈不規(guī)則的“環(huán)狀”或“螺旋狀”分布，兩種不同環(huán)流結構天氣系統(tǒng)的風場，尤其是近地邊界層的脈動風特性差異很大。隨著我國超大跨橋梁、超高層建筑、超大空間結構在東南沿海臺風影響地區(qū)的大量興建，強/臺風作用下的風致災變將成為21世紀土木工程界所面臨的*嚴峻的挑戰(zhàn)，具體表現為以下五個方面。 1.2.1強/臺風致災模型臺風屬中尺度天氣系統(tǒng)，其中心強度和影響范圍變化很大，移動路徑和登陸特性隨機性強，準確地捕獲其眼壁強風數據的機會和難度很大，而適用于工程應用的近地邊界層觀測數據更加稀少，因此針對工程關注的臺風中心強風特征的研究并不多見。目前獲得的臺風過程實測數據仍十分有限，并不足以代表各種類型下墊面的風特性，因此需要在繼續(xù)積累臺風實測數據的同時，對已有的實測數據進行更全面、深入的分析歸納，得到不同下墊面與臺風影響的風工程參數的關聯和規(guī)律，給出能夠準確反映臺風非線性、非定常、非穩(wěn)態(tài)風速特性的物理模型或統(tǒng)計模型以及臺風過程風況的三維時空分布特性，滿足重大工程抗風應用的需要。超大跨橋梁、超高層建筑、超大空間結構柔性大、質量輕、阻尼小，風敏感性強，風致靜力和動力穩(wěn)定性、渦激共振和隨機抖振等各種風致響應問題都將成為設計、施工和運行的控制因素，從而使得強/臺風邊界層風場時空特性及其效應模擬和預測的精度與可靠性隨之顯著提高。因此，強/臺風邊界層風場的高湍流、非平穩(wěn)、非定常時空特性及其效應模擬和預測模型是風致災變研究面臨的主要挑戰(zhàn)和迫切需要解決的關鍵問題。 1.2.2登陸臺風非平穩(wěn)和非定常特性強/臺風登陸后將對重大建筑與橋梁施加特殊的結構氣動力，這種氣動力具有顯著的非平穩(wěn)、非定常和非線性等特性，而現有結構風工程研究理論框架下的結構氣動力模型只能總體上反映線性的、定常的、平穩(wěn)的氣動力特性，在結構靜氣動力上能部分反映來流攻角的非線性效應，在結構與氣流相互作用上能部分反映非定常的自激力，還沒有一種公認的數學模型可以反映結構氣動力的非平穩(wěn)特性。強/臺風登陸后的強變異流場除了導致傳統(tǒng)的結構隨機振動、限幅自激振動和耦合發(fā)散性振動之外，其氣動力非線性、非定常、非平穩(wěn)效應對超大跨橋梁、超高層建筑和超大空間結構的影響將會更加突出。其中，非線性效應除了表現在結構姿態(tài)的大變形之外，更主要的是涉及自激振動的問題，特別是渦激共振中的非線性渦激力，如丹麥大帶橋引橋、日本東京灣大橋、巴西Rio-Niteroi大橋、俄羅斯伏爾加河大橋等鋼箱連續(xù)梁橋以及加拿大獅門大橋、丹麥大帶橋主橋、我國西堠門大橋等鋼箱梁懸索橋中出現的渦激振動現象，都無法采用線性渦激力模型進行描述；非定常問題突出表現在結構隨機振動或抖振上，基于傳統(tǒng)分析理論中引入的氣動導納，其實質就是將非定常問題簡化為定常問題，不僅無法反映非定常特性，而且直接導致理論計算抖振響應誤差偏大；結構氣動力非平穩(wěn)特性的重要性集中體現在風敏感重大建筑與橋梁在全過程風速作用下的災變特性，傳統(tǒng)的結構風工程理論是將風速全過程結構風振響應分解為低風速下的渦振、高風速下的抖振、極端風速下的顫振，針對超大跨橋梁、超高層建筑和超大空間結構迫切需要解決按照風速全過程、考慮氣動力非平穩(wěn)性的理論分析和數值模擬方法；此外，基于計算流體力學（computational fluid dynamics，CFD）的數值模擬方法，非線性、非定常和非平穩(wěn)氣動力數值模擬及高雷諾數效應模擬更是亟待解決的核心技術問題。因此，登陸臺風引起的非線性、非定常、非平穩(wěn)結構氣動力特性與模擬是風致災變研究面臨的主要挑戰(zhàn)和迫切需要解決的關鍵問題。 1.2.3重大建筑與橋梁災變機理和控制重大建筑與橋梁風致災變主要表現為低風速下的渦激共振、高風速下的隨機抖振和風載強度、極端風速下的顫振發(fā)散和靜力失穩(wěn)。盡管各種風致災變的機理并不相同，但總體上可以概括為細觀機理和宏觀機理，細觀機理可以從氣流流過結構斷面所產生的流態(tài)變化，特別是氣流的分離、旋渦的脫落和再附等加以說明，而宏觀機理則是存在于風致振動中所表現出來的結構姿態(tài)、振幅大小、阻尼變化等現象中。為了實現結構風致災變控制的目的，首先必須揭示災變的細觀機理和宏觀機理，然后嘗試不同的控制措施，實現風致災變控制的目標，并*終歸納出控制原理以便推廣應用于其他結構的風致災變控制。現有研究結果表明，重大建筑與橋梁的風致災變控制可以區(qū)分為結構控制措施、流態(tài)控制措施或氣動控制措施、耗能控制措施等。其中，結構控制措施是指增加結構剛度、阻尼或約束，根據風致災變宏觀機理達到減小風致響應的目標，一般需要付出很大的技術經濟代價；氣動控制措施是一種充分利用風致災變細觀機理實現控制目標的措施，主要通過被動或主動方法改變結構繞流流態(tài)實現減小氣動力和降低風致響應的目標；耗能控制措施是指通過結構振動中能量的耗散來達到控制風致災變的目標，耗能的主要手段是在結構內部安裝主動或被動的阻尼器，也是一種基于風致災變宏觀機理的控制措施。結構控制措施、氣動控制措施和耗能控制措施除了技術經濟指標之外，*重要的是控制措施本身的適用性、可靠性和魯棒性。因此，針對超大跨橋梁、超高層建筑和超大空間結構的風致災變機理和控制措施的研究是目前面臨的主要挑戰(zhàn)和迫切需要解決的關鍵問題。

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