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航空公司安全管理模型與方法 版權信息
- ISBN：9787030706669
- 條形碼：9787030706669 ; 978-7-03-070666-9
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
航空公司安全管理模型與方法 內容簡介
本書從航空公司安全管理面臨的實際需求入手, 在對人、機、環、組織等要素及業務流程的機理分析基礎上, 提出航空公司安全管理輔助分析框架 ; 進而, 研究構建了圍繞飛行員、機務維修、運行控制安全管理若干問題的模型與方法。這些問題凝煉了公共安全領域、交通運輸行業, 及其他行業在生產安全方面具有的共同特征和共性問題, 具有一定的普適性。可操作性的航空公司安全管理模型與方法。
航空公司安全管理模型與方法 目錄
目錄
**篇 基礎篇
第1章 航空公司安全管理概況 3
1.1 我國民航安全管理發展歷程 3
1.2 我國民航法律法規體系 5
1.3 航空公司安全管理組織體系 8
1.4 航空公司安全管理實踐 9
1.5 航空公司安全管理體系 13
第2章 航空安全管理研究綜述 16
2.1 安全管理一般理論與方法 16
2.2 航空安全管理理論模型 20
2.3 航空安全管理研究 22
第3章 航空公司安全管理輔助分析框架 29
3.1 航空公司生產運行過程 30
3.2 航空公司安全管理的特點及難點 31
3.3 影響安全的因素 33
3.4 安全評估 42
3.5 安全管理輔助分析框架 44
第二篇 基于飛行員要素的安全管理
第4章 飛行員配置 55
4.1 人機比 55
4.2 飛行員月*大均衡完成量估計 58
第5章 飛行員品質與復訓 63
5.1 飛行品質評估 64
5.2 飛行員復訓 93
第6章 飛行員規劃 105
6.1 飛行員發展規劃 108
6.2 飛行員年度訓練計劃 128
第三篇 機務安全管理模型與方法
第7章 重復性故障診斷方法 139
7.1 故障分布及影響分析 141
7.2 季節與故障的相關分析 142
7.3 重復性故障診斷分析 144
第8章 航材庫存布局 147
8.1 相關研究述評 149
8.2 航材隨機需求估計 159
8.3 發動機庫存優化 166
8.4 多基地周轉件庫存優化 180
第9章 適航指令計劃管理輔助分析 192
9.1 航材評估 196
9.2 維修機會評估 199
第10章 安全檢查多源信息統計與可靠性分析 201
10.1 安全檢查多元信息分析 202
10.2 可靠性分析 208
第四篇 運控安全管理模型與方法
第11章 基于流程的風險管理 225
11.1 基于風險傳導性的信息加工流程風險評估方法及應用 229
11.2 基于投入產出的風險傳導評估方法及應用 246
11.3 基于Go-flow的業務流程信息質量評估方法及應用 261
11.4 航班飛行計劃中燃油計算的風險評估方法及應用 270
11.5 方法比較 279
第12章 基于特殊事件的風險管理 281
12.1 返航備降高風險頻發子集搜索 282
12.2 基于峰值負荷的簽派員席位任務分配 295
12.3 基于Fisher聚類算法的航班飛行高度偏差分析 307
參考文獻 317
附錄A 簡單算例數據 325
附錄B 第12章算例數據 327
彩圖
**篇 基礎篇
第1章 航空公司安全管理概況 3
1.1 我國民航安全管理發展歷程 3
1.2 我國民航法律法規體系 5
1.3 航空公司安全管理組織體系 8
1.4 航空公司安全管理實踐 9
1.5 航空公司安全管理體系 13
第2章 航空安全管理研究綜述 16
2.1 安全管理一般理論與方法 16
2.2 航空安全管理理論模型 20
2.3 航空安全管理研究 22
第3章 航空公司安全管理輔助分析框架 29
3.1 航空公司生產運行過程 30
3.2 航空公司安全管理的特點及難點 31
3.3 影響安全的因素 33
3.4 安全評估 42
3.5 安全管理輔助分析框架 44
第二篇 基于飛行員要素的安全管理
第4章 飛行員配置 55
4.1 人機比 55
4.2 飛行員月*大均衡完成量估計 58
第5章 飛行員品質與復訓 63
5.1 飛行品質評估 64
5.2 飛行員復訓 93
第6章 飛行員規劃 105
6.1 飛行員發展規劃 108
6.2 飛行員年度訓練計劃 128
第三篇 機務安全管理模型與方法
第7章 重復性故障診斷方法 139
7.1 故障分布及影響分析 141
7.2 季節與故障的相關分析 142
7.3 重復性故障診斷分析 144
第8章 航材庫存布局 147
8.1 相關研究述評 149
8.2 航材隨機需求估計 159
8.3 發動機庫存優化 166
8.4 多基地周轉件庫存優化 180
第9章 適航指令計劃管理輔助分析 192
9.1 航材評估 196
9.2 維修機會評估 199
第10章 安全檢查多源信息統計與可靠性分析 201
10.1 安全檢查多元信息分析 202
10.2 可靠性分析 208
第四篇 運控安全管理模型與方法
第11章 基于流程的風險管理 225
11.1 基于風險傳導性的信息加工流程風險評估方法及應用 229
11.2 基于投入產出的風險傳導評估方法及應用 246
11.3 基于Go-flow的業務流程信息質量評估方法及應用 261
11.4 航班飛行計劃中燃油計算的風險評估方法及應用 270
11.5 方法比較 279
第12章 基于特殊事件的風險管理 281
12.1 返航備降高風險頻發子集搜索 282
12.2 基于峰值負荷的簽派員席位任務分配 295
12.3 基于Fisher聚類算法的航班飛行高度偏差分析 307
參考文獻 317
附錄A 簡單算例數據 325
附錄B 第12章算例數據 327
彩圖
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航空公司安全管理模型與方法 節選
**篇 基礎篇 第1章 航空公司安全管理概況 航空公司作為服務型企業，安全、正點、服務是企業追求的目標，整個公司的運作遵循一定的組織結構、業務流程，由運行控制、飛行隊伍、機務維修、地面服務、客艙、市場等多個部門共同實現。航空公司的安全問題存在于從計劃制訂、運行調度到航班運行等全過程中，安全管理需要關注航空公司生產系統的構成要素、要素間的相互關系，以及系統的運行方式等。例如，在制訂各種計劃時，計劃者如果一味地追求經濟效益，所安排的航班計劃可能導致飛機或飛行員資源的過度使用而帶來安全隱患，圖1.1給出了航空公司生產運作流程，虛線框中是對應各個環節影響安全的因素。 圖1.1 航空公司生產運作流程 1.1 我國民航安全管理發展歷程 安全是民航發展的生命線，安全與發展緊密相連。自中華人民共和國成立以來，我國民航在取得巨大發展與進步的同時，飛行安全形勢也在不斷變化，中國民航發展大致經歷了五個歷史階段。 **階段（1949～1957年）：1949～1957年乃是中華人民共和國成立后國民經濟恢復和實施**個五年計劃時期。此時期的特點是管理制度不統一、航空安全制度不完善、組織紀律較差、安全管理經驗缺乏。1957年10月5日，周恩來總理在中國民用航空局《關于中緬航線通航一周年的總結報告》上批示：“保證安全**，改善服務工作，爭取飛行正常。” 從此為民航工作奠定了指導方針。 第二階段（1958～1965年）：該階段包括“大躍進”和國民經濟調整、鞏固、充實、提高兩個時期，也是我國第二個五年計劃實施的重要時期。在當時的形勢下，民航業被提出高指標，出現了超出客觀規律的高發展，1957年全民航只有運五飛機26架，到1960年增加到了149架，這一階段是飛行訓練、通用航空、旅客運輸事故相對高發期。1965年民航業總結了經驗教訓，先后制定和頒發了關于航空飛行的相關條例及機務、導航、氣象、通信、油料、場建等條例和實施細則，這標志著中國民航安全管理工作開始走向依法管理的道路。 第三階段（1966～1978年）：在這一時期我國民航遭到*大的破壞，主要表現在民航生產發展緩慢，民航安全生產受到了嚴重破壞，規章制度基本廢止。在1966年之后的連續13年間，民航就發生了飛行事故35起，平均年2.7起。其中通用航空事故高發，運輸航空事故嚴重。1968年12月5日19時，伊爾14型640號飛機在首都機場落地時天氣逐漸轉壞，飛行檢查員離開了駕駛艙，由另一個機長操縱飛機進行落地，既沒有注意高度，又調錯了高度表，使飛機在跑道南端外觸地起火，機毀人亡，使我國著名的力學和核科學家郭永懷機上遇難，影響了原子彈爆炸計劃。 第四階段（1979～1999年）：1978年12月，中國共產黨十一屆三中全會召開，我國的民航事業也進入了新的發展時期。1980年中央指出民航一定要走企業化的道路，不能用軍隊的辦法來管理。不久民航則改由國務院直接領導，這是民航歷史上管理體制*重要的改革。為此《人民日報》發表了《民航要走企業化的道路》的社論。1987年2月，民航管理體制實行政企分開的改革方案并陸續實施。這20年民航事業蓬勃發展，其中運輸航空公司34家，通用航空公司32家。民航的安全管理逐漸走向與國際民航接軌、合作并走向法制管理、規章管理、執照管理和人為因素研究管理等方面，這標志著從經驗型管理向科學型管理重大的進步。這一時期由于民航發展速度快，很多基礎工作不能協調，在前15年間，安全形勢非常嚴峻，教訓十分深刻，后五年安全形勢趨于好轉。 第五階段（2000年至今）：快速、健康發展期。民航在改革開放后的前20年間，每年都以15%左右的速度發展，是世界民航發展史的奇跡，這為我國民航事業的快速、健康發展奠定了基礎。2014年我國航空運輸總周轉量為742億噸公里，航空旅客運輸已達3.9億人次，貨郵運輸達到591萬噸，我國已連續幾年成為世界航空運輸大國，客、貨航空運輸已排在世界第二位。2014年我國擁有運輸航空公司51家，運輸飛機2365架，通用航空公司239家，通用航空飛機1621架。航空安全指標也已走向世界前列。這一階段航空安全管理的特點主要表現為從法制管理向科學管理、從事后管理向事前管理、從被動管理向主動管理、從事后治理向事前預防、從制度制定管理向預先風險預防管理、從單項管理向系統和“組織”管理深入。在人員方面則重點向人為因素方面及培訓和素質等方面深入研究。 1.2 我國民航法律法規體系 我國作為ICAO的締約國之一，必須遵守《國際民用航空公約》及其19個附件，并結合本國實情，建立我國民航法律法規體系，主要包括：國家法律，由全國人民代表大會常務委員會立法，中華人民共和國主席簽發的《中華人民共和國民用航空法》；條例，行政法規性文件，由國務院常務會議審議通過，國務院總理簽發，如《中華人民共和國民用航空器權利登記條例》《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》等；規章，主管部門的行政法規性文件，由國務院授權的主管部門頒發，在我國由中國民用航空局立法，中國民用航空局局長簽發，如《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，即CCAR-121部規章，與規章相配合的還有許多支持性文件，如管理程序（aviation procedure，AP）、咨詢通告（advisory circular，AC）等。到目前中國民用航空局所制定的規章已達幾十部，基本能與世界接軌；航空公司根據政府部門頒發的有關法規性文件要求，編制符合各公司的有關手冊，用以規范各公司的各項工作，在一定意義上講，這是公司的基本法。此外，如果某航空公司加入了某些行業組織，如國際航空運輸協會，作為該協會的會員之一，還必須遵守協會的相關規定。綜上，我國民航法律法規體系結構如圖1.2所示。 圖1.2 我國民航法律法規體系結構 1.《國際民用航空公約》 《國際民用航空公約》又名《芝加哥公約》，為了使國際民航按照安全和有秩序的方式發展，并使國際航空運輸業務建立在機會均等的基礎上，健康、經濟地經營，它分別從在締約國領土上空飛行、航空器的國籍、便利空中航行的措施、航空器應具備的條件等幾個方面做出了規定。 2.《國際民用航空公約》附件 為了確保《國際民用航空公約》準確、有效地實施，特制定19個附件對公約中的要求進行進一步明確和具體化，并從標準和建議措施兩個層面對締約國提出要求。19個附件的內容如下。 附件1：《人員執照的頒發》。 附件2：《空中規則》。 附件3：《國際空中航行氣象服務》。 附件4：《航圖》。 附件5：《空中和地面運行中所使用的計量單位》。 附件6：《航空器的運行》。 附件7：《航空器國籍和登記標志》。 附件8：《航空器適航性》。 附件9：《簡化手續》。 附件10：《航空電信》。 附件11：《空中交通服務》。 附件12：《搜尋與援救》。 附件13：《航空器事故和事故征候調查》。 附件14：《機場》。 附件15：《航空情報服務》。 附件16：《環境保護》。 附件17：《保安：保護國際民用航空免遭非法干擾行為》。 附件18：《危險品的安全航空運輸》。 附件19：《安全管理》。 3.《中華人民共和國民用航空法》 《中華人民共和國民用航空法》由1995年10月30日經第八屆全國人民代表大會常務委員會第十六次會議審議通過，1996年3月1日實施。為了維護國家的領空主權和民用航空權利、保障民用航空活動安全和有秩序地進行、保護民用航空活動當事人各方的合法權益、促進民用航空事業的發展，它分別從民用航空器國籍、民用航空器權利、民用航空器適航管理、航空人員、民用機場、空中航行、公共航空運輸企業、公共航空運輸、通用航空、搜尋援救和事故調查、對地面第三人損害的賠償責任等幾個方面進行了規定和約束。
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