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基于元胞自動(dòng)機(jī)的城市路網(wǎng)交通流建模與仿真 版權(quán)信息
- ISBN：9787121434747
- 條形碼：9787121434747 ; 978-7-121-43474-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
基于元胞自動(dòng)機(jī)的城市路網(wǎng)交通流建模與仿真 本書特色
本書選取城市路網(wǎng)交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型作為研究對象，充分考慮車輛在突發(fā)事件路段不同位置的駕駛行為、交叉口的車流沖突和交通需求的時(shí)變特性，刻畫突發(fā)事件和控制策略影響下的出行者動(dòng)態(tài)路徑選擇行為，能夠更加真實(shí)地反映城市道路和交叉口的車輛個(gè)體運(yùn)行狀態(tài)，既能體現(xiàn)交通擁堵在路網(wǎng)上的傳播和消散，又能反映車輛的路徑選擇行為對路網(wǎng)擁堵的影響。本書對于抑制擁堵的傳播擴(kuò)散，加快擁堵的消散，提高城市交通系統(tǒng)應(yīng)對突發(fā)事件的能力，具有重要的學(xué)術(shù)意義和工程應(yīng)用價(jià)值。 本書構(gòu)建了若干不同類型的城市路網(wǎng)交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型，研究了城市路網(wǎng)交通流的動(dòng)態(tài)特性，交通事件影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性與控制方法，及車路通信環(huán)境下的生態(tài)駕駛行為，希望能將作者在基于元胞自動(dòng)機(jī)的城市路網(wǎng)交通流建模與仿真研究中獲得的心得反映出來，給讀者一點(diǎn)參考。
基于元胞自動(dòng)機(jī)的城市路網(wǎng)交通流建模與仿真 內(nèi)容簡介
本書系統(tǒng)地分析了元胞自動(dòng)機(jī)交通流模型的研究現(xiàn)狀，構(gòu)建了若干不同類型的城市路網(wǎng)交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型，研究了城市路網(wǎng)交通流的動(dòng)態(tài)特性和路網(wǎng)容量的影響因素，分析了交通事故、道路施工和大型活動(dòng)等交通事件影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性，提出了偶發(fā)性交通擁堵的控制方法，探索了車路通信環(huán)境下的交叉口生態(tài)駕駛行為。 本書可作為高等院校交通運(yùn)輸工程等專業(yè)的研究生教材和高年級本科生選修教材，也可供從事交通流理論及其相關(guān)研究的科技工作者及交通軟件開發(fā)人員參考。
基于元胞自動(dòng)機(jī)的城市路網(wǎng)交通流建模與仿真 目錄
第1章 緒論 001
1．1 研究背景和意義 003
1．2 交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型的相關(guān)研究 005
1．3．1 路段元胞自動(dòng)機(jī)模型 007
1．3．2 交叉口元胞自動(dòng)機(jī)模型 010
1．3．3 路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型 011
1．3．4 元胞自動(dòng)機(jī)模型研究展望 011
第2章 城市路網(wǎng)交通流動(dòng)態(tài)特性 017
2．1 引言 018
2．2 路網(wǎng)定義與評價(jià)指標(biāo) 019
2．2．1 參數(shù)定義 019
2．2．2 路網(wǎng)定義 022
2．2．3 路網(wǎng)評價(jià)指標(biāo) 024
2．3 無信號控制的雙向兩車道路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型 028
2．3．1 模型 028
2．3．2 模擬結(jié)果及分析 033
2．4 信號控制的雙向兩車道路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型 040
2．4．1 模型 040
2．4．2 模擬結(jié)果及分析 042
2．5 本章小結(jié) 044
第3章 大型活動(dòng)影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性及控制方法 047
3．1 引言 048
3．2 雙向四車道路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型 049
3．2．1 雙向四車道車輛更新規(guī)則 049
3．2．2 交叉口處的車輛更新規(guī)則 052
3．3 城市路網(wǎng)容量 054
3．3．1 路網(wǎng)規(guī)模對路網(wǎng)容量的影響 055
3．3．2 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對路網(wǎng)容量的影響 056
3．3．3 OD分布對路網(wǎng)容量的影響 058
3．3．4 換道概率對路網(wǎng)容量的影響 060
3．3．5 信號控制對路網(wǎng)容量的影響 061
3．4 大型活動(dòng)模擬及分析 062
3．4．1 背景交通量的影響 063
3．4．2 活動(dòng)規(guī)模的影響 065
3．5 交通擁堵控制方法 066
3．5．1 限制出行 066
3．5．2 錯(cuò)時(shí)出行 067
3．6 本章小結(jié) 068
第4章 道路施工影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性及控制方法 071
4．1 引言 072
4．2 環(huán)形交叉口路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型 073
4．2．1 路段上的車輛更新規(guī)則 073
4．2．2 環(huán)形交叉口車輛更新規(guī)則 075
4．3 交通誘導(dǎo)環(huán)境下的車輛路徑選擇行為 078
4．3．1 路徑誘導(dǎo)方式的影響 080
4．3．2 路徑誘導(dǎo)周期的影響 081
4．3．3 服從誘導(dǎo)比例的影響 082
4．3．4 路徑誘導(dǎo)對交通流分布的影響 083
4．3．5 路徑誘導(dǎo)對出行時(shí)耗的影響 086
4．3．6 路徑誘導(dǎo)對路網(wǎng)容量的影響 086
4．4 道路施工模擬及分析 087
4．4．1 封閉車道數(shù)量的影響 088
4．4．2 施工路段數(shù)量的影響 089
4．5 交通擁堵控制方法 090
4．5．1 交通分流 090
4．5．2 動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo) 091
4．6 本章小結(jié) 092
第5章 交通事故影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性及控制方法 095
5．1 引言 096
5．2 雙向六車道路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型 097
5．2．1 雙向六車道車輛更新規(guī)則 097
5．2．2 交叉口處的車輛更新規(guī)則 101
5．3 交通事故模擬及分析 105
5．3．1 交通事故發(fā)生時(shí)的背景交通量 105
5．3．2 交通事故在路網(wǎng)中所處的位置 108
5．3．3 交通事故與上游交叉口的距離 110
5．3．4 交通事故嚴(yán)重程度 113
5．3．5 交通事故持續(xù)時(shí)間 114
5．3．6 交叉口控制方式 117
5．4 交通擁堵控制方法 118
5．4．1 臨時(shí)車輛禁行 118
5．4．2 動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo) 119
5．5 本章小結(jié) 122
第6章 基于元胞自動(dòng)機(jī)的生態(tài)駕駛行為仿真 125
6．1 引言 126
6．2 基于元胞自動(dòng)機(jī)的生態(tài)駕駛仿真平臺(tái) 127
6．3 車輛狀態(tài)和動(dòng)作集合 128
6．4 Q-learning算法 129
6．5 仿真與評價(jià) 131
6．5．1 仿真設(shè)置與參數(shù) 131
6．5．2 訓(xùn)練過程 133
6．5．3 交叉口仿真與評價(jià) 133
6．5．4 路網(wǎng)仿真與評價(jià) 137
參考文獻(xiàn) 140
后記 149
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1．1 研究背景和意義 003
1．2 交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型的相關(guān)研究 005
1．3．1 路段元胞自動(dòng)機(jī)模型 007
1．3．2 交叉口元胞自動(dòng)機(jī)模型 010
1．3．3 路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型 011
1．3．4 元胞自動(dòng)機(jī)模型研究展望 011
第2章 城市路網(wǎng)交通流動(dòng)態(tài)特性 017
2．1 引言 018
2．2 路網(wǎng)定義與評價(jià)指標(biāo) 019
2．2．1 參數(shù)定義 019
2．2．2 路網(wǎng)定義 022
2．2．3 路網(wǎng)評價(jià)指標(biāo) 024
2．3 無信號控制的雙向兩車道路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型 028
2．3．1 模型 028
2．3．2 模擬結(jié)果及分析 033
2．4 信號控制的雙向兩車道路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型 040
2．4．1 模型 040
2．4．2 模擬結(jié)果及分析 042
2．5 本章小結(jié) 044
第3章 大型活動(dòng)影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性及控制方法 047
3．1 引言 048
3．2 雙向四車道路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型 049
3．2．1 雙向四車道車輛更新規(guī)則 049
3．2．2 交叉口處的車輛更新規(guī)則 052
3．3 城市路網(wǎng)容量 054
3．3．1 路網(wǎng)規(guī)模對路網(wǎng)容量的影響 055
3．3．2 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對路網(wǎng)容量的影響 056
3．3．3 OD分布對路網(wǎng)容量的影響 058
3．3．4 換道概率對路網(wǎng)容量的影響 060
3．3．5 信號控制對路網(wǎng)容量的影響 061
3．4 大型活動(dòng)模擬及分析 062
3．4．1 背景交通量的影響 063
3．4．2 活動(dòng)規(guī)模的影響 065
3．5 交通擁堵控制方法 066
3．5．1 限制出行 066
3．5．2 錯(cuò)時(shí)出行 067
3．6 本章小結(jié) 068
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4．1 引言 072
4．2 環(huán)形交叉口路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型 073
4．2．1 路段上的車輛更新規(guī)則 073
4．2．2 環(huán)形交叉口車輛更新規(guī)則 075
4．3 交通誘導(dǎo)環(huán)境下的車輛路徑選擇行為 078
4．3．1 路徑誘導(dǎo)方式的影響 080
4．3．2 路徑誘導(dǎo)周期的影響 081
4．3．3 服從誘導(dǎo)比例的影響 082
4．3．4 路徑誘導(dǎo)對交通流分布的影響 083
4．3．5 路徑誘導(dǎo)對出行時(shí)耗的影響 086
4．3．6 路徑誘導(dǎo)對路網(wǎng)容量的影響 086
4．4 道路施工模擬及分析 087
4．4．1 封閉車道數(shù)量的影響 088
4．4．2 施工路段數(shù)量的影響 089
4．5 交通擁堵控制方法 090
4．5．1 交通分流 090
4．5．2 動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo) 091
4．6 本章小結(jié) 092
第5章 交通事故影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性及控制方法 095
5．1 引言 096
5．2 雙向六車道路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型 097
5．2．1 雙向六車道車輛更新規(guī)則 097
5．2．2 交叉口處的車輛更新規(guī)則 101
5．3 交通事故模擬及分析 105
5．3．1 交通事故發(fā)生時(shí)的背景交通量 105
5．3．2 交通事故在路網(wǎng)中所處的位置 108
5．3．3 交通事故與上游交叉口的距離 110
5．3．4 交通事故嚴(yán)重程度 113
5．3．5 交通事故持續(xù)時(shí)間 114
5．3．6 交叉口控制方式 117
5．4 交通擁堵控制方法 118
5．4．1 臨時(shí)車輛禁行 118
5．4．2 動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo) 119
5．5 本章小結(jié) 122
第6章 基于元胞自動(dòng)機(jī)的生態(tài)駕駛行為仿真 125
6．1 引言 126
6．2 基于元胞自動(dòng)機(jī)的生態(tài)駕駛仿真平臺(tái) 127
6．3 車輛狀態(tài)和動(dòng)作集合 128
6．4 Q-learning算法 129
6．5 仿真與評價(jià) 131
6．5．1 仿真設(shè)置與參數(shù) 131
6．5．2 訓(xùn)練過程 133
6．5．3 交叉口仿真與評價(jià) 133
6．5．4 路網(wǎng)仿真與評價(jià) 137
參考文獻(xiàn) 140
后記 149
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基于元胞自動(dòng)機(jī)的城市路網(wǎng)交通流建模與仿真 作者簡介
施俊慶，男，博士、副教授、碩士生導(dǎo)師、美國德克薩斯南方大學(xué)訪問學(xué)者，畢業(yè)于東南大學(xué)交通運(yùn)輸工程專業(yè)，現(xiàn)為交通運(yùn)輸系主任、黨支部書記。先后獲得浙江師范大學(xué)第三屆"我心目中的好老師”稱號、校級優(yōu)秀班主任、校級教學(xué)成果獎(jiǎng)、校級青年教師競賽十佳、校級課程思政先鋒獎(jiǎng)等榮譽(yù)。近年來主持浙江省自然科學(xué)基金項(xiàng)目2項(xiàng)、金華市科技計(jì)劃項(xiàng)目2項(xiàng)、橫向課題7項(xiàng)，發(fā)表論文十余篇，其中，SCI檢索3篇，EI檢索6篇，授權(quán)發(fā)明專利2項(xiàng)。
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