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步行城市——城市中心區(qū)更新實踐 版權(quán)信息
- ISBN：9787112267934
- 條形碼：9787112267934 ; 978-7-112-26793-4
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
步行城市——城市中心區(qū)更新實踐 內(nèi)容簡介
英國城市中心區(qū)的更新是步行優(yōu)先理念全面實踐的杰出代表。選題以解讀英國城市中心區(qū)步行優(yōu)先的空間組織與更新為總體目標，在英國人口20萬以上的27個城市中選取22個進行研究，進行了全面的實地調(diào)研，搜集了百年以來的歷史地圖2000余張，綜合采用了定性研究、定量研究、特征歸納、結(jié)構(gòu)剖析等多種研究方法。剖析英國城市中心區(qū)步行優(yōu)先的更新趨勢、空間結(jié)構(gòu)和規(guī)劃手段，具體包括： 英國城市中心區(qū)總體更新趨勢研究。從空間趨勢、總量趨勢、類型趨勢三方面，對百年以來英國城市中心區(qū)的步行化的總體特征進行定性解讀和定量分析。 英國城市中心區(qū)空間結(jié)構(gòu)模式研究。從空間結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)及其相互耦合的角度，對英國城市中心區(qū)的空間結(jié)構(gòu)模式進行結(jié)構(gòu)剖析與特征概括。 英國城市中心區(qū)結(jié)構(gòu)更新途徑研究。對英國城市中心區(qū)結(jié)構(gòu)的更新歷程進行系統(tǒng)梳理、階段劃分、模式概括以及機制分析。 建筑街區(qū)一體化步行體系規(guī)劃研究。從中心區(qū)總體層面到建筑單體層面進行跨尺度的步行體系研究。 步行優(yōu)先的細部空間優(yōu)化案例研究。研究了London Oxford Circus地段的更新改造案例，解讀了其細致多樣的細部空間優(yōu)化手法。
步行城市——城市中心區(qū)更新實踐 目錄
前言
第1章 步行與城市中心區(qū)
1.1 步行優(yōu)先的背景與意義
1.2 城市中心區(qū)相關研究概況
1.2.1 國外研究概況
1.2.2 國內(nèi)研究概況
1.2.3 小結(jié)
1.3 英國步行優(yōu)先理念的發(fā)展
1.3.1 理論起源：HomeZone理念的底蘊
1.3.2 理論交流：交通穩(wěn)靜化理念的引入
1.3.3 地方探索：學者和地方政府的探索
1.3.4 國家探索：政府和全英國層面的探索
1.3.5 理論現(xiàn)狀：步行優(yōu)先理念的確立和共識
1.4 研究對象
1.4.1 相關概念
1.4.2 研究范圍
第2章 步行化更新趨勢
2.1 從車行優(yōu)先向步行優(yōu)先的轉(zhuǎn)化
2.1.1 **階段：車行階段（1920年代以前）
2.1.2 第二階段：車行外遷階段（1930年代-1960年代）
2.1.3 第三階段：步行階段（1970年代至今）
2.2 城市核心道路的步行化
2.2.1 核心道路步行化的基本過程
2.2.2 核心道路步行化的進展現(xiàn)狀
2.2.3 核心道路步行化的總體趨勢
2.3 步行道和限行道總量穩(wěn)步增多
2.3.1 步行道的出現(xiàn)時間
2.3.2 數(shù)據(jù)來源統(tǒng)計方法
2.3.3 英國總體增長趨勢
2.3.4 各城市的增長趨勢
2.4 限行道的豐富和廣泛應用
2.4.1 限行道的含義
2.4.2 限行道的作用
2.4.3 限行道的類型
2.5 小結(jié)
第3章 空間結(jié)構(gòu)特征
3.1 步行體系的核心地位
3.1.1 空間核心
3.1.2 發(fā)展核心
3.1.3 交通核心
3.1.4 功能核心
3.2 車行交通的環(huán)路結(jié)構(gòu)
3.2.1 空間模式
3.2.2 作用機制
3.2.3 緩沖區(qū)
3.2.4 停車場
3.3 環(huán)路結(jié)構(gòu)的空間尺度
3.3.1 統(tǒng)計方法
3.3.2 統(tǒng)計結(jié)果
3.3.3 結(jié)論分析
3.4 公共交通的組織方式
3.4.1 便捷的中心區(qū)對外聯(lián)系
3.4.2 公交環(huán)的高效換乘模式
3.4.3 公交優(yōu)先的空間布局
3.5 英國模式空間結(jié)構(gòu)的代表案例
3.5.1 典型結(jié)構(gòu)案例：德比
3.5.2 環(huán)形路網(wǎng)案例：考文垂
3.5.3 矩形路網(wǎng)案例：利物浦
3.5.4 組合路網(wǎng)案例：諾丁漢
3.5.5 多環(huán)變形案例：利茲
第4章 更新路徑模式
4.1 逐步擴大式
4.1.1 **階段：車行中心階段
4.1.2 第二階段：環(huán)路形成階段
4.1.3 第三階段：中心擴展階段
4.1.4 第四階段：環(huán)路擴展階段
4.1.5 逐步擴大式演化途徑的城市中心區(qū)
4.2 一步到位式
4.2.1 **階段：車行中心階段
4.2.2 第二階段：環(huán)路修建階段
4.2.3 第三階段：內(nèi)環(huán)過渡階段
4.2.4 第四階段：步行核心階段
4.2.5 一步到位式演化途徑的城市中心區(qū)
4.3 遠期規(guī)劃式
4.3.1 **階段：車行中心階段
4.3.2 第二階段：環(huán)路形成階段
4.3.3 第三階段：內(nèi)部優(yōu)化階段
4.3.4 遠期規(guī)劃式演化途徑的城市中心區(qū)
4.4 幾種不常見的演化現(xiàn)象及解析
4.4.1 演化途徑：伯明翰一步到位式向逐步擴大式的轉(zhuǎn)化
4.4.2 環(huán)路尺度：布里斯托爾車行環(huán)的縮小
4.4.3 環(huán)路形態(tài)：愛丁堡雙環(huán)式向單環(huán)式的轉(zhuǎn)化
4.5 小結(jié)
4.5.1 殊途同歸
4.5.2 車行環(huán)與核心功能區(qū)的協(xié)同發(fā)展
4.5.3 改變道路性質(zhì)的普遍手法
4.5.4 適應性比較
第5章 建筑街區(qū)一體化
5.1 利物浦城市中心區(qū)案例
5.1.1 LiverpoolOne的更新歷程
5.1.2 建筑內(nèi)外一體化的步行體系
5.1.3 產(chǎn)權(quán)內(nèi)外一體化的停車空間規(guī)劃
5.2 利茲城市中心區(qū)案例
5.2.1 TrinityLeeds的更新歷程
5.2.2 建筑內(nèi)外一體化的步行體系
5.2.3 平面直通連續(xù)的步行網(wǎng)絡
5.3 加的夫城市中心區(qū)案例
5.3.1 St.David'sCentre的更新歷程
5.3.2 建筑內(nèi)外一體化的步行體系
5.3.3 拱廊之城
5.4 小結(jié)
5.4.1 步行體系打破產(chǎn)權(quán)邊界
5.4.2 步行體系的平整性原則
5.4.3 步行體系的順暢性原則
5.4.4 步行體系的連續(xù)性原則
第6章 細部空間優(yōu)化——以倫敦OxfordCircus為例
6.1 案例概況
6.1.1 區(qū)位
6.1.2 概況
6.2 主要問題
6.2.1 步行空間總量不足
6.2.2 行人安全難以保障
6.2.3 步行流線不夠便捷
6.2.4 行人之間相互干擾
6.2.5 城市家具占用空間
6.2.6 步行環(huán)境品質(zhì)不高
6.3 改造策略
6.3.1 ORB行動規(guī)劃
6.3.2 增加步行面積
6.3.3 優(yōu)化步行流線
6.3.4 保護行人安全
6.3.5 重塑步行景觀
6.3.6 改善公交體系
6.3.7 汽車通行
6.4 X形人行橫道的應用
6.4.1 X形人行橫道
6.4.2 步行流線優(yōu)化
6.4.3 過街距離縮短
6.4.4 空間利用率高
6.4.5 步行更加安全
6.5 小結(jié)
6.5.1 步行優(yōu)先的空間分配
6.5.2 公交體系的支撐作用
6.5.3 細致入微的設計深度
第7章 經(jīng)驗與啟示
……
第1章 步行與城市中心區(qū)
1.1 步行優(yōu)先的背景與意義
1.2 城市中心區(qū)相關研究概況
1.2.1 國外研究概況
1.2.2 國內(nèi)研究概況
1.2.3 小結(jié)
1.3 英國步行優(yōu)先理念的發(fā)展
1.3.1 理論起源：HomeZone理念的底蘊
1.3.2 理論交流：交通穩(wěn)靜化理念的引入
1.3.3 地方探索：學者和地方政府的探索
1.3.4 國家探索：政府和全英國層面的探索
1.3.5 理論現(xiàn)狀：步行優(yōu)先理念的確立和共識
1.4 研究對象
1.4.1 相關概念
1.4.2 研究范圍
第2章 步行化更新趨勢
2.1 從車行優(yōu)先向步行優(yōu)先的轉(zhuǎn)化
2.1.1 **階段：車行階段（1920年代以前）
2.1.2 第二階段：車行外遷階段（1930年代-1960年代）
2.1.3 第三階段：步行階段（1970年代至今）
2.2 城市核心道路的步行化
2.2.1 核心道路步行化的基本過程
2.2.2 核心道路步行化的進展現(xiàn)狀
2.2.3 核心道路步行化的總體趨勢
2.3 步行道和限行道總量穩(wěn)步增多
2.3.1 步行道的出現(xiàn)時間
2.3.2 數(shù)據(jù)來源統(tǒng)計方法
2.3.3 英國總體增長趨勢
2.3.4 各城市的增長趨勢
2.4 限行道的豐富和廣泛應用
2.4.1 限行道的含義
2.4.2 限行道的作用
2.4.3 限行道的類型
2.5 小結(jié)
第3章 空間結(jié)構(gòu)特征
3.1 步行體系的核心地位
3.1.1 空間核心
3.1.2 發(fā)展核心
3.1.3 交通核心
3.1.4 功能核心
3.2 車行交通的環(huán)路結(jié)構(gòu)
3.2.1 空間模式
3.2.2 作用機制
3.2.3 緩沖區(qū)
3.2.4 停車場
3.3 環(huán)路結(jié)構(gòu)的空間尺度
3.3.1 統(tǒng)計方法
3.3.2 統(tǒng)計結(jié)果
3.3.3 結(jié)論分析
3.4 公共交通的組織方式
3.4.1 便捷的中心區(qū)對外聯(lián)系
3.4.2 公交環(huán)的高效換乘模式
3.4.3 公交優(yōu)先的空間布局
3.5 英國模式空間結(jié)構(gòu)的代表案例
3.5.1 典型結(jié)構(gòu)案例：德比
3.5.2 環(huán)形路網(wǎng)案例：考文垂
3.5.3 矩形路網(wǎng)案例：利物浦
3.5.4 組合路網(wǎng)案例：諾丁漢
3.5.5 多環(huán)變形案例：利茲
第4章 更新路徑模式
4.1 逐步擴大式
4.1.1 **階段：車行中心階段
4.1.2 第二階段：環(huán)路形成階段
4.1.3 第三階段：中心擴展階段
4.1.4 第四階段：環(huán)路擴展階段
4.1.5 逐步擴大式演化途徑的城市中心區(qū)
4.2 一步到位式
4.2.1 **階段：車行中心階段
4.2.2 第二階段：環(huán)路修建階段
4.2.3 第三階段：內(nèi)環(huán)過渡階段
4.2.4 第四階段：步行核心階段
4.2.5 一步到位式演化途徑的城市中心區(qū)
4.3 遠期規(guī)劃式
4.3.1 **階段：車行中心階段
4.3.2 第二階段：環(huán)路形成階段
4.3.3 第三階段：內(nèi)部優(yōu)化階段
4.3.4 遠期規(guī)劃式演化途徑的城市中心區(qū)
4.4 幾種不常見的演化現(xiàn)象及解析
4.4.1 演化途徑：伯明翰一步到位式向逐步擴大式的轉(zhuǎn)化
4.4.2 環(huán)路尺度：布里斯托爾車行環(huán)的縮小
4.4.3 環(huán)路形態(tài)：愛丁堡雙環(huán)式向單環(huán)式的轉(zhuǎn)化
4.5 小結(jié)
4.5.1 殊途同歸
4.5.2 車行環(huán)與核心功能區(qū)的協(xié)同發(fā)展
4.5.3 改變道路性質(zhì)的普遍手法
4.5.4 適應性比較
第5章 建筑街區(qū)一體化
5.1 利物浦城市中心區(qū)案例
5.1.1 LiverpoolOne的更新歷程
5.1.2 建筑內(nèi)外一體化的步行體系
5.1.3 產(chǎn)權(quán)內(nèi)外一體化的停車空間規(guī)劃
5.2 利茲城市中心區(qū)案例
5.2.1 TrinityLeeds的更新歷程
5.2.2 建筑內(nèi)外一體化的步行體系
5.2.3 平面直通連續(xù)的步行網(wǎng)絡
5.3 加的夫城市中心區(qū)案例
5.3.1 St.David'sCentre的更新歷程
5.3.2 建筑內(nèi)外一體化的步行體系
5.3.3 拱廊之城
5.4 小結(jié)
5.4.1 步行體系打破產(chǎn)權(quán)邊界
5.4.2 步行體系的平整性原則
5.4.3 步行體系的順暢性原則
5.4.4 步行體系的連續(xù)性原則
第6章 細部空間優(yōu)化——以倫敦OxfordCircus為例
6.1 案例概況
6.1.1 區(qū)位
6.1.2 概況
6.2 主要問題
6.2.1 步行空間總量不足
6.2.2 行人安全難以保障
6.2.3 步行流線不夠便捷
6.2.4 行人之間相互干擾
6.2.5 城市家具占用空間
6.2.6 步行環(huán)境品質(zhì)不高
6.3 改造策略
6.3.1 ORB行動規(guī)劃
6.3.2 增加步行面積
6.3.3 優(yōu)化步行流線
6.3.4 保護行人安全
6.3.5 重塑步行景觀
6.3.6 改善公交體系
6.3.7 汽車通行
6.4 X形人行橫道的應用
6.4.1 X形人行橫道
6.4.2 步行流線優(yōu)化
6.4.3 過街距離縮短
6.4.4 空間利用率高
6.4.5 步行更加安全
6.5 小結(jié)
6.5.1 步行優(yōu)先的空間分配
6.5.2 公交體系的支撐作用
6.5.3 細致入微的設計深度
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