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民航運輸概論 版權信息
- ISBN：9787030713674
- 條形碼：9787030713674 ; 978-7-03-071367-4
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
民航運輸概論 內容簡介
本書主要介紹了民航運輸基本理論和實際生產運營流程等，共9章，內容包括緒論、航線網絡規劃、機隊規劃、航空運輸計劃、航班運行控制、民航運輸商務、航空運輸市場、航空運輸經濟、民航安全管理。本書基于航空運輸生產實際，重點對航空運輸運營流程相關的理論、技術進行了系統全面的闡述，書中還包括大量的案例和習題。 本書面向學科前沿，融入民航可持續發展新要求，凸顯行業特色，吸納了當前行業及學術界的近期新理論、方法、技術以及實際操作的近期新發展，做到體系完整、內容豐富、知識全面，能滿足教學和實際工作的需要。 本書可作為高等學校航空運輸相關專業的教材，也可供航空運輸業的從業人員、從事航空運輸規劃與管理研究的科研人員參考。
民航運輸概論 目錄
目錄
序
前言
第1章 緒論 1
1.1 民航運輸基本概念 1
1.2 民航運輸任務的表達 6
1.3 民航運輸營運決策過程 12
思考練習題 15
第2章 航線網絡規劃 16
2.1 航線和航線網絡 16
2.2 航線網絡的分類 22
2.3 航線網絡分析 31
2.4 航線網絡的演化 39
2.5 航線網絡的規劃 41
思考練習題 45
第3章 機隊規劃 46
3.1 機隊規劃概述 46
3.2 機隊規劃的影響因素 51
3.3 飛機引進及飛機選型 53
3.4 機隊規劃方法 56
3.5 機隊置換計劃優化 67
3.6 機隊的配置優化 68
思考練習題 68
第4章 航空運輸計劃 69
4.1 航班計劃的概念 69
4.2 編制航班計劃的先決條件 71
4.3 航班計劃的分類 74
4.4 航班計劃的制訂 76
4.5 航班計劃的機型分配問題 82
4.6 飛機維修路線問題 87
思考練習題 90
第5章 航班運行控制 91
5.1 航班運行控制概述 91
5.2 我國航班運行管理體制的演變 94
5.3 航空公司運行控制中心 96
vi 目 錄
5.4 機場運行控制 100
5.5 空中交通管制 102
5.6 不正常航班恢復問題 103
5.7 航空運輸環境保護 105
思考練習題 108
第6章 民航運輸商務 109
6.1 民航運輸商務概述 109
6.2 航空運輸商務環境 113
6.3 航空聯盟商務 122
6.4 航空公司商務模式 128
思考練習題 134
第7章 航空運輸市場 135
7.1 航空運輸市場需求 135
7.2 航空運輸市場調查與分析 138
7.3 航空運輸市場環境 140
7.4 航空運輸市場細分 144
7.5 航空市場營銷策略 147
思考練習題 165
第8章 航空運輸經濟 166
8.1 航空運輸經濟概述 166
8.2 航空運輸收入和成本 173
8.3 航空運輸經濟分析 181
思考練習題 186
第9章 民航安全管理 187
9.1 民航安全管理基本概念 187
9.2 民航安全管理基本理論 193
9.3 民航安全管理實踐 202
9.4 民航安全風險管理 210
9.5 民航安全管理職能部門及意義 221
思考練習題 223
參考文獻 225
序
前言
第1章 緒論 1
1.1 民航運輸基本概念 1
1.2 民航運輸任務的表達 6
1.3 民航運輸營運決策過程 12
思考練習題 15
第2章 航線網絡規劃 16
2.1 航線和航線網絡 16
2.2 航線網絡的分類 22
2.3 航線網絡分析 31
2.4 航線網絡的演化 39
2.5 航線網絡的規劃 41
思考練習題 45
第3章 機隊規劃 46
3.1 機隊規劃概述 46
3.2 機隊規劃的影響因素 51
3.3 飛機引進及飛機選型 53
3.4 機隊規劃方法 56
3.5 機隊置換計劃優化 67
3.6 機隊的配置優化 68
思考練習題 68
第4章 航空運輸計劃 69
4.1 航班計劃的概念 69
4.2 編制航班計劃的先決條件 71
4.3 航班計劃的分類 74
4.4 航班計劃的制訂 76
4.5 航班計劃的機型分配問題 82
4.6 飛機維修路線問題 87
思考練習題 90
第5章 航班運行控制 91
5.1 航班運行控制概述 91
5.2 我國航班運行管理體制的演變 94
5.3 航空公司運行控制中心 96
vi 目 錄
5.4 機場運行控制 100
5.5 空中交通管制 102
5.6 不正常航班恢復問題 103
5.7 航空運輸環境保護 105
思考練習題 108
第6章 民航運輸商務 109
6.1 民航運輸商務概述 109
6.2 航空運輸商務環境 113
6.3 航空聯盟商務 122
6.4 航空公司商務模式 128
思考練習題 134
第7章 航空運輸市場 135
7.1 航空運輸市場需求 135
7.2 航空運輸市場調查與分析 138
7.3 航空運輸市場環境 140
7.4 航空運輸市場細分 144
7.5 航空市場營銷策略 147
思考練習題 165
第8章 航空運輸經濟 166
8.1 航空運輸經濟概述 166
8.2 航空運輸收入和成本 173
8.3 航空運輸經濟分析 181
思考練習題 186
第9章 民航安全管理 187
9.1 民航安全管理基本概念 187
9.2 民航安全管理基本理論 193
9.3 民航安全管理實踐 202
9.4 民航安全風險管理 210
9.5 民航安全管理職能部門及意義 221
思考練習題 223
參考文獻 225
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民航運輸概論 節選
第1章 緒論 交通運輸是國家發展的戰略性、基礎性、先導性產業，了解和認識交通運輸業對每位大學生都十分重要。民航運輸是交通運輸的一種模式，也是南京航空航天大學交通運輸專業的特色，因此開設“民航運輸概論”課程是學校常識性教育的基本要求。本章將介紹民航運輸基本概念、民航運輸任務的表達和民航運輸經營決策過程。 1.1 民航運輸基本概念 1.1.1 交通運輸的概念 1. 初次認識交通運輸 交通運輸屬于服務業，有公路、鐵路、水路、航空、管道五種模式。通常說到交通，人們首先想到的是路。“要致富，先修路”表達了交通運輸的先導性作用。 交通運輸也是一個專業，可為交通運輸業培養各工種的專業人才。交通運輸專業人才既要有深厚的專業基礎知識，又要有解決交通運輸工程實際問題的能力，還要有團結協作的大局觀、整體觀、安全觀和質量觀。 交通運輸又是一個學科，可以把交通運輸看作一個科學分支，是由多學科融合而成的科學領域。它主要研究解決交通運輸領域的科學問題、技術問題，凝練交通運輸知識體系，通過科技創新推動交通運輸業不斷向前發展，造福于人類。 航空運輸是五種交通運輸模式的一種，航空又分為軍航、警航和民航。民航又分為通用航空(簡稱通航)和運輸航空，所以民航運輸是民航業“兩翼”中的重要一翼，是為人民服務、為國民經濟發展服務的航空運輸。 本課程是介紹民航運輸基本知識的通識課程。下面先介紹交通運輸的定義。 2. 交通運輸的定義 交通運輸是運輸和交通的總和。《辭海》對運輸的定義是這樣的：人和物的載運和輸送；《中國大百科全書 交通》是這樣定義的：運輸的任務是輸送旅客和貨物。這兩個定義幾乎一致，本課程將采用這個定義。 不過關于交通的定義，我們將不采用《辭海》和《中國大百科全書 交通》的定義，而是根據交通和運輸的性質進行定義。本課程對交通的定義是：為運輸提供支撐和保障的基礎設施、交通法規政策體系、交通規劃和交通運行管理的總和。 現在請同學們查閱《辭海》和《中國大百科全書 交通》中關于交通的解釋，并回答其定義與本課程有什么不同？ 對此問題，《辭海》中對交通的解釋為各種運輸和郵電通信的總稱，《中國大百科全書 交通》中對交通的解釋是包括運輸和郵電兩個方面。與本課程的定義有很大不同，本課程強調交通為運輸提供保障，這樣交通與運輸構成了一個整體、一個系統，便于開展科學研究。由此得到結論：本課程關于交通和交通運輸的定義更符合專業教育和學科建設的需要。同學們還可以繼續提問：哪種交通運輸的定義更符合國民經濟行業劃分？對此問題，可以這么理解：我國把郵政局劃歸交通運輸部，但電子信息的傳輸服務行業則劃歸工業和信息化部。由于郵政的主業是郵件的運輸，郵件也是“物”，郵件運輸可以看作“物”的空間移動，因此本來就屬于運輸的定義范疇；電子信息既不是“人”也不是“物”，它的空間移動方式與運輸方式有不同的特性和規律，因此沒有劃入運輸范疇是正確的。 因此，得到結論：本課程關于交通運輸的定義與行業管理劃分完全一致，由此界定的人才培養和學科建設的方向更加明確。 3. 交通運輸系統的特性 交通運輸業為人們的生活和其他行業發展提供運輸服務。運輸企業則通過運輸服務獲得收益。為了做好運輸服務，需要了解和掌握交通運輸系統的特性與作用。首先討論交通運輸系統的特性，包括交通基礎設施和運輸產品兩個方面。 (1)交通基礎設施具有以下特性。 ①資本密集性。交通基礎設施需要占用土地等不可再生資源，建設成本高、周期長。 ②形成沉沒成本。交通基礎設施建成后，即使運輸業務量很少也難以挪作他用，形成沉沒成本，拆除成本也很高。 ③獨占性。不管是“停”還是“行”的交通基礎設施，同一交通基礎設施資源同時只能供一個載運工具占用。某載運工具占用后，如果其他載運工具也要使用，只能等待，因此造成外部性成本。 (2)運輸產品具有以下特性。 ①公益服務性。需要實行普遍服務，對于偏遠地區，運輸業務很難營利，政府可以對運輸實行補貼。 ②公共管制性。為規范運輸市場行為，需要政府適當管制。 ③不可存儲性。生產過程即消費過程，無法存儲。 ④競爭替代性。不同運輸模式之間甚至同種運輸模式之間存在競爭替代性。那么，運輸產品的不可存儲性和生產與消費的同時性對運輸生產提出了什么要求？同學們怎么看？不可存儲性要求運輸產品生產了就必須賣掉，否則就不產生價值；生 產與消費的同時性要求運輸生產確保產品質量，因為客戶對運輸產品質量不滿意也無法退換，只能獲得部分補償。 由此得到結論：運輸企業做好市場管理和產品銷售工作非常重要，應通過預售、銷售過程控制和動態定價等技術確保運輸生產的昀大收益；要做好顧客從選擇運輸產品、運輸過程到達目的地的全程服務工作，提升運輸產品的品質和顧客滿意度。 4. 交通運輸系統的作用 現在討論交通運輸系統的作用。交通運輸是社會經濟發展的先導性產業，所以具有不可替代的社會作用和經濟作用。 1)社會作用 (1)促進人員物資的流動。 (2)促進文化交流。 (3)搶險救災、應急救援。 (4)鞏固國防和社會安定、促進國家的統一。 (5)改變人們的風俗習慣。 (6)促進教育均衡發展。 2)經濟作用 (1)國家經濟運行的大動脈。 (2)促進新經濟模式的形成(全球化經濟、網絡化經濟、虛擬企業)。 (3)促進旅游業和其他第三產業的發展。 (4)促進貿易和物流業的發展。 (5)促進地方經濟的發展。但是，交通運輸也產生了一些問題，包括交通擁擠、交通事故、環境污染、噪聲災害等。要充分發揮交通運輸的作用就需要努力做到供需平衡，現在要問：運輸生產的供需兩側各具有什么樣的分布特點？如何做到供需平衡呢？ 你們如何解讀這個問題？運輸生產供給側的評估指標是運力，也就是運輸生產的能力，一定時期內運力是不變的，因此供給側是常值分布；運輸需求則是隨時間變化的隨機變量。因此，一般來說運輸生產無法做到完全的供需平衡。我們只有通過調整運力在空間上的配置和通過運輸產品的價格來調整需求分布，達到盡可能平衡的狀態。 因此，得出結論：運輸管理的根本任務就是要科學調配運力和科學設計運輸產品并進行動態定價。 1.1.2 民航運輸系統的組成 民航運輸系統是交通運輸系統的子系統，主要由以下幾部分組成。 1. 基礎設施 和其他交通運輸模式一樣，民航運輸也需要基礎設施，包括機場保障基礎設施、空域監視和交通通信導航系統、氣象監測和預報設施設備以及空中交通管理系統等，為航空器運行提供保障。 機場基礎設施包括為航空器提供起降(跑道)、滑行(滑行道)、停靠(停機坪)、加油(油庫)、維修(機庫)、消防等以及為人和物提供的服務基礎設施，如航站樓和貨站等。 2. 政府部門 民航行業主管部門即民航管理的政府部門，包括中國民用航空局、民航地區管理局和省民航監管局。 中國民用航空局是交通運輸部的一個副部級政府部門，領導民航地區管理局，主管全國的民航業。全國民航有七大地區管理局：華東地區管理局設在上海、華北地區管理局設在北京、東北地區管理局設在沈陽、西北地區管理局設在西安、西南地區管理局設在成都、中南地區管理局設在廣州以及新疆管理局設在烏魯木齊，它們分別負責管理所在地區的民航業。 各省級行政區域設有民航監管局，它是民航地區管理局的派出機構，主要負責所在省級區域的民航安全監督和檢查工作以及一些行業審批工作。 3. 機場管理當局 機場管理當局(Airport Authority)是負責機場維護和運行的單位，通常是企業，也可以是政府代管機構。例如，中小機場通常不能產生盈利，需要當地政府的補貼，就成為代理政府管理機場的一個機構。 機場的規劃和建設由機場建設指揮部負責，機場建設指揮部通常是當地政府的重要部門，不屬于機場管理當局。航空油料單位一般都設在機場，是航空器地面保障單位，但可能不隸屬于機場。它由中國航空油料集團公司統一管理，所以可以納入機場地面保障一起討論。截至 2021年 2月，全國共有 243個民用(含軍民合用)運輸機場。 4. 空中交通管理局 空中交通管理局(簡稱“空管局”)是負責民航空中交通管理的部門，包括國家空管局和七個地區空管局以及設在千萬級以上大機場的空管分局(或空管中心)，分別負責全國和地區民用航空器的運行管制。 中小機場的進出港航空器由各機場自行管制，空管局可以幫助它們進行管制業務培訓。 5. 航空公司 航空公司是擁有運輸航空器并負責民航運輸的企業。目前我國已批準設立了 60多家航空公司，擁有運輸飛機約 4000架。其中有國有大型航空公司，如中國國際航空股份有限公司(簡稱國航)、中國南方航空集團有限公司(簡稱南航)和中國東方航空集團有限公司(簡稱東航)，各大型航空公司目前都擁有 400～700架運輸飛機；也有地方國有中型航空公司，如海南航空控股股份有限公司(簡稱海航)、深圳航空有限責任公司(簡稱深航)、四川航空股份有限公司(簡稱川航)、廈門航空有限公司(簡稱廈航)、山東航空股份有限公司(簡稱山航)等，各中型航空公司一般擁有 100～300架運輸飛機，部分中型航空公司已由大型航空公司控股；也有民營航空公司，如春秋航空股份有限公司(簡稱春秋航空)、上海吉祥航空股份有限公司(簡稱吉祥航空)、華夏航空股份有限公司(簡稱華夏航空)、湖南紅土航空股份有限公司(簡稱紅土航空)、九元航空有限公司(簡稱九元航空)等，其中春秋航空和九元航空是低成本航空公司，華夏航空是支線航空公司，這些航空公司規模不一，商業模式不同；還有中國航空工業集團有限公司(簡稱中航工業)的幸福航空有限責任公司(簡稱幸福航空)和中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛)的成都航空有限公司(簡稱成都航空)，這兩個公司本質上是國有的，目前規模不大，還處在發展中。 圖 1.1是民航運輸系統結構圖，它的環境是社會經濟系統、自然系統和其他運輸系統。民航運輸各子系統都有各自的功能(職責)，它們通過各自的活動和相互作用，和諧有效地推動民航運輸系統發展。 請問：民航運輸系統既然是交通運輸系統的子系統，那么民航運輸與其他運輸方式之間存在相互作用嗎？ 你的答案呢？交通運輸系統是一個大系統，由各種模式的子系統組成。各子系統有各自的功能和特性，也存在相互作用，共同服務于社會經濟需求。這種相互作用通常有競爭和合作兩種形式，在同質市場上表現為不同運輸子系統之間的競爭，有競爭力優勢的子系統將成為該市場的主體；在互補的市場上表現為不同運輸子系統之間的合作，通過合作共同服務于運輸需求。 圖 1.1 民航運輸系統結構圖 結論：民航運輸系統與其他交通運輸方式之間既有競爭，又可以互補合作，通過互補合作形成綜合運輸系統，將大大提升交通運輸系統的運行效率和服務品質。 1.1.3 民航運輸系統的特性和作用 民航運輸系統除了具有一般交通運輸系統的特性，還具有自己的鮮明特點，主要包括以下方面。 (1)安全性：飛機是昀安全的交通工具之一。 (2)舒適性：航空出行昀舒適。 (3)快捷性：飛機是目前昀快速的交通工具。 (4)受世界經濟金融形勢的影響較大：經濟危機和金融危機的爆發都會引起民航運輸的萎縮。 (5)固定成本高：飛機擁有成本、燃油成本和維護成本都比較高，因此固定成本很高，但邊際成本較低。 (6)受天氣影響較大：臺風、暴雪、雷陣雨、濃霧都會引起
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