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包郵 海洋空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃設(shè)計(jì)原理與方法
作者：王永學(xué)，任冰
開(kāi)本：
16開(kāi)
頁(yè)數(shù)：
293
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海洋空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃設(shè)計(jì)原理與方法 版權(quán)信息
- ISBN：9787030674753
- 條形碼：9787030674753 ; 978-7-03-067475-3
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>>
海洋空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃設(shè)計(jì)原理與方法 本書特色
適讀人群 ：高等院校海洋資源開(kāi)發(fā)技術(shù)（海洋空間資源）、港口航道與海岸工程等水利類和海洋類專業(yè)的本科生，從事海岸和海洋工程相關(guān)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理等方面工作的工程技術(shù)人員本書可作為高等院校海洋資源開(kāi)發(fā)技術(shù)（海洋空間資源）、港口航道與海岸工程等水利類和海洋類專業(yè)的本科生教材，也可供從事海岸和海洋工程相關(guān)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理等方面工作的工程技術(shù)人員閱讀參考。
海洋空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃設(shè)計(jì)原理與方法 內(nèi)容簡(jiǎn)介
本書基于陸海統(tǒng)籌的理念，以將海洋空間作為濱海城市空間的重要組成部分加以統(tǒng)一規(guī)劃與設(shè)計(jì)為目標(biāo)，介紹濱海城市所屬海洋空間開(kāi)發(fā)利用工程相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)原理與方法。全書共7章：章為緒論，第2章為人工島選址影響因素，第3章為人工島平面形態(tài)，第4章為人工島景觀，第5章為人工島護(hù)岸設(shè)計(jì)，第6章為填筑式人工島建造，第7章為游艇碼頭設(shè)計(jì)。 本書可作為高等院校海洋資源開(kāi)發(fā)技術(shù)（海洋空間資源）、港口航道與海岸工程等水利類和海洋類專業(yè)的本科生教材，也可供從事海岸和海洋工程相關(guān)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理等方面工作的工程技術(shù)人員閱讀參考。
海洋空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃設(shè)計(jì)原理與方法 目錄
目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 海面空間開(kāi)發(fā)利用方式 1
1.1.1 平推式填海造地 1
1.1.2 海上人工島 6
1.2 陸海統(tǒng)籌發(fā)展理念 13
1.2.1 陸海統(tǒng)籌的內(nèi)涵 13
1.2.2 海岸帶陸海空間管控 15
參考文獻(xiàn) 18
第2章 人工島選址影響因素 20
2.1 選址基本原則 20
2.1.1 區(qū)域建設(shè)用海選址的控制層面 20
2.1.2 功能分類與建設(shè)規(guī)模 22
2.1.3 城市空間擴(kuò)展模式 26
2.2 人工島工程水域的波浪特征 28
2.2.1 人工島設(shè)計(jì)波浪特征 28
2.2.2 圓形和方形人工島 30
2.2.3 矩形外圍人工島的掩護(hù)作用 34
2.2.4 人工島設(shè)計(jì)波浪推算案例 36
2.3 人工島對(duì)水沙環(huán)境的影響 47
2.3.1 潮流與泥沙特性 48
2.3.2 人工島離岸距離 54
2.3.3 人工島周邊底床沖淤數(shù)值試驗(yàn)案例 59
2.4 人工島對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響 66
2.4.1 水體交換 67
2.4.2 生境變化 72
2.4.3 生態(tài)環(huán)境保護(hù)及修復(fù)案例 74
參考文獻(xiàn) 77
第3章 人工島平面形態(tài) 79
3.1 基本平面形態(tài) 79
3.1.1 單獨(dú)人工島 79
3.1.2 人工島群 82
3.2 生活型人工島案例 83
3.2.1 旅游度假類人工島 84
3.2.2 城市功能綜合類人工島 95
3.2.3 居住社區(qū)類人工島 101
3.2.4 漳州雙魚島概念性方案比選 104
3.2.5 生活型人工島案例解析 107
3.3 生產(chǎn)型人工島案例 110
3.3.1 機(jī)場(chǎng)、港口類人工島 110
3.3.2 橋隧轉(zhuǎn)換類人工島 116
3.3.3 工業(yè)類人工島 119
3.3.4 生產(chǎn)型人工島案例解析 122
3.4 道路交通組織 123
3.4.1 路網(wǎng)平面形態(tài) 124
3.4.2 陸島交通方式 127
參考文獻(xiàn) 132
第4章 人工島景觀 133
4.1 天際線景觀 133
4.1.1 視線分析 133
4.1.2 天際線美學(xué)主體要素 137
4.1.3 天際線設(shè)計(jì)原理 141
4.2 臨水空間景觀 146
4.2.1 岸線平面形態(tài) 146
4.2.2 護(hù)岸感觀 147
4.2.3 沿岸步道 150
4.3 景觀與親水護(hù)岸結(jié)構(gòu) 153
4.3.1 直立式景觀護(hù)岸 154
4.3.2 多級(jí)平臺(tái)式護(hù)岸和多級(jí)臺(tái)地式護(hù)岸 158
4.3.3 階梯式護(hù)岸 161
4.3.4 緩斜坡式護(hù)岸 166
參考文獻(xiàn) 167
第5章 人工島護(hù)岸設(shè)計(jì) 168
5.1 人工島設(shè)計(jì)（建設(shè)）標(biāo)準(zhǔn) 168
5.1.1 潮位與波浪重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn) 168
5.1.2 越浪量標(biāo)準(zhǔn) 170
5.1.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選取案例 173
5.2 人工島高程設(shè)計(jì) 174
5.2.1 護(hù)岸堤頂計(jì)算高程 175
5.2.2 越浪量計(jì)算 180
5.2.3 陸域場(chǎng)地設(shè)計(jì)高程 190
5.2.4 設(shè)計(jì)案例 191
5.3 護(hù)岸堤頂高程優(yōu)化 199
5.3.1 護(hù)岸型式與構(gòu)造 199
5.3.2 堤后結(jié)構(gòu)防護(hù) 203
5.3.3 設(shè)置防波堤 207
5.4 護(hù)岸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 210
5.4.1 斜坡式外護(hù)岸 210
5.4.2 漳州雙魚島外護(hù)岸 215
5.4.3 朱美拉棕櫚島環(huán)形防波堤 220
參考文獻(xiàn) 227
第6章 填筑式人工島建造 228
6.1 圍堰形成技術(shù) 228
6.1.1 拋石圍堰 229
6.1.2 模袋圍堰 231
6.1.3 插入式鋼圓筒圍堰 237
6.2 陸域形成設(shè)計(jì) 243
6.2.1 陸域形成填筑高程設(shè)計(jì) 243
6.2.2 填筑材料 244
6.3 軟基處理 245
6.3.1 排水固結(jié)法地基處理設(shè)計(jì) 245
6.3.2 工程案例 248
參考文獻(xiàn) 262
第7章 游艇碼頭設(shè)計(jì) 263
7.1 游艇碼頭總平面布置 263
7.1.1 港內(nèi)泊穩(wěn)要求 264
7.1.2 停泊水域及航道 266
7.1.3 浮橋和聯(lián)系橋 272
7.1.4 游艇加油碼頭 275
7.2 浮動(dòng)式碼頭 276
7.2.1 荷載條件 278
7.2.2 浮橋受力計(jì)算 280
7.2.3 浮橋錨碇結(jié)構(gòu) 286
7.3 陸上工藝系統(tǒng) 288
7.3.1 游艇上下岸工藝 288
7.3.2 陸上存放工藝 290
參考文獻(xiàn) 292
前言
第1章 緒論 1
1.1 海面空間開(kāi)發(fā)利用方式 1
1.1.1 平推式填海造地 1
1.1.2 海上人工島 6
1.2 陸海統(tǒng)籌發(fā)展理念 13
1.2.1 陸海統(tǒng)籌的內(nèi)涵 13
1.2.2 海岸帶陸海空間管控 15
參考文獻(xiàn) 18
第2章 人工島選址影響因素 20
2.1 選址基本原則 20
2.1.1 區(qū)域建設(shè)用海選址的控制層面 20
2.1.2 功能分類與建設(shè)規(guī)模 22
2.1.3 城市空間擴(kuò)展模式 26
2.2 人工島工程水域的波浪特征 28
2.2.1 人工島設(shè)計(jì)波浪特征 28
2.2.2 圓形和方形人工島 30
2.2.3 矩形外圍人工島的掩護(hù)作用 34
2.2.4 人工島設(shè)計(jì)波浪推算案例 36
2.3 人工島對(duì)水沙環(huán)境的影響 47
2.3.1 潮流與泥沙特性 48
2.3.2 人工島離岸距離 54
2.3.3 人工島周邊底床沖淤數(shù)值試驗(yàn)案例 59
2.4 人工島對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響 66
2.4.1 水體交換 67
2.4.2 生境變化 72
2.4.3 生態(tài)環(huán)境保護(hù)及修復(fù)案例 74
參考文獻(xiàn) 77
第3章 人工島平面形態(tài) 79
3.1 基本平面形態(tài) 79
3.1.1 單獨(dú)人工島 79
3.1.2 人工島群 82
3.2 生活型人工島案例 83
3.2.1 旅游度假類人工島 84
3.2.2 城市功能綜合類人工島 95
3.2.3 居住社區(qū)類人工島 101
3.2.4 漳州雙魚島概念性方案比選 104
3.2.5 生活型人工島案例解析 107
3.3 生產(chǎn)型人工島案例 110
3.3.1 機(jī)場(chǎng)、港口類人工島 110
3.3.2 橋隧轉(zhuǎn)換類人工島 116
3.3.3 工業(yè)類人工島 119
3.3.4 生產(chǎn)型人工島案例解析 122
3.4 道路交通組織 123
3.4.1 路網(wǎng)平面形態(tài) 124
3.4.2 陸島交通方式 127
參考文獻(xiàn) 132
第4章 人工島景觀 133
4.1 天際線景觀 133
4.1.1 視線分析 133
4.1.2 天際線美學(xué)主體要素 137
4.1.3 天際線設(shè)計(jì)原理 141
4.2 臨水空間景觀 146
4.2.1 岸線平面形態(tài) 146
4.2.2 護(hù)岸感觀 147
4.2.3 沿岸步道 150
4.3 景觀與親水護(hù)岸結(jié)構(gòu) 153
4.3.1 直立式景觀護(hù)岸 154
4.3.2 多級(jí)平臺(tái)式護(hù)岸和多級(jí)臺(tái)地式護(hù)岸 158
4.3.3 階梯式護(hù)岸 161
4.3.4 緩斜坡式護(hù)岸 166
參考文獻(xiàn) 167
第5章 人工島護(hù)岸設(shè)計(jì) 168
5.1 人工島設(shè)計(jì)（建設(shè)）標(biāo)準(zhǔn) 168
5.1.1 潮位與波浪重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn) 168
5.1.2 越浪量標(biāo)準(zhǔn) 170
5.1.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選取案例 173
5.2 人工島高程設(shè)計(jì) 174
5.2.1 護(hù)岸堤頂計(jì)算高程 175
5.2.2 越浪量計(jì)算 180
5.2.3 陸域場(chǎng)地設(shè)計(jì)高程 190
5.2.4 設(shè)計(jì)案例 191
5.3 護(hù)岸堤頂高程優(yōu)化 199
5.3.1 護(hù)岸型式與構(gòu)造 199
5.3.2 堤后結(jié)構(gòu)防護(hù) 203
5.3.3 設(shè)置防波堤 207
5.4 護(hù)岸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 210
5.4.1 斜坡式外護(hù)岸 210
5.4.2 漳州雙魚島外護(hù)岸 215
5.4.3 朱美拉棕櫚島環(huán)形防波堤 220
參考文獻(xiàn) 227
第6章 填筑式人工島建造 228
6.1 圍堰形成技術(shù) 228
6.1.1 拋石圍堰 229
6.1.2 模袋圍堰 231
6.1.3 插入式鋼圓筒圍堰 237
6.2 陸域形成設(shè)計(jì) 243
6.2.1 陸域形成填筑高程設(shè)計(jì) 243
6.2.2 填筑材料 244
6.3 軟基處理 245
6.3.1 排水固結(jié)法地基處理設(shè)計(jì) 245
6.3.2 工程案例 248
參考文獻(xiàn) 262
第7章 游艇碼頭設(shè)計(jì) 263
7.1 游艇碼頭總平面布置 263
7.1.1 港內(nèi)泊穩(wěn)要求 264
7.1.2 停泊水域及航道 266
7.1.3 浮橋和聯(lián)系橋 272
7.1.4 游艇加油碼頭 275
7.2 浮動(dòng)式碼頭 276
7.2.1 荷載條件 278
7.2.2 浮橋受力計(jì)算 280
7.2.3 浮橋錨碇結(jié)構(gòu) 286
7.3 陸上工藝系統(tǒng) 288
7.3.1 游艇上下岸工藝 288
7.3.2 陸上存放工藝 290
參考文獻(xiàn) 292
展開(kāi)全部
海洋空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃設(shè)計(jì)原理與方法 節(jié)選
第1章 緒論 海洋表面積有 3.61億km2，約占地球表面的 71%，是空間資源、能源、水資源、生物資源、金屬資源等的戰(zhàn)略性開(kāi)發(fā)基地，是人類生存與可持續(xù)發(fā)展的重要空間。我國(guó)大陸海岸線總長(zhǎng)度超過(guò) 18000km，擁有 6500多個(gè)面積在 500km2以上的島嶼，根據(jù)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》，我國(guó)所管轄的海域有近 300萬(wàn)km2（相當(dāng)于我國(guó)陸地國(guó)土面積的 1/3），開(kāi)發(fā)利用海洋資源勢(shì)必成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的機(jī)遇和新的空間。 海洋空間通常是指與海洋資源開(kāi)發(fā)利用有關(guān)的海面、海中和海底空間的地理區(qū)域的總稱。海洋空間開(kāi)發(fā)利用是指人類為了滿足生產(chǎn)和生活的需要，將海洋空間用作生產(chǎn)、生活、交通和其他用途的活動(dòng)場(chǎng)所。海洋空間昀大的特征是廣闊性與立體性，從開(kāi)發(fā)利用的角度，無(wú)論是海上、海中、海底空間均可作為開(kāi)發(fā)利用的對(duì)象。當(dāng)前海洋空間的開(kāi)發(fā)利用已由傳統(tǒng)的海上交通運(yùn)輸，發(fā)展到生產(chǎn)、生活、交通、文化娛樂(lè)、儲(chǔ)藏等諸多新興領(lǐng)域，如海面空間利用有海上城市、旅游度假、居住社區(qū)、海上機(jī)場(chǎng)、海上工廠等，海中空間利用有海洋公園、海洋牧場(chǎng)、懸浮隧道等，海底空間利用有海底隧道、海底觀光建筑、海底空間站、海底儲(chǔ)藏基地等。 海洋空間資源的可持續(xù)開(kāi)發(fā)利用是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及城市規(guī)劃、海洋科學(xué)、海岸與海洋工程等學(xué)科的知識(shí)。隨著海洋空間資源的開(kāi)發(fā)利用越來(lái)越多地扮演著城市空間拓展的角色，從陸海統(tǒng)籌的理念上，需要把岸線資源和所屬的海域空間資源作為城市空間的重要組成部分統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)。同時(shí)，海洋空間利用工程大都發(fā)生在陸地與海洋交界相互作用、變化活躍的近海水域，因此，需要在提供城市發(fā)展空間和保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境之間達(dá)到綜合平衡，實(shí)現(xiàn)城市布局協(xié)調(diào)，海域利用合理，海洋環(huán)境良好，沿岸景觀優(yōu)美，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與環(huán)境效益良好的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。 1.1海面空間開(kāi)發(fā)利用方式 1.1.1平推式填海造地 填海造地是指濱海城市為滿足其經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展需求，通過(guò)筑堤圈圍一定范圍的海域填筑成陸地，進(jìn)而獲得新的發(fā)展建設(shè)用地的人工建設(shè)行為。世界上大多數(shù)沿海國(guó)家在海域空間資源的早期開(kāi)發(fā)中大都是采用在城市的岸邊將海灣岸線直接向海中平推式填筑陸域的方式，發(fā)展城市和港口。在海域空間利用的初期，受到人們對(duì)海洋環(huán)境的認(rèn)識(shí)和技術(shù)水平的限制，平推式填海造地是一個(gè)可行和有效的開(kāi)發(fā)模式。 1．荷蘭須得海工程和三角洲工程 填海活動(dòng)的歷史可以追溯到 13世紀(jì)時(shí)的荷蘭。早在 13世紀(jì)，荷蘭人就開(kāi)始了填海活動(dòng)，荷蘭現(xiàn)有國(guó)土面積（ 4.186萬(wàn) km2）的約五分之一取自大海。 荷蘭的須得海原是伸入北海的海灣，面積 3388km2。須得海工程是一項(xiàng)大型擋潮圍墾工程，主要包括攔海大堤和 5個(gè)墾區(qū)，1920年開(kāi)始施工。 1932年，荷蘭完成了長(zhǎng)度為 32.5km的阿夫魯戴克攔海大壩（ Afsluitdijk）。這條頂部平均寬度將近 90m、雙向四車道的堤壩將大約 3000km2的須得海與外海隔開(kāi)，通過(guò)排咸納淡，使內(nèi)湖變成淡水湖，稱為艾瑟爾（IJsselmeer）湖。湖內(nèi)洼地被劃為維靈厄梅爾墾區(qū)（ Wieringermeer）、東北墾區(qū)（ Noordoost）、東弗萊福蘭墾區(qū)（ East Flevoland）、南弗萊福蘭墾區(qū)（ South Flevoland）和馬克瓦德墾區(qū) （Markerwaard）。他們遵循先修筑長(zhǎng)堤，再排干湖水，昀后開(kāi)墾種植的思路，進(jìn)行分期開(kāi)發(fā)。至 1985年，除了面積 600km2的馬克瓦德墾區(qū)僅完成了大堤外，其他四個(gè)墾區(qū)共開(kāi)墾土地 1650km2。須得海工程各墾區(qū)的基本信息列于表 1.1.1。須得海大壩已成為連接荷蘭東北部和西北部的交通干線，艾瑟爾湖可提供淡水，促進(jìn)了工農(nóng)業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展。已建成的四個(gè)墾區(qū)遷入人口 300多萬(wàn)，已形成繁榮的經(jīng)濟(jì)區(qū)。 表1.1.1 須得海工程各墾區(qū)的基本信息（水利電力部珠江水利委員會(huì)和廣東省水利電力廳， 1985） 荷蘭的三角洲地區(qū)位于萊茵河（ Rhine River）、馬斯河（ Maas River）和斯海爾德河（Schelde River）的入海口，面積達(dá) 4000km2，大部分土地低于海平面，早先的治理方法是筑堤防潮。1953年的水災(zāi)促成了龐大的三角洲治理計(jì)劃的實(shí)施。整個(gè)三角洲擋潮閘工程（Delta Storm Surge Barriers Project in the Netherlands）簡(jiǎn)稱三角洲工程，主要是在 3個(gè)入海口及各條入海水道之間修筑一系列的風(fēng)暴潮屏障、大壩以及相關(guān)設(shè)施組成的龐大防潮抗洪系統(tǒng)，主要包括：布勞沃斯（ Brouwer）擋潮閘壩工程，哈靈水道（ Haringvliet）擋潮閘壩工程，沃爾克拉克（ Volkerak）閘壩工程，艾瑟爾（ IJssel）擋潮閘工程，贊德克里克（Zandkreek）閘壩工程，費(fèi)爾什（ Veerche）壩，赫雷弗靈恩水道（ Grevelingen）閘壩工程，東斯海爾德（East Scheldt）壩和開(kāi)敞式擋潮閘工程，菲利浦（Philips）閘壩工程，奧伊斯特（Oyster）閘壩工程，以及 1996年完工的三角洲工程昀后的一個(gè)建筑——馬斯朗特（Maeslant）大型開(kāi)啟式擋潮閘壩工程。 整個(gè)三角洲工程 1954年開(kāi)始設(shè)計(jì)， 1956年動(dòng)工， 1986年宣布正式啟用。三角洲工程為目前世界上規(guī)模昀大的攔海堤防，其中哈靈水道擋潮閘、東斯海爾德?lián)醭遍l以及馬斯朗特開(kāi)啟式擋潮閘特別令世人矚目。 2．韓國(guó)新萬(wàn)金工程 韓國(guó)新萬(wàn)金（ Saemangeum）工程選址于韓國(guó)全羅北道的黃海沿岸，萬(wàn)頃江、錦江、東津江三江入海口處，在首爾以南 200km處。圍填海總面積達(dá) 401km2，其中包括 283km2的土地和118km2的淡水湖，主要工程除了圍填海的土地之外還包括一道長(zhǎng) 33.9km的防潮堤。 新萬(wàn)金海堤的建設(shè)始于 1991年11月，大堤底部平均寬度 290m，昀寬達(dá) 535m；有兩座排水閘，每個(gè)閘門都是寬 30m、高 15m、重 484t。新萬(wàn)金海堤于 2010年 6月竣工，歷經(jīng) 19年。圖 1.1.1是新萬(wàn)金海堤建設(shè)前后的衛(wèi)星圖。 （a）修建海堤前（b）修建海堤后 圖1.1.1 韓國(guó)新萬(wàn)金海堤位置衛(wèi)星圖 新萬(wàn)金填海工程自 1991年開(kāi)工后一直備受爭(zhēng)議，遭到環(huán)保人士的堅(jiān)決反對(duì)。對(duì)此， 2008年 10月韓國(guó)國(guó)務(wù)會(huì)議變更了新萬(wàn)金圍墾土地開(kāi)發(fā)基本理念，將原計(jì)劃 72%的農(nóng)用地減少為 30%，圍墾后形成的土地主要用于產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)、旅游和城市建設(shè)。表 1.1.2為新萬(wàn)金圍填海規(guī)劃用地平衡表。修訂后的規(guī)劃完善了綜合管理系統(tǒng)，昀大限度避免對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。綜合管理系統(tǒng)中分設(shè) 6個(gè)子系統(tǒng)：水質(zhì)管理系統(tǒng)、海洋環(huán)境系統(tǒng)、水資源管理系統(tǒng)、洪水預(yù)警系統(tǒng)、資料管理系統(tǒng)和設(shè)施管理系統(tǒng)。各子系統(tǒng)由綜合管理系統(tǒng)來(lái)統(tǒng)籌兼顧，以達(dá)到防災(zāi)減災(zāi)、保護(hù)環(huán)境等目的。 表1.1.2 新萬(wàn)金圍填海規(guī)劃用地平衡表 續(xù)表 3．新加坡填海工程 新加坡 1965年剛獨(dú)立時(shí)的國(guó)土面積為 581.5km2，到2012年達(dá)到 715.8km2，國(guó)土面積增加了約 130km2（領(lǐng)土增加 23%），圖 1.1.2為新加坡各時(shí)期重要的填海工程項(xiàng)目及持續(xù)周期圖（周韻， 2013）。除海岸侵蝕、淤積等自然演變和人工測(cè)量精度提高等因素帶來(lái)的變化外，增加的國(guó)土面積絕大部分來(lái)自填海造地工程。樟宜機(jī)場(chǎng)、裕廊工業(yè)區(qū)等都是建設(shè)在填海區(qū)域。 圖1.1.2 新加坡各時(shí)期重要的填海工程項(xiàng)目及持續(xù)周期圖（周韻， 2013） 新加坡的填海活動(dòng)大體遵循中心區(qū)—東西海岸—周邊散島的空間秩序。新加坡由于地理和國(guó)情的特殊性，始終保持了對(duì)填海造地的旺盛需求。表 1.1.3為新加坡各 10年段填海規(guī)模統(tǒng)計(jì)表（周韻， 2013）。 表1.1.3 新加坡各 10年段填海規(guī)模統(tǒng)計(jì)表（周韻， 2013） 新加坡填海工程可分為灘涂圍填、海濱圍填和離岸人工島圍填三個(gè)階段，填海的理念經(jīng)歷了由粗放到節(jié)約的轉(zhuǎn)變。在填海初期，因技術(shù)有限，基本上是在原有灘涂的自然基底上進(jìn)行填海造地，代表區(qū)域如駁船碼頭、唐人街等。隨著吹填技術(shù)的提升，開(kāi)始在新加坡主島外圍進(jìn)行海濱圍填，基于原有主島岸線向外平推獲得建設(shè)用地，如東海岸、樟宜機(jī)場(chǎng)和端士（Tuas）等。隨著全球?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境重視度的提高，考慮到平推式填海會(huì)對(duì)海洋生態(tài)造成不可逆轉(zhuǎn)的破壞，因而轉(zhuǎn)變?yōu)殡x岸人工島式圍填，如裕廊島（ Jurong Island）和實(shí)馬高島（Semakau Island）等。 4．日本東京灣填海工程 日本在 17世紀(jì)中后期開(kāi)始通過(guò)填海造地建造大量的工廠， 20世紀(jì)中葉因工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展導(dǎo)致土地緊缺，而開(kāi)啟了大規(guī)模填海造地的步伐， 100年間日本一共從海洋中索取了約 12萬(wàn) km2的土地。第二次世界大戰(zhàn)后日本新造陸地 1500km2以上，主要用于工業(yè)、交通、住宅三大方面。東京灣、伊勢(shì)灣、大阪灣、瀨戶內(nèi)海 20多個(gè)新興工業(yè)中心都建在填海土地上。 日本東京灣位于日本本州島中東部沿太平洋之海口。東京灣西北岸的城市有東京市、橫濱市、川崎市，西側(cè)城市有橫須賀市，東側(cè)城市有千葉市，南側(cè)由三浦（西）和博索（東）兩半島環(huán)抱形成灣口。東京灣從明治、大正時(shí)期開(kāi)始填海工程，一百多年間共通過(guò)填海獲得了超過(guò) 2500km2的土地。表 1.1.4為東京灣各 10年段新增的填海規(guī)模統(tǒng)計(jì)。東京灣的填海從一開(kāi)始就出現(xiàn)了平推式填海和離岸人工島式填海并行的方式。追溯東京灣填海以來(lái)平推式填海與人工島填海的比例，可以發(fā)現(xiàn)人工島填海面積約占總填海面積的 49%。東京灣填海區(qū)域的空間分布具有內(nèi)灣式填海的獨(dú)特特征，原有自然岸線基本被人工岸線占據(jù)。在岸線較為平直的地帶，如橫須賀港、木更津港、千葉港大部分為平推式填海。人工島分布在東京灣西岸較為曲折的岸線處，如東京港、川崎港、橫濱港等。 表1.1.4 東京灣各 10年段新增填海規(guī)模統(tǒng)計(jì)表（周韻，2013） 5．平推式圍填海工程的負(fù)面影響 荷蘭、日本等圍海造陸規(guī)模較大的國(guó)家，近年來(lái)不斷出現(xiàn)墾區(qū)鹽化、海岸侵蝕、物種減少等問(wèn)題。這些國(guó)家已開(kāi)始采取將圍海造田的土地恢復(fù)成原來(lái)的濕地面貌的措施，探索與水共存的新路。 1990年，荷蘭農(nóng)業(yè)部制定了一項(xiàng)非常宏偉的計(jì)劃— —《自然政策計(jì)劃》，計(jì)劃花費(fèi) 30年時(shí)間恢復(fù)受圍海造陸的影響而急劇減少的動(dòng)植物，并通過(guò)復(fù)原過(guò)去的景觀，為人們的生活增添亮麗的風(fēng)景線。其中的“生態(tài)長(zhǎng)廊”計(jì)劃，是要建立起南北長(zhǎng)達(dá) 250km、以濕地為中心的生態(tài)系地帶。 日本環(huán)境廳發(fā)表的調(diào)查數(shù)字顯示，自 1945年到1978年，日本全國(guó)各地的沿海灘涂減少了約 390km2，并且每年還在以約 20km2/年的速度消失。過(guò)度的填海導(dǎo)致一些港灣外航道的水流速度明顯減慢，海水自凈能力減弱，天然濕地減少，生物多樣性迅速下降，漁業(yè)遭受損失等問(wèn)題。為保護(hù)海洋資源多樣性，維護(hù)生態(tài)環(huán)境平衡，日本許多灘涂造地的計(jì)劃都已縮小規(guī)模或停止。 新中國(guó)成立初期到 20世紀(jì)末，中國(guó)的年均圍填海面積約 240km2，2001 年至 2005年的年均圍填海面積約 300km2。隨著長(zhǎng)三角地區(qū)、遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶及天津?yàn)I海新區(qū)等沿海重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)的城市化、工業(yè)化和人口集聚趨勢(shì)進(jìn)一步加快，填海功能由 2002年之前的以圍墾用海為主（91.40%），轉(zhuǎn)為以港口（ 22.61%）和工業(yè)用海（ 16.47%）為主。 2001年至 2013年，在短暫的 13年間，我國(guó)通過(guò)填海造地獲得土地面積 2256km2（劉姝等，2015）。這種速度快、面積大、范圍廣的圍填海活動(dòng)，以及大多采用海岸向海中平推、海灣岸線截彎取直等粗放式的圍填海方式，在帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，也帶來(lái)了海岸生態(tài)系統(tǒng)退化、海洋環(huán)境污染加劇、宜港資源衰退、重要漁業(yè)資源破壞、海岸自然景觀消失、防災(zāi)減災(zāi)能力降低及多種社會(huì)問(wèn)題。自 2010年開(kāi)始，圍填海正式納入國(guó)民經(jīng)
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