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道路交通事故檢驗鑒定與賠償實務全書 版權信息
- ISBN：9787521621273
- 條形碼：9787521621273 ; 978-7-5216-2127-3
- 裝幀：70g膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
道路交通事故檢驗鑒定與賠償實務全書 本書特色
專家解讀道路交通現場勘查、檢驗鑒定、致殘分級、損害賠償相關理論與實務 專業解讀技術鑒定、全面總結實務經驗、系統闡述事故處理
道路交通事故檢驗鑒定與賠償實務全書 內容簡介
早在2003年10月28日第十屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過了《中華人民共和國道路交通安全法》，2004年4月28日國務院第49次常務會議通過了《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，公安部也制定了《交通事故處理程序規定》、《道路交通安全違法行為處理程序規定》等一系列行政法規和部門規章。道路交通安全法及其配套法規在交通事故處理方面，為公安機關交通管理部門及其他有關部門公正、高效地處理好交通事故奠定了法律基礎，保障交通事故當事人的合法權益，維護社會正義和良好秩序。本書緊緊圍繞交通法律、法規及配套制度的立法精神，結合交通事故的技術鑒定，全面系統地闡述交通事故處理的基本要求。本書能為交通事故的當事人、律師、交通警察、檢察官及法官在交通事故處理過程中提供借鑒。
道路交通事故檢驗鑒定與賠償實務全書 目錄
總目錄
（上冊）
**章道路交通事故概述
第二章道路交通事故的現場處置
第三章道路交通事故現場勘查
第四章道路交通事故認定
第五章道路交通事故的檢驗、鑒定
第六章道路交通事故車輛與道路的檢驗鑒定
第七章道路交通事故車輛速度鑒定
第八章道路交通事故微量物證的檢驗
第九章交通事故的毒化檢驗
第十章道路交通事故受傷者交通行為方式鑒定
第十一章人體損傷致殘程度分級
第十二章顱腦、脊髓及周圍神經損傷致殘程度分級
第十三章頭面部損傷致殘程度分級
（中冊）
第十四章頸部及胸部損傷致殘程度分級
第十五章腹部損傷致殘程度分級
第十六章盆部及會陰部損傷致殘程度分級
第十七章脊柱、骨盆及四肢損傷致殘程度分級
第十八章體表及其他損傷致殘程度分級
第十九章如何對傷殘等級的鑒定意見提異議
第二十章人身損害受傷人員后續診療項目評定
第二十一章交通事故的尸體檢驗
第二十二章道路交通事故生物物證及其檢驗
第二十三章交強險和機動車第三者責任保險
（下冊）
第二十四章道路交通事故人身損害賠償
第二十五章交通事故損害賠償案例
參考文獻
附錄
展開全部
道路交通事故檢驗鑒定與賠償實務全書 節選
**章道路交通事故概述 **節交通事故的歷史與現狀 一、交通事故的歷史 （一）汽車 1600年荷蘭數學家西蒙·斯蒂文（Simon Stevin）制造出雙桅風車,借助風力*高車速可達24km。這種利用風力作動力的車是人類向車輛自動行駛方面邁進的一個里程碑。1763年，法國陸軍軍官尼古拉·約瑟夫·居諾（Nicholas Joscph Cugnot）制造出了世界上**輛能在路上行駛的機動車——蒸汽機三輪車，這便是汽車的雛形，該車是為牽引大炮而設計的。這輛蒸汽機三輪車的誕生，是汽車發展史上的一個重要里程碑。雖然時速很慢，并且控制系統和操作系統都不完善，但是法國和英國的汽車俱樂部都一致認為這是世界上**輛汽車。該車在后來的試車中被撞毀了。1886年德國工程師卡爾·本茨（Kar Benz）和戈特里布·戴姆勒（Gottlieb DaimLer）相繼發明了汽車。卡爾·本茨于1878年開始研究新型內燃機，1879年首次研制成功火花塞點火內燃機。1882年開始嘗試把發動機安裝在三輪車上，1885年把自制的內燃機安置在一輛三輪馬車前后輪之間的車底盤上，并試制成功。他采用木料制造的三輪汽車是世界上公認的**輛汽車，邁出了世界汽車史上的**步。1886年1月29日向德國皇家專利局申請，同年11月2日獲得批準。專利號為37435，類別屬于空氣及氣態動力機械類，專利名為氣態發動機車。卡爾·本茨申請專利日被國際汽車界確定為汽車的誕生日。1895年法國科學院正式把這種乘人的車輛定名為“汽車”（Automobile），該詞源自希臘文的Auto（自己）和拉丁文的mobile（運動），即自己運動的車輛。雖然與馬車的外形差不多，但汽車給人類帶來的巨大貢獻則是觀念的變化，那就是機動化或稱自動化。自德國人卡爾·本茨于1886年1月29日設計制造出了世界上**輛汽車后，世界汽車工業經歷了三次巨大的變革。1913年美國福特汽車公司（Ford Motor Company）建起了世界上**條汽車生產線，使汽車的生產效率得到了極大提高，這是世界上汽車工業史的**次革命。第二次大變革發生在20世紀50年代，當時歐洲內部關稅壁壘逐漸拆除，使歐洲汽車市場空前繁榮，有力地推動了汽車制造工業的發展。20世紀60年代末，日本汽車工業出現奇跡，生產出物美價廉的汽車，使得世界汽車工業發生第三次變革。如今，世界汽車品種繁多，產品日益更新，各國競相研制輕型化、節能化、電子化和乘坐更加舒適的新一代汽車。我國*早的兩輛汽車是20世紀初（約1901年）從美國運到上海的。1949年前，我國沒有自己的汽車工業。新中國成立以后，于**個五年計劃的**年（1953年）開始創建長春**汽車制造廠，3年后具備了年產3萬輛汽車的能力，從此結束了我國不能制造汽車的歷史。 （二）交通事故交通事故伴隨汽車的發明而出現 在汽車的試制過程中，交通事故就已經出現了。1763年，法國陸軍軍官尼古拉·約瑟夫·居諾（Nicholas Joscph Cugnot）制造出了世界上**輛能在路上行駛的機動車——蒸汽機三輪車，該車在運行中撞到了墻壁，歷史上認為它是世界上*早出現的汽車事故。據鮑德溫（Baldwin）報告，現代汽油汽車首次造成致死性道路交通事故是在1889年的紐約。隨著全球性城市化過程的加速和現代交通工具的高速發展，交通事故已成為嚴重威脅人類生命安全的“世界**公害”。在一些交通發達國家，車禍是意外死亡的**原因。到1979年全世界死于車禍的人數已達到2000萬人，相當于第二次世界大戰死亡人數的兩倍。重大惡性交通事故頻發，一次交通事故造成數十人死亡的報道年年皆有。根據世界衛生組織（WHO）公布的數字，全世界每年約有70萬人死于交通事故。有記錄的*嚴重的公路交通事故發生于阿富汗，該事故的總死亡人數遠遠超過一架大型客機失事死亡人數，不次于“9·11”，時間為1982年11月，當時一輛汽油罐車在薩浪（Salang）隧道爆炸，死亡人數估計為1100～2700人，大多數是由于吸入一氧化碳導致死亡。我國*早發生交通事故無法考證，交通事故的統計始于1951年。 （三）*早的道路交通法規 1858年，英國公布了世界上*早的道路交通法規，即“紅旗法”。當時規定郊外時速限制在6.4km/h以內，市內限制在3.2km/h以內。在汽車開動時，在其前幾米處要有一名男士舉紅旗先行，以便使人知道“危險物”將至。中國*早的全國性交通法規是1934年12月國民政府頒布的《陸上交通管理規則》，當時實行左行通行制。抗戰勝利后，國民政府接受了大批美國援助，美國汽車由于馬力大、性能好，開始大量進入中國，右駕車占了數量優勢，于是國民政府下令從1946年1月1日零時起，汽車一律靠右行駛。當年頒布的《公路汽車監理實施辦法》也開始改為右行制。1949年新中國成立以后，繼續維持這一交通規則，1955年8月6日，中華人民共和國公安部頒布的《城市交通規則》中第五條規定：“駕駛車輛，趕、騎牲畜，都必須在道路的右邊行進。”二、我國道路交通事故的現狀（一）1995～2014年事故有關數據列表公安部交通管理局公布的1995年至2014年20余年間有關交通事故每年發生次數、死亡人數、受傷人數、經濟損傷、汽車擁有量和公路里程等統計表（表1-1）。
道路交通事故檢驗鑒定與賠償實務全書 作者簡介
邱云亮，男，漢族，1970年1月出生，主任法醫師，副教授。2010年之前在南京市公安局從事法醫鑒定工作，2010年迄今在南京森林警察學院擔任專任教師從事科教工作。在本職工作之外還擔任了其他社會兼職，主要兼職有：中國合格評定委員會（CNAS）評審員，公安部特聘培訓教官，北京林業大學碩士生導師,南京市醫學會醫療事故鑒定專家庫成員，南京市醫療糾紛調解委員會特聘法醫專家，南京監所暫予監外執行鑒定特聘法醫專家，南京市司法鑒定協會法醫專業副主任委員。在警院從事科教工作以來，編撰了適合警校教學的《法醫學》教材，主編了《司法鑒定簡明實用讀本》（河海大學出版社）。獲得過15次教學質量優秀獎，2015年的首屆教學大賽中獲得了高級職稱組的一等獎，被推舉為青年教師的校級導師。講授的課程有：《法醫學》《現場勘查》《刑法學》《刑事訴訟法學》。在科研方面，主持省部級課題2項，主持中央高校課題4項，參與中央高校課題4項，主持國家自然科學基金預研項目1項，主持編撰國家林業標準2個，參編標準1個，撰寫了相關學術論文30余篇。 戴曉明，男，漢族，1964年7月出生，主任法醫師，專職執業律師。1986年畢業于蘇州醫學院醫學系，后在南京大學法學院獲得在職法律碩士學位。2016年之前在江蘇省人民檢察院、南京市中級人民法院和射陽縣公安局從事法醫鑒定及其他工作，2016年迄今從事律師工作，現為江蘇天倪律師事務所鑒定質證中心主任。曾擔任江蘇省精神疾病司法鑒定委員會、南京市醫學會醫療事故鑒定委員會、江蘇省醫學會醫療事故鑒定委員會和江蘇省醫療損害鑒定專家庫的鑒定專家。主編和合著的著作有《道路交通事故技術鑒定和處理實用指南》《〈人身保險殘疾程度與保險金給付比例表〉的理解與適用》《〈人身保險殘疾程度與保險金給付比例表〉解讀與適用》《傷殘鑒定與賠償全書》《傷殘鑒定與交通事故》《傷殘鑒定與醫療事故》等。撰寫了相關學術論文30余篇。
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