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未來出行 版權信息
- ISBN：9787504691910
- 條形碼：9787504691910 ; 978-7-5046-9191-0
- 裝幀：一般純質紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
未來出行 本書特色
打破移動出行技術研究局限性，綜合分析相關技術給人們帶來的影響，深入思考移動出行全領域變革。站在技術研究員的角度，以日本Z新事例為基礎，真正理解Z新移動出行技術帶來的全方位變革、沖擊與深遠影響。 時代在轉變，隨著MaaS、CASE的發展，人的移動和物的移動也因此發生著巨大轉變。除了能夠單純地實現高效交通，還能促進與豐富生活緊密相關的社會變革。 這是一本有人物、有故事、有案例、有議論、有觀點、有未來的書。
未來出行 內容簡介
汽車與物聯網、大數據、人工智能結合起來的跨越式發展給我們的移動出行帶來了很大的改變。本書詳細介紹了未來理想化的MaaS平臺、IT火車、地鐵、公交、共享汽車、共享單車等多種交通方式的壁壘，剖析新技術的出現給人類生產生活帶來的積極影響。本書對于新技術與未來移動出行發展、判斷移動出行未來的變化、把握未來移動出行科技發展、洞察財富機遇都具有較高的參考價值。
未來出行 目錄
緒論
2030年的移動出行生活 / 1
三大關鍵詞:“互聯”“個性化”“附加價值提升” / 2
已經開始的移動出行革命 / 5
日益擴大的按需拼車交通 / 7
城市地區免費型拼車的可能性 / 9
超小型移動出行，低速自動配車服務的出現 / 11
終極的Z后一公里支援 / 13
不調動人力，而直接調動行李 / 16
第１章 以CASE預言的汽車產業的未來 / 19
負面影響的消除 / 20
汽車是日本的基礎產業 / 22
百年一遇的革命已拉開帷幕 / 25
互聯：車輛互聯，改變移動出行 / 29
事先預測世界的變化而后由人工智能更新地圖 / 32
自動駕駛：快節奏前進的自動駕駛實用化 / 34
自動駕駛的規劃圖和現狀 / 37
自動駕駛等級定義概要 / 39
支撐著自動駕駛的動態地圖 / 42
成為支撐智能化社會的產業基礎 / 44
期望量子計算機能被有效利用 / 48
急速普及之中的共享化 / 50
電動化：世界**的電動汽車大國 / 57
無線充電的實用化 / 60
CASE的效果會惠及社會全體 / 62
持續擴大的商機 / 64
第２章 MaaS所引導的下一代鐵路商業模式 / 67
鐵路引領著MaaS的發展 / 68
大型私營鐵路商業模式的轉換期 / 70
成為提供豐富體驗的場所 / 72
日本對MaaS的嘗試 / 74
地區類型視角下的MaaS / 76
本源性需求視角下的“目的型MaaS” / 80各鐵路企業的舉措 / 83
已拉開序幕的訂閱服務 / 86
進入正式實施階段的MaaS / 90
MaaS的發展也會改變城鎮建設的面貌 / 94
第３章 產業和移動出行攜手走向共創 / 97
移動出行革命所形成的巨大市場 / 98
匹配機制才是平臺商業的收益之源 / 101
用動態定價進一步擴大收益 / 104
受各方矚目的莫奈科技 / 106
欲加入MaaS的眾多海外大型平臺 / 110
日本地區圍繞平臺的競爭 / 116
“目的型MaaS”所蘊含的無限可能性 / 122
讓MaaS變現的商業模式 / 126
第４章 被作為日本國家戰略的MaaS、CASE / 131
MaaS是“旗艦項目” / 132
物聯網×大數據×人工智能×機器人 /135
MaaS是城鎮建設的重要部分/ 137
在日本推廣全新移動出行服務時必須做的事 / 139
日本不斷推進的制度修正 / 141
加速移動出行革命的5G / 147
被進一步強化的電動汽車普及政策 / 149
日本版MaaS的目標 / 151
第５章 移動出行革命將成為地方創生的王牌 / 157
城鎮建設的未來 / 158
人口減少造成的交通問題 / 161
企業人手不足加劇，交通服務仍無法達到需求 / 163
都市地區和地方面臨的不同交通問題 / 165
愈發被人們期待的MaaS / 168
向問題的解決邁進 / 170
MaaS為何而存在？/ 172
MaaS所開拓出的地方未來 / 174
選定19項“先行模范事業” / 180
以未來的智慧城市為目標 / 182終章
街區會蛻變，生活也會蛻變 / 185
日益廣泛的CASE——索尼汽車的沖擊 / 186
豐田欲以互聯城市作為目標 / 188
目標是先行實現智慧城市的超級城市 / 191
大阪世博會是移動出行革命的展臺 / 193
移動出行革命會帶來豐富多彩的生活 / 195
附錄 共同研究報告 / 197
行為變化的機理和超越MaaS的可能性 / 198
2030年的移動出行生活 / 1
三大關鍵詞:“互聯”“個性化”“附加價值提升” / 2
已經開始的移動出行革命 / 5
日益擴大的按需拼車交通 / 7
城市地區免費型拼車的可能性 / 9
超小型移動出行，低速自動配車服務的出現 / 11
終極的Z后一公里支援 / 13
不調動人力，而直接調動行李 / 16
第１章 以CASE預言的汽車產業的未來 / 19
負面影響的消除 / 20
汽車是日本的基礎產業 / 22
百年一遇的革命已拉開帷幕 / 25
互聯：車輛互聯，改變移動出行 / 29
事先預測世界的變化而后由人工智能更新地圖 / 32
自動駕駛：快節奏前進的自動駕駛實用化 / 34
自動駕駛的規劃圖和現狀 / 37
自動駕駛等級定義概要 / 39
支撐著自動駕駛的動態地圖 / 42
成為支撐智能化社會的產業基礎 / 44
期望量子計算機能被有效利用 / 48
急速普及之中的共享化 / 50
電動化：世界**的電動汽車大國 / 57
無線充電的實用化 / 60
CASE的效果會惠及社會全體 / 62
持續擴大的商機 / 64
第２章 MaaS所引導的下一代鐵路商業模式 / 67
鐵路引領著MaaS的發展 / 68
大型私營鐵路商業模式的轉換期 / 70
成為提供豐富體驗的場所 / 72
日本對MaaS的嘗試 / 74
地區類型視角下的MaaS / 76
本源性需求視角下的“目的型MaaS” / 80各鐵路企業的舉措 / 83
已拉開序幕的訂閱服務 / 86
進入正式實施階段的MaaS / 90
MaaS的發展也會改變城鎮建設的面貌 / 94
第３章 產業和移動出行攜手走向共創 / 97
移動出行革命所形成的巨大市場 / 98
匹配機制才是平臺商業的收益之源 / 101
用動態定價進一步擴大收益 / 104
受各方矚目的莫奈科技 / 106
欲加入MaaS的眾多海外大型平臺 / 110
日本地區圍繞平臺的競爭 / 116
“目的型MaaS”所蘊含的無限可能性 / 122
讓MaaS變現的商業模式 / 126
第４章 被作為日本國家戰略的MaaS、CASE / 131
MaaS是“旗艦項目” / 132
物聯網×大數據×人工智能×機器人 /135
MaaS是城鎮建設的重要部分/ 137
在日本推廣全新移動出行服務時必須做的事 / 139
日本不斷推進的制度修正 / 141
加速移動出行革命的5G / 147
被進一步強化的電動汽車普及政策 / 149
日本版MaaS的目標 / 151
第５章 移動出行革命將成為地方創生的王牌 / 157
城鎮建設的未來 / 158
人口減少造成的交通問題 / 161
企業人手不足加劇，交通服務仍無法達到需求 / 163
都市地區和地方面臨的不同交通問題 / 165
愈發被人們期待的MaaS / 168
向問題的解決邁進 / 170
MaaS為何而存在？/ 172
MaaS所開拓出的地方未來 / 174
選定19項“先行模范事業” / 180
以未來的智慧城市為目標 / 182終章
街區會蛻變，生活也會蛻變 / 185
日益廣泛的CASE——索尼汽車的沖擊 / 186
豐田欲以互聯城市作為目標 / 188
目標是先行實現智慧城市的超級城市 / 191
大阪世博會是移動出行革命的展臺 / 193
移動出行革命會帶來豐富多彩的生活 / 195
附錄 共同研究報告 / 197
行為變化的機理和超越MaaS的可能性 / 198
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未來出行 作者簡介
三菱綜合研究所 成立于1970年5月，由具有40年歷史的三菱經濟研究所和以電子計算機為中心的三菱原子能工業股份有限公司綜合計算中心以及技術經濟情報中心三個部門組成。研究所共有約780名研究員，研究范圍非常廣泛，例如經濟、企業經營、公共、科學技術領域等，是日本具有代表性的調查研究機構，是日本政府、企業界的出色智囊團。
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