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新書(shū)--蘇伊士運(yùn)河史 版權(quán)信息
- ISBN：9787507554939
- 條形碼：9787507554939 ; 978-7-5075-5493-9
- 裝幀：一般純質(zhì)紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>>
新書(shū)--蘇伊士運(yùn)河史 本書(shū)特色
奧斯曼土耳其帝國(guó)無(wú)法擺脫的“夢(mèng)魘” 大英帝國(guó)稱霸歐洲的“撒手锏” 法蘭西帝國(guó)始終忘不了的“痛點(diǎn)” 德意志帝國(guó)垂涎欲滴的“肥肉” 看不盡的蘇伊士運(yùn)河的前生今生 說(shuō)不完的四大帝國(guó)的興衰史
新書(shū)--蘇伊士運(yùn)河史 內(nèi)容簡(jiǎn)介
《蘇伊士運(yùn)河史》是歐洲學(xué)界的公認(rèn)的地緣政治名著，講述了蘇伊士地峽發(fā)現(xiàn)、蘇伊士運(yùn)河開(kāi)鑿與通航、爭(zhēng)奪蘇伊士運(yùn)河控制權(quán)的歷史。從蘇伊士地峽到蘇伊士運(yùn)河，奧斯曼土耳其帝國(guó)、英國(guó)與法國(guó)發(fā)生了哪些爭(zhēng)端？埃及地方勢(shì)力在蘇伊士運(yùn)河開(kāi)鑿過(guò)程中起到了哪些作用？拿破侖·波拿巴對(duì)蘇伊士運(yùn)河的認(rèn)知和構(gòu)想是什么？法蘭西人是如何在爭(zhēng)奪蘇伊士運(yùn)河開(kāi)鑿權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、管理權(quán)的過(guò)程中占據(jù)上風(fēng)的？蘇伊士運(yùn)河的通航如何改變世界地緣政治格局的？英國(guó)與法國(guó)的矛盾為什么變得空前激烈？英國(guó)采取哪些策略逐步控制蘇伊士運(yùn)河、改變戰(zhàn)略劣勢(shì)的？蘇伊士運(yùn)河在英國(guó)的管理下的經(jīng)營(yíng)狀況如何？為什么蘇伊士運(yùn)河成為英國(guó)維持全球霸權(quán)的關(guān)鍵鑰匙？本書(shū)將詳細(xì)解答。
新書(shū)--蘇伊士運(yùn)河史 目錄
第 1 章
蘇伊士運(yùn)河的*初發(fā)展
第2章
蘇伊士運(yùn)河動(dòng)工的早期談判（1854 年到 1865 年）
第3章
蘇伊士運(yùn)河的完工與通航（1866 年到 1873 年）
第4章
英國(guó)政府收購(gòu)赫迪夫的股份
第5章
蘇伊士運(yùn)河噸稅之爭(zhēng)（1870 年到 1884 年）
第6章
蘇伊士運(yùn)河的中立化
第 7 章
1889 年到 1914 年蘇伊士運(yùn)河情況及 1910 年關(guān)于延長(zhǎng)特許權(quán)的嘗試
第8章
國(guó)際蘇伊士運(yùn)河公司的財(cái)政狀況
第9章
世界大戰(zhàn)中的蘇伊士運(yùn)河
第 10 章
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：巴拿馬運(yùn)河
第 11 章
議論、批評(píng)與回應(yīng)
第 12 章
結(jié) 語(yǔ)
附錄 1
埃及總督授予修建和運(yùn)營(yíng)蘇伊士運(yùn)河及
地中海到紅海之間的附屬設(shè)施的特許權(quán)
附錄 2
埃及總督授予修建蘇伊士運(yùn)河及其
附屬設(shè)施的特許權(quán)及施工作業(yè)規(guī)范
附錄 3
國(guó)際蘇伊士運(yùn)河公司章程
附錄 4
埃及總督與國(guó)際蘇伊士運(yùn)河公司間的公約（節(jié)選）
1866 年 2 月 22 日于開(kāi)羅簽署
附錄 5
蘇伊士運(yùn)河航行規(guī)則（1933 年 1 月）
附錄 6
關(guān)于蘇伊士運(yùn)河噸稅的信
附錄 7
蘇伊士運(yùn)河對(duì)海洋動(dòng)物遷移影響的筆記
譯名對(duì)照表
展開(kāi)全部
新書(shū)--蘇伊士運(yùn)河史 節(jié)選
故事要先從遠(yuǎn)古說(shuō)起。當(dāng)時(shí)，現(xiàn)在叫“埃及”和“西奈”的地方地表是花崗巖，上面沉積有努比亞砂巖。在這片土地沉入海底后，原來(lái)的地表沉積了白 堊紀(jì)和始新世的石灰石。在始新世末期，地層折疊，并再次升高到海平面以上—蘇伊士灣和紅海的海溝就是在這個(gè)過(guò)程中形成的。 海溝在中新世時(shí)期被地中海水域入侵，但尚未與印度洋水域連接。海溝 動(dòng)物群落直到上新世中期才變成純地中海群落。當(dāng)時(shí)，地中海南部海域的海水流入海溝后，兩片海域的海洋生物開(kāi)始共同生活。 我們不知道蘇伊士灣是什么時(shí)候以什么方式與地中海相隔的。但我們知 道，過(guò)去三千年，位于苦湖和蘇伊士之間的土層厚度增加了三米。這一過(guò)程可 能始于上新世晚期，并且可能仍在持續(xù)。可以肯定的是，在更新世時(shí)期，地峽 上存在著一個(gè)淡水湖，湖泊的淡水可能由尼羅河補(bǔ)充。 淡水湖的邊界延伸到哪里還尚不清楚，但我們知道苦湖在遠(yuǎn)古時(shí)期與蘇伊士灣相連，實(shí)際上是蘇伊士灣的延伸。埃及法老辛努塞爾特三世或尼科二世挖出一條運(yùn)河—也有兩位法老共同修建的說(shuō)法，將尼羅河*東端普魯西亞 支流與紅海北端相連。 希羅多德首次在《歷史》第二章《歐忒耳佩》**百五十八段向世人描繪了這一情況： 普薩美提克一世有個(gè)兒子叫尼科，后來(lái)也成了埃及的法老。尼科是**個(gè)著手修建至紅海的運(yùn)河的法老，但完成這一工程的是波斯人大流士一世。這條運(yùn)河的長(zhǎng)度是四天的旅程，寬度足以讓兩艘三桅帆船并排行進(jìn)。運(yùn)河的水是從尼羅河引來(lái)的。起點(diǎn)在布巴斯提斯上方一個(gè)叫“帕托莫斯”的阿拉伯城鎮(zhèn)附近，一直流入紅海。運(yùn)河開(kāi)始挖掘的地方是在埃及平原離阿拉伯*近的一部分；向孟菲斯方向延展的，也就是有采石場(chǎng)的那座山脈，距離平原很近。河渠就沿著山脈低低的山坡自西向東走很長(zhǎng)一段，進(jìn)入一個(gè)峽谷，接著折向南流出山區(qū)而流向阿拉伯灣。修筑運(yùn)河征用了大量勞動(dòng)力，*少十萬(wàn)名埃及人因此而死。*后，尼科因神諭“所有的勞動(dòng)都將變成野蠻人的果實(shí)”的告誡而放棄了修筑運(yùn)河的事業(yè)。 斯特拉波也做了這樣的記錄： 在阿耳西諾厄城，另一條終止于阿拉伯灣的運(yùn)河有時(shí)被稱為克利奧帕特里斯（也作“蘇伊士”）。運(yùn)河穿越苦湖。過(guò)去湖水的味道真是苦的，但自運(yùn)河開(kāi)鑿、與尼羅河水交融后就變得甜美了。如今，尼羅河盛產(chǎn)肥美的魚(yú)和水禽。這條運(yùn)河是辛努塞爾特三世在特洛伊戰(zhàn)爭(zhēng)前修建的。有人說(shuō)，普薩美提克一世的兒子尼科首先開(kāi)始挖掘運(yùn)河，在挖掘過(guò)程中去世了。之后，大流士一世繼續(xù)這項(xiàng)事業(yè)，但因“紅海比埃及海拔高，將紅海與埃及之間的地峽切斷勢(shì)必沒(méi)埃及于水下”的錯(cuò)誤觀點(diǎn)結(jié)束了挖掘工作。托勒密王朝的工匠反駁了這個(gè)錯(cuò)誤，并通過(guò)修堰或水閘的方法使運(yùn)河暢通無(wú)阻地通向大海。靠近阿耳西諾厄城的是海洛姆和克利奧帕特里斯兩座城市，后者位于阿拉伯灣的凹處。這里擁有港口、住宅區(qū)及幾條與湖泊相鄰的運(yùn)河。通往紅海的運(yùn)河始于法庫(kù)薩——菲隆村與之相鄰。
新書(shū)--蘇伊士運(yùn)河史 作者簡(jiǎn)介
?? 作者簡(jiǎn)介 阿諾德·T.威爾遜，英國(guó)地緣政治學(xué)者，牛津大學(xué)政治學(xué)教授，皇家歷史協(xié)會(huì)會(huì)員，《每日電訊報(bào)》政治欄特約撰稿專家。其*重要的代表作品《蘇伊士運(yùn)河史》是《泰晤士報(bào)》1960年推薦的“地緣政治、歷史必讀書(shū)目之一”。 ?? 譯者簡(jiǎn)介 梁力喬，資深翻譯，“儒易杯”中華文化國(guó)際翻譯大賽優(yōu)秀獎(jiǎng)得主，主持廣東省省級(jí)翻譯項(xiàng)目《英語(yǔ)軍事文獻(xiàn)的翻譯：從老兵回憶錄入手》與*家級(jí)翻譯項(xiàng)目《涉海英語(yǔ)語(yǔ)料庫(kù)建設(shè)及翻譯策略研究——以中國(guó)海洋類博覽會(huì)為例》。
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