包郵中鐵十四局大盾構(gòu)

作者：才鐵軍

出版社：科學(xué)出版社出版時間：2021-09-01

開本： B5 頁數(shù)： 312

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版權(quán)信息
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目錄
節(jié)選

中鐵十四局大盾構(gòu) 版權(quán)信息

ISBN：9787030695116
條形碼：9787030695116 ; 978-7-03-069511-6
裝幀：一般膠版紙
冊數(shù)：暫無
重量：暫無
所屬分類：
建筑
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建筑施工與監(jiān)理
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建筑結(jié)構(gòu)與主體工程

中鐵十四局大盾構(gòu) 內(nèi)容簡介

為培育和打造中國大盾構(gòu)施工品牌，推動中國盾構(gòu)施工技術(shù)走出國門、走向世界，在上級有關(guān)部門的大力支持下，《中鐵十四局大盾構(gòu)》一書應(yīng)運而生。
本書對中鐵十四局集團(tuán)有限公司近20年來的盾構(gòu)施工掘進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理總結(jié)，真實再現(xiàn)了國內(nèi)大直徑及水下盾構(gòu)市場占有率的中鐵十四局大盾構(gòu)的發(fā)展歷程，科學(xué)準(zhǔn)確地歸納了七大核心技術(shù)并做了概述，詳細(xì)回顧了科技攻關(guān)的艱難過程，全面分析了企業(yè)的盾構(gòu)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略脈絡(luò)，生動講述了專家院士情系中鐵十四局盾構(gòu)的“中國故事”，精心摘錄了中央媒體對中鐵十四局大盾構(gòu)的重點報道，科學(xué)論證了國內(nèi)**大盾構(gòu)品牌“中鐵建大盾構(gòu)”和“中鐵十四局大盾構(gòu)”的形成過程及品牌價值。

中鐵十四局大盾構(gòu) 目錄

目錄
序言時代呼喚中國大盾構(gòu)施工品牌
前言邁向世界一流的“中鐵十四局大盾構(gòu)”
**章技術(shù)簡史發(fā)展歷程 1
**節(jié) 技術(shù)探索季 1
第二節(jié) 技術(shù)攻堅季 2
第三節(jié) 技術(shù)成熟季 4
第四節(jié) 技術(shù)收獲季 7
第二章發(fā)展戰(zhàn)略重大決策 20
**節(jié) 搶抓機遇敢為人先 21
第二節(jié) 戰(zhàn)略聚焦產(chǎn)業(yè)協(xié)同 30
第三節(jié) 術(shù)業(yè)專攻品牌塑造 34
第四節(jié) 企業(yè)愿景世界一流 41
第五節(jié) 藍(lán)圖不變文化自信 47
第三章關(guān)鍵技術(shù) 全面解析 53
**節(jié) 大直徑及水下盾構(gòu)施工成套技術(shù) 53
第二節(jié) 城市核心區(qū)地鐵盾構(gòu)施工成套技術(shù) 78
第四章核心技術(shù) 攻關(guān)紀(jì)實 106
**節(jié) 盾構(gòu)選型成敗關(guān)鍵 106
第二節(jié) 迭代換刀突破限制 113
第三節(jié) 快速掘進(jìn) 精準(zhǔn)穿越 118
第四節(jié) 科技引領(lǐng) 智能建造 130
第五節(jié) 技術(shù)創(chuàng)新綠色施工 135
第五章城市中心巧筑地鐵 141
**節(jié) 疊落工藝盾構(gòu)隧道摞起來 143
第二節(jié) 寂靜無聲地面建筑微擾動 146
第三節(jié) 行云流水科技賦能快推進(jìn) 151
第四節(jié) 洞內(nèi)拆解金蟬脫殼巧接收 154
第五節(jié) 空推過站暢通無阻秀真功 155
第六節(jié) 軟硬通吃掘進(jìn)設(shè)備全覆蓋 156
第七節(jié) 安全創(chuàng)新一網(wǎng)四格獲贊譽 158
第八節(jié) 碧水藍(lán)天生態(tài)環(huán)保擔(dān)使命 160
第九節(jié) 黨建引領(lǐng) 施工一線黨旗紅 163
第六章管片預(yù)制澆筑輝煌 168
**節(jié) 基礎(chǔ)雄厚行業(yè)龍頭 169
第二節(jié) 試水南京艱難取勝 174
第三節(jié) 固定模臺精益求精 177
第四節(jié) 流水機組自我超越 179
第五節(jié) 獨立蒸養(yǎng) 提質(zhì)增效 189
第六節(jié) 智能制造追求極致 191
第七章產(chǎn)業(yè)鏈條完美閉合 195
**節(jié) 機電安裝創(chuàng)新“排頭兵” 195
第二節(jié) 裝配式施工“探索者” 198
第三節(jié) 專業(yè)化維管“領(lǐng)頭雁” 202
第八章院士情懷盾構(gòu)夢想 207
**節(jié) 實踐力量 208
第二節(jié) 峰會成果 218
第三節(jié) 平臺創(chuàng)建 229
第四節(jié) 思想碰撞 234
第九章超級工程國家記憶 237
**節(jié) 超級工程 238
第二節(jié) 核心技術(shù) 264
尾聲關(guān)于大直徑盾構(gòu)及特大直徑盾構(gòu)的思考 280
后記 289
主審簡介 291
主編簡介 293

展開全部

中鐵十四局大盾構(gòu) 節(jié)選

**章技術(shù)簡史發(fā)展歷程中鐵十四局自2003年起對隧道盾構(gòu)法施工進(jìn)行探索，其盾構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展歷程，可劃分為探索季、攻堅季、成熟季、收獲季四個階段。 **節(jié) 技術(shù)探索季（2003年3月至2006年4月）中鐵十四局自2003年承建廣州地鐵3號線、5號線開始進(jìn)入盾構(gòu)施工領(lǐng)域，歷經(jīng)艱難曲折的過程，雖付出了必要的“學(xué)費”，但在施工技術(shù)上也取得了初始積累。 2003年承建的廣州地鐵3號線漢溪站南至市橋站北區(qū)間工程，盾構(gòu)段總長3853.52米，采用德國維爾特公司生產(chǎn)的兩臺直徑6.28米的土壓平衡盾構(gòu)機掘進(jìn)。該工程地質(zhì)條件復(fù)雜，施工技術(shù)難度大。中鐵十四局專門挑選了一批機電及自動化專業(yè)類的本科生來項目實習(xí)。白天，他們在現(xiàn)場跟著國外機械工程師后面學(xué)習(xí)經(jīng)驗，從擰螺絲、接水管、加油脂等臟累苦的工作一點點做起；晚上，他們回到宿舍堅持寫技術(shù)工作日志，把白天在現(xiàn)場學(xué)到的知識記下來。他們在盾構(gòu)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)中不斷成長，在成長中不斷學(xué)習(xí)。廣州地鐵5號線是繼3號線后中鐵十四局中標(biāo)的又一地鐵項目，施工區(qū)間為草暖公園至西村站，采用的是地鐵3號線使用過的兩臺盾構(gòu)機。5號線地質(zhì)由巖溶斷裂帶、軟土砂層及硬巖等構(gòu)成，施工中遇到了各種困難和風(fēng)險。盾構(gòu)機于2006年6月26日始發(fā)，2009年4月19日全線貫通。通過廣州地鐵3號線和5號線的施工實踐，中鐵十四局初步掌握了地鐵盾構(gòu)的施工技術(shù)，同時也培養(yǎng)了一批盾構(gòu)施工的技術(shù)人才和管理人才。第二節(jié) 技術(shù)攻堅季（2005年9月至2010年5月）經(jīng)歷過初期的艱難探索，中鐵十四局迎來了盾構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展的攻堅階段。 2005年，中鐵十四局承建了直徑14.5米的南京長江隧道。南京長江隧道是當(dāng)時世界上第二大、全國*大直徑水下盾構(gòu)隧道。該隧道盾構(gòu)段所穿越的地層復(fù)雜，既有黏土層、粉細(xì)砂層，也有圓礫層、強風(fēng)化巖層等，隧道*大水位壓力6.5千克/厘米2①，江中*小覆土厚度僅為10.49米，是地質(zhì)條件*復(fù)雜、技術(shù)難題*多和施工風(fēng)險*大的工程之一，被稱為“萬里長江**隧”。南京長江隧道工程位于南京長江大橋與南京長江第三大橋之間，連接南京河西新城—江心洲—浦口區(qū)，設(shè)計為雙向六車道，左右線盾構(gòu)段隧道工程總長6037米，采用德國海瑞克公司量身定做的泥水平衡盾構(gòu)機施工。工程于2005年9月28日開工建設(shè)，左線于2009年5月20日貫通，右線于2009年8月22日貫通，2010年5月28日通車。在施工過程中，中鐵十四局先后攻克了盾構(gòu)超淺覆土始發(fā)、長江大堤穿越、盾構(gòu)水中接收、超大直徑盾構(gòu)江底淺覆土穿越、高水壓條件下常壓更換刀具、臨近江河超大深基坑施工降水、泥水盾構(gòu)泥漿成膜、盾構(gòu)隧道壁后注漿控制、盾構(gòu)機狀態(tài)檢測及故障診斷關(guān)鍵技術(shù)等技術(shù)難題，掌握了大直徑水下、高水壓地質(zhì)條件下的盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)和帶壓換刀及帶壓動火技術(shù)。這些創(chuàng)新技術(shù)的運用有效地保證了工程建設(shè)的安全和質(zhì)量。南京長江隧道盾構(gòu)機在洞內(nèi)作業(yè) 在南京長江隧道建設(shè)過程中，中鐵十四局開展了近60項課題研究和科技攻關(guān)，先后獲各類知識產(chǎn)權(quán)24項（發(fā)明專利4項，實用新型專利13項，計算機軟件著作權(quán)2項，國家級工法1項，山東省省級工法4項），其中超大型管片襯砌結(jié)構(gòu)原型試驗被列入863計劃示范課題，填補了地下工程建設(shè)相關(guān)領(lǐng)域的空白。南京長江隧道科研項目榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎2項，山東省、北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎各1項，中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎1項，中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎1項，中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎5項，成為國內(nèi)首個同時獲“中國建設(shè)工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）”、“國家優(yōu)質(zhì)工程獎金質(zhì)獎”和“中國土木工程詹天佑獎”的過江隧道工程，可謂建設(shè)行業(yè)獲獎的全滿貫。中國工程院院士、著名防護(hù)工程專家錢七虎評價：南京長江隧道自盾構(gòu)始發(fā)以來，規(guī)避了所有能夠預(yù)測到的施工技術(shù)風(fēng)險。南京長江隧道是中鐵十四局在大江大河地下盾構(gòu)施工領(lǐng)域的扛鼎之作，奠定了大直徑盾構(gòu)隧道施工的堅實基礎(chǔ)，培養(yǎng)了大批盾構(gòu)施工技術(shù)和管理人才。它標(biāo)志著南京市過江交通立體化時代的到來，開啟了中國水下工程施工新紀(jì)元，也標(biāo)志著中鐵十四局掌握了當(dāng)時世界上*先進(jìn)的超大直徑盾構(gòu)的掘進(jìn)和超大型隧道的建造技術(shù)。第三節(jié) 技術(shù)成熟季（2010年12月至2017年11月）南京長江隧道的建成通車，使中鐵十四局在國內(nèi)水下及大直徑盾構(gòu)隧道施工領(lǐng)域的地位日益凸顯。2011年，中鐵十四局承建了南京地鐵10號線過江隧道。該隧道為2014年南京青年奧林匹克運動會（簡稱南京青奧會）配套工程，隧道長3600米，直徑11.2米，*大埋深58米，*大水土壓力6.51巴①，卵礫石層長1800米。2012年5月1日盾構(gòu)始發(fā)，2013年5月10日貫通，2014年7月1日建成通車。施工中創(chuàng)造了大直徑泥水盾構(gòu)日掘進(jìn)19環(huán)（38米）、月掘進(jìn)318環(huán)（636米）的世界紀(jì)錄，盾構(gòu)施工管理水平也邁入世界領(lǐng)先行列。在高水壓始發(fā)、刀具更換和改進(jìn)、泥漿再利用、復(fù)雜地層穿越技術(shù)等方面形成30余項成果與專利，申報5項省部級科研成果，部分技術(shù)填補了當(dāng)時的國內(nèi)空白，首創(chuàng)的小空間常壓換刀技術(shù)于2014年獲得大盾構(gòu)領(lǐng)域**個國家技術(shù)發(fā)明獎。總結(jié)出《大直徑泥水盾構(gòu)及其附屬設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)手冊》《大直徑泥水盾構(gòu)施工管理手冊》等施工管理成果。 2011年，中鐵十四局承建了揚州城建史上建設(shè)難度*大、技術(shù)含量*高的單體工程——揚州瘦西湖隧道工程。隧道位于國家5A級旅游景區(qū)瘦西湖核心地段，上下通道總長5589米，其中盾構(gòu)隧道長1275米，盾構(gòu)隧道直徑14.5米，為單管雙層，雙向四車道，于2011年8月21日開工，2012年12月1日盾構(gòu)始發(fā)，2013年12月10日貫通。該工程是現(xiàn)代高科技與5A級旅游景區(qū)的首次融合，獨特的環(huán)境、土質(zhì)、工藝要求使得該隧道具有“直徑大、設(shè)計新、土質(zhì)黏、穿越險、技藝精、保護(hù)嚴(yán)”的特點。通過對適應(yīng)砂卵石地層的南京長江隧道盾構(gòu)機在黏土地層的二次服役利用，中鐵十四局掌握了大直徑盾構(gòu)再制造技術(shù)和大直徑泥水平衡盾構(gòu)機在黏土地層的應(yīng)用技術(shù)。項目取得企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1項，授權(quán)發(fā)明專利14項、省部級工法3項，榮獲“全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計獎一等獎”“菲迪克2017年工程項目優(yōu)秀獎”“全國建設(shè)工程優(yōu)秀項目管理成果一等獎”“中國建設(shè)工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）”“中國土木工程詹天佑獎”等榮譽。中鐵十四局將揚州瘦西湖隧道工程的核心技術(shù)，成功應(yīng)用于武漢地鐵8號線長江隧道、京張高鐵清華園隧道和京沈客專望京隧道等多條大直徑泥水盾構(gòu)隧道工程。這套技術(shù)也為大直徑泥水平衡盾構(gòu)機在黏性巖土地層的應(yīng)用提供了廣闊的前景，有力地促進(jìn)了行業(yè)發(fā)展與科技進(jìn)步。 2012年，中鐵十四局承建了長株潭城際鐵路樹木嶺隧道，該隧道是當(dāng)時我國城際鐵路*大直徑盾構(gòu)隧道，隧道全長12.86公里，盾構(gòu)段長6550米，盾構(gòu)隧道直徑9米。隧道施工工期緊、任務(wù)重、難度大、風(fēng)險高，且沿線建筑密集，人為活動頻繁，地下地上管線縱橫交錯，涉及房屋管線遷改、監(jiān)控量測、居民安置等，工程量極大。隧道設(shè)計時速高達(dá)160公里，被稱為“高鐵中的地鐵，地鐵中的高鐵”。自2012年11月25日**臺盾構(gòu)機順利始發(fā)以來，盾構(gòu)機10次下穿京廣鐵路既有線，歷時208天。下穿時間之長、穿越范圍之廣、下穿次數(shù)之多、地質(zhì)條件之復(fù)雜、技術(shù)難度之大、施工風(fēng)險之高、外界環(huán)境之敏感，在國內(nèi)同類型工程建設(shè)中首屈一指。為優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)，中鐵十四局建設(shè)者通過反復(fù)研究及現(xiàn)場試驗，不斷調(diào)整盾構(gòu)機掘進(jìn)參數(shù)和同步注漿量，成功將地表沉降控制在1毫米范圍內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鐵路設(shè)計要求的7毫米沉降控制值，被國際隧道協(xié)會（ITA）的國際專家們稱為“了不起的穿越”。 2014年，中鐵十四局承建了武漢地鐵8號線長江隧道，隧道位于武漢長江二橋上游450米處，盾構(gòu)段長3186米，盾構(gòu)隧道直徑12.1米，隧道穿越江面寬度約1500米，采用一臺泥水平衡盾構(gòu)機施工，為國內(nèi)*大直徑單管雙線地鐵盾構(gòu)隧道，也是國內(nèi)建成的**個采用全復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)盾構(gòu)隧道的成功案例。隧道區(qū)間*大水土壓力達(dá)6.74巴，*大覆土深度達(dá)37米，江底*深處位于常水位下51米。盾構(gòu)段設(shè)置混凝土二襯，雙線間設(shè)置中隔墻，頂部設(shè)置煙道板，中隔墻中部設(shè)置緊急疏散平臺。作為國內(nèi)首條單洞雙線復(fù)合襯砌地鐵隧道，2016年5月28日盾構(gòu)始發(fā)，2017年8月9日隧道貫通，它穿越上軟土下粉細(xì)砂、上粉細(xì)砂下風(fēng)化巖等復(fù)合地層，1365米強風(fēng)化礫巖、鈣質(zhì)膠結(jié)礫巖，以及高滲透性礫砂、圓礫地層，世界上

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