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航空航天概論(第三版) 版權信息
- ISBN：9787030695604
- 條形碼：9787030695604 ; 978-7-03-069560-4
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
航空航天概論(第三版) 內容簡介
本書系統扼要地介紹了航空航天科學技術很基礎和很重要的知識，包括不同類型的飛行器（飛機、直升機、衛星、導彈、載人飛船等）、主要部件系統，以及飛行和導航原理，并介紹了航空航天一些新的技術內容。本書將航空航天領域的各類知識分為基本原理、航空器、航天器與導彈，以及航空航天技術專題四篇。第三版增加了中國航空航天科技發展的近期新成就以及無人機發展新技術。 本書內容豐富，結構系統翔實，文字簡明易懂，配有大量圖片資料，第三版在書中相關章節增加了用二維碼鏈接的相關教學視頻。 本書可作為航空院校或其他院校相關專業的通用教材，也可作為有關領域工程技術人員和廣大航空航天愛好者的參考讀物。
航空航天概論(第三版) 目錄
目錄
第1章 緒論 1
1.1 飛行器分類 1
1.1.1 航空器 2
1.1.2 航天器 10
1.1.3 火箭和導彈 13
1.2 飛行器發展概述 15
1.2.1 航空器的發展 15
1.2.2 航天器的發展 16
1.2.3 火箭與導彈的發展 18
1.3 中國航空航天 21
1.3.1 中國航空 21
1.3.2 中國航天 33
1.3.3 火箭與導彈 39
習題 43
**篇 基本原理
第2章 飛行器飛行原理 45
2.1 飛行環境 46
2.1.1 大氣環境 46
2.1.2 空間環境 46
2.2 航空器飛行原理 51
2.2.1 空氣流動基本規律 51
2.2.2 飛機飛行原理 54
2.2.3 直升機飛行原理 64
2.2.4 其他航空器飛行原理 67
2.2.5 空氣動力學實驗裝置 68
2.3 航天器運行原理 70
2.3.1 天體運動 71
2.3.2 地球軌道 73
2.3.3 月球軌道 75
2.3.4 星際軌道 78
2.3.5 發射與回收 80
2.4 火箭和導彈飛行原理 82
2.4.1 推力公式 82
2.4.2 速度公式 83
習題 84
第3章 飛行性能和飛行品質 85
3.1 航空器飛行性能 85
3.1.1 飛機飛行性能 85
3.1.2 直升機飛行性能 90
3.2 航空器穩定性與操縱性 92
3.2.1 飛機穩定性與操縱性 92
3.2.2 直升機穩定性與操縱性 97
習題 98
第4章 飛行器導航原理 99
4.1 無線電導航系統 99
4.1.1 測向系統 99
4.1.2 測距系統 100
4.1.3 測距差系統 101
4.1.4 測速系統 102
4.2 慣性導航系統 103
4.2.1 平臺式系統 103
4.2.2 捷聯式系統 104
4.3 衛星導航系統 104
4.3.1 導航衛星 105
4.3.2 地面臺站 105
4.3.3 用戶設備 106
4.3.4 GPS導航原理 107
4.4 圖像匹配導航系統 107
4.4.1 地形匹配導航 108
4.4.2 景象匹配制導 109
4.5 天文導航系統 110
4.6 組合導航系統 111
習題 111
第二篇 航空器
第5章 航空器機體結構 112
5.1 基本要求和主要材料 112
5.2 飛機機體結構 113
5.2.1 機翼 113
5.2.2 尾翼 117
5.2.3 操縱面 118
5.2.4 機身 121
5.2.5 起落架 125
5.2.6 機械操縱系統 128
5.3 直升機機體結構 133
5.3.1 機身 133
5.3.2 旋翼系統 134
5.3.3 尾槳 135
5.3.4 起落裝置 135
5.3.5 機械操縱系統 137
習題 138
第6章 航空器推進裝置 140
6.1 推進裝置分類和特點 140
6.1.1 按是否需要空氣分類 140
6.1.2 按產生推力的原理分類 141
6.2 活塞式發動機 141
6.2.1 機體結構 142
6.2.2 工作原理 142
6.2.3 性能指標 143
6.3 燃氣渦輪發動機 143
6.3.1 渦輪噴氣發動機 144
6.3.2 渦輪風扇發動機 145
6.3.3 渦輪螺旋槳發動機 146
6.3.4 渦輪軸發動機 147
6.4 沖壓/脈動發動機 147
6.4.1 沖壓發動機 147
6.4.2 脈動發動機 148
6.5 火箭發動機 149
6.5.1 液體火箭發動機 150
6.5.2 固體火箭發動機 150
6.5.3 固-液混合火箭發動機 152
6.5.4 電火箭發動機 152
6.5.5 核火箭發動機 152
6.5.6 太陽能火箭發動機 153
6.6 飛機燃油系統 153
6.6.1 燃油箱 154
6.6.2 輸油系統 155
6.6.3 加油與放油系統 155
習題 156
第7章 航空器機載設備 157
7.1 狀態參數測量與顯示 157
7.1.1 飛行儀表 157
7.1.2 發動機儀表 164
7.1.3 輔助儀表 168
7.2 飛行控制系統 171
7.2.1 電傳操縱 172
7.2.2 自動控制系統 173
7.3 其他機載設備 174
7.3.1 雷達設備 174
7.3.2 通信設備 176
7.3.3 電氣設備 177
7.3.4 生命保障設備 179
習題 181
第三篇 航天器與導彈
第8章 導彈系統 182
8.1 導彈制導系統 184
8.1.1 自主式制導系統 185
8.1.2 遙控式制導系統 186
8.1.3 尋的式制導系統 189
8.1.4 復合制導系統 190
8.2 導彈發射裝置 191
8.2.1 陸基發射 192
8.2.2 海基發射 194
8.2.3 空基發射 195
習題 195
第9章 航天系統 196
9.1 航天器 196
9.1.1 人造地球衛星 196
9.1.2 載人飛船 200
9.1.3 空間站 201
9.1.4 航天飛機 202
9.1.5 航天救生裝置 204
9.2 航天運輸系統 206
9.3 航天器發射場 208
9.4 航天測控網 210
9.5 航天技術應用 211
習題 214
第四篇 航空航天技術專題
專題A 飛機研制過程 215
A.1 預先研究 215
A.2 方案論證 216
A.3 飛機設計 217
A.4 試制和試驗 220
A.5 設計定型 221
A.6 工藝定型和批量生產 222
A.7 發展和改型 223
專題B 航空器維修 224
B.1 現代航空維修思想 224
B.2 MSG-2維修分類 226
B.3 MSG-3維修分類 227
專題C 飛行器隱身技術 228
C.1 雷達隱身技術 229
C.2 紅外隱身技術 234
專題D 推力矢量技術 235
D.1 目前主要研究的推力矢量類型 235
D.2 推力矢量技術的作用與效益 236
D.3 推力矢量飛機設計的關鍵技術 237
專題E 無人機技術 239
E.1 無人機的飛行控制 241
E.2 無人作戰飛機 243
E.3 無人機技術的發展趨勢 245
附錄Ⅰ 飛行器發展簡史 247
Ⅰ.1 航空器的發展 247
Ⅰ.2 航天器的發展 268
Ⅰ.3 火箭和導彈的發展 273
附錄Ⅱ 統計圖表 278
Ⅱ.1 噴氣式戰斗機分代 278
Ⅱ.2 直升機分代 279
Ⅱ.3 長征火箭發射情況 281
Ⅱ.4 世界著名航空航天展 284
Ⅱ.5 世界軍用飛機命名 284
附錄Ⅲ 航空航天企業 286
Ⅲ.1 中國著名航空企業 286
Ⅲ.2 中國著名航天企業 288
Ⅲ.3 國外著名航空企業 289
參考文獻 295
第1章 緒論 1
1.1 飛行器分類 1
1.1.1 航空器 2
1.1.2 航天器 10
1.1.3 火箭和導彈 13
1.2 飛行器發展概述 15
1.2.1 航空器的發展 15
1.2.2 航天器的發展 16
1.2.3 火箭與導彈的發展 18
1.3 中國航空航天 21
1.3.1 中國航空 21
1.3.2 中國航天 33
1.3.3 火箭與導彈 39
習題 43
**篇 基本原理
第2章 飛行器飛行原理 45
2.1 飛行環境 46
2.1.1 大氣環境 46
2.1.2 空間環境 46
2.2 航空器飛行原理 51
2.2.1 空氣流動基本規律 51
2.2.2 飛機飛行原理 54
2.2.3 直升機飛行原理 64
2.2.4 其他航空器飛行原理 67
2.2.5 空氣動力學實驗裝置 68
2.3 航天器運行原理 70
2.3.1 天體運動 71
2.3.2 地球軌道 73
2.3.3 月球軌道 75
2.3.4 星際軌道 78
2.3.5 發射與回收 80
2.4 火箭和導彈飛行原理 82
2.4.1 推力公式 82
2.4.2 速度公式 83
習題 84
第3章 飛行性能和飛行品質 85
3.1 航空器飛行性能 85
3.1.1 飛機飛行性能 85
3.1.2 直升機飛行性能 90
3.2 航空器穩定性與操縱性 92
3.2.1 飛機穩定性與操縱性 92
3.2.2 直升機穩定性與操縱性 97
習題 98
第4章 飛行器導航原理 99
4.1 無線電導航系統 99
4.1.1 測向系統 99
4.1.2 測距系統 100
4.1.3 測距差系統 101
4.1.4 測速系統 102
4.2 慣性導航系統 103
4.2.1 平臺式系統 103
4.2.2 捷聯式系統 104
4.3 衛星導航系統 104
4.3.1 導航衛星 105
4.3.2 地面臺站 105
4.3.3 用戶設備 106
4.3.4 GPS導航原理 107
4.4 圖像匹配導航系統 107
4.4.1 地形匹配導航 108
4.4.2 景象匹配制導 109
4.5 天文導航系統 110
4.6 組合導航系統 111
習題 111
第二篇 航空器
第5章 航空器機體結構 112
5.1 基本要求和主要材料 112
5.2 飛機機體結構 113
5.2.1 機翼 113
5.2.2 尾翼 117
5.2.3 操縱面 118
5.2.4 機身 121
5.2.5 起落架 125
5.2.6 機械操縱系統 128
5.3 直升機機體結構 133
5.3.1 機身 133
5.3.2 旋翼系統 134
5.3.3 尾槳 135
5.3.4 起落裝置 135
5.3.5 機械操縱系統 137
習題 138
第6章 航空器推進裝置 140
6.1 推進裝置分類和特點 140
6.1.1 按是否需要空氣分類 140
6.1.2 按產生推力的原理分類 141
6.2 活塞式發動機 141
6.2.1 機體結構 142
6.2.2 工作原理 142
6.2.3 性能指標 143
6.3 燃氣渦輪發動機 143
6.3.1 渦輪噴氣發動機 144
6.3.2 渦輪風扇發動機 145
6.3.3 渦輪螺旋槳發動機 146
6.3.4 渦輪軸發動機 147
6.4 沖壓/脈動發動機 147
6.4.1 沖壓發動機 147
6.4.2 脈動發動機 148
6.5 火箭發動機 149
6.5.1 液體火箭發動機 150
6.5.2 固體火箭發動機 150
6.5.3 固-液混合火箭發動機 152
6.5.4 電火箭發動機 152
6.5.5 核火箭發動機 152
6.5.6 太陽能火箭發動機 153
6.6 飛機燃油系統 153
6.6.1 燃油箱 154
6.6.2 輸油系統 155
6.6.3 加油與放油系統 155
習題 156
第7章 航空器機載設備 157
7.1 狀態參數測量與顯示 157
7.1.1 飛行儀表 157
7.1.2 發動機儀表 164
7.1.3 輔助儀表 168
7.2 飛行控制系統 171
7.2.1 電傳操縱 172
7.2.2 自動控制系統 173
7.3 其他機載設備 174
7.3.1 雷達設備 174
7.3.2 通信設備 176
7.3.3 電氣設備 177
7.3.4 生命保障設備 179
習題 181
第三篇 航天器與導彈
第8章 導彈系統 182
8.1 導彈制導系統 184
8.1.1 自主式制導系統 185
8.1.2 遙控式制導系統 186
8.1.3 尋的式制導系統 189
8.1.4 復合制導系統 190
8.2 導彈發射裝置 191
8.2.1 陸基發射 192
8.2.2 海基發射 194
8.2.3 空基發射 195
習題 195
第9章 航天系統 196
9.1 航天器 196
9.1.1 人造地球衛星 196
9.1.2 載人飛船 200
9.1.3 空間站 201
9.1.4 航天飛機 202
9.1.5 航天救生裝置 204
9.2 航天運輸系統 206
9.3 航天器發射場 208
9.4 航天測控網 210
9.5 航天技術應用 211
習題 214
第四篇 航空航天技術專題
專題A 飛機研制過程 215
A.1 預先研究 215
A.2 方案論證 216
A.3 飛機設計 217
A.4 試制和試驗 220
A.5 設計定型 221
A.6 工藝定型和批量生產 222
A.7 發展和改型 223
專題B 航空器維修 224
B.1 現代航空維修思想 224
B.2 MSG-2維修分類 226
B.3 MSG-3維修分類 227
專題C 飛行器隱身技術 228
C.1 雷達隱身技術 229
C.2 紅外隱身技術 234
專題D 推力矢量技術 235
D.1 目前主要研究的推力矢量類型 235
D.2 推力矢量技術的作用與效益 236
D.3 推力矢量飛機設計的關鍵技術 237
專題E 無人機技術 239
E.1 無人機的飛行控制 241
E.2 無人作戰飛機 243
E.3 無人機技術的發展趨勢 245
附錄Ⅰ 飛行器發展簡史 247
Ⅰ.1 航空器的發展 247
Ⅰ.2 航天器的發展 268
Ⅰ.3 火箭和導彈的發展 273
附錄Ⅱ 統計圖表 278
Ⅱ.1 噴氣式戰斗機分代 278
Ⅱ.2 直升機分代 279
Ⅱ.3 長征火箭發射情況 281
Ⅱ.4 世界著名航空航天展 284
Ⅱ.5 世界軍用飛機命名 284
附錄Ⅲ 航空航天企業 286
Ⅲ.1 中國著名航空企業 286
Ⅲ.2 中國著名航天企業 288
Ⅲ.3 國外著名航空企業 289
參考文獻 295
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航空航天概論(第三版) 節選
第1章 緒論 人類祖先就有像鳥一樣自由飛翔的愿望。大約從盤古時代中國人就有了飛天夢，于是出現“女媧補天”的神話。傳說黃帝戰勝蚩尤就得到有翼的神龍相助，于是“龍”——這一想象中的飛行神物就成為中華民族的圖騰。人類認識自然、改造自然、擴大活動范圍經歷了十分漫長的過程，從陸地到海洋，從地面到空中，從大氣層內到宇宙空間，在探索宇宙中，人類的科學技術也在一次又一次飛躍。 在科學技術不夠發達的古代，人類雖然對飛行夢寐以求，但始終只能將這種熱情寄托在遙遠的幻想中。幾千年來中國、古印度、古希臘和古埃及等文明古國流傳著許許多多關于人類飛上天空的神話故事，如我國古代傳說中的“嫦娥奔月”和西方神話中長有翅膀的天使們的各種故事。 遠古時代那些關于航空航天的神話，深刻影響著人類的生活和思想。那些迷人的故事，激發著一代又一代人創造飛行器的興趣，并不斷激勵著人類進行著各種飛行冒險和科學實踐。在古人幻想飛上天空的幾種方法——借助天神的幫助、飛禽鳥獸運載、自己身上綁上翅膀和依靠“會飛的車子”中，*終人類還是依賴于自己的聰明才智和不懈的實踐，發明了“會飛的車子”，實現了飛天的夢想。 這些“會飛的車子”，今天統稱為飛行器。如果從1903年萊特兄弟首次實現動力飛行算起，人類飛行的歷史已有100多年；如果從1783年蒙哥爾菲兄弟的熱氣球升空算起，人類則已經擁有200多年的飛行史。在這段并不漫長的飛行紀元中，人類以聰明的才智和巨大的勇氣發明了各式各樣的飛行器，不斷朝著更高、更遠、更快的飛行目標前進。本章將從飛行器的分類開始，簡要地回顧人類這段偉大的飛行歷史。 1.1 飛行器分類 飛行器是指能在地球大氣層內外空間飛行的器械。通常按照飛行環境和工作方式，把飛行器分為三類：航空器、航天器、火箭和導彈。 航空器是指在大氣層內飛行的飛行器。航空器根據飛行原理分為空氣靜力飛行器（又稱為輕于空氣的航空器）和空氣動力飛行器（又稱為重于空氣的航空器）空氣靜力飛行器依靠空氣的靜浮力升空飛行，包括氣球和飛艇；空氣動力飛行器依靠本身與空氣相對運動產生的空氣動力升空飛行，包括飛機、直升機、滑翔機、旋翼機和地效飛行器等。 航天器是指主要在大氣層外空間飛行的飛行器。航天器的飛行原理是：在運載火箭的推動下獲得必要的速度進人大氣層以外的空間，然后在引力作用下完成類似于天體的軌道運動。 火箭和導彈都屬于一次性使用的飛行器。火箭是以火箭發動機為動力而升空，可以在大氣層內或大氣層外飛行的飛行器；導彈是一種彈體帶有戰斗部、依靠制導系統控制其飛行軌跡的飛行器。 1.1.1 航空器 航空器可以根據不同的原則來分類，有的根據飛行器的活動范圍、使用條件分類，也有的根據飛行器的外形特征、產生升力的原理以及用途來分類。 1.航空器按照產生升力的原理分類 航空器按照產生升力的不同原理分為空氣靜力飛行器和空氣動力飛行器。由于飛行原理不同，航空器的外形千姿百態，有的呈圓形，有的呈橢圓形；有的貌似滑翔的大鳥，有的又像懸空的蜻蜓；有的可以沖上云霄，而有的只能貼地飛行，航空器按升力原理分類如圖1-1所示。 圖1-1 航空器按升力原理分類 空氣靜力飛行器也稱為輕于空氣的航空器，這種飛行器的平均密度小于空氣的密度，因此它就像軟木塞漂在水里一樣受到空氣的浮力作用，飄浮在空氣之中。由于空氣密度隨著高度的增加而降低，所以這種航空器在上升時，其升力（浮力）也隨著高度的增加而降低，到達一定高度時就停止。空氣靜力飛行器根據是否具備動力系統，分為氣球和飛艇兩種（圖1-2）。 圖1-2 空氣靜力飛行器 氣球是不帶動力系統的空氣靜力飛行器，上部一般是個圓形的氣囊，其中充以密度較空氣小得多的氣體，下部有裝載人員和貨物的吊籃。其中，自由氣球不能控制飛行方向，只能隨風漂流，但垂直方向的升降可以操縱。要使氣球上升，可以從吊籃中拋去重物（如沙袋）使氣球重量減輕；要使氣球下降，可以通過專用的閥門放出一些氣體，使浮力減小。在氣球內充以氫氣或氦氣的是冷氣球，充以熱空氣的就是熱氣球。 飛艇又名可操縱氣球，它頗像一艘空中飛船，能在很大的高度范圍內按照規定的方向飛行。飛艇是一種裝有安定面、方向舵和升降舵的流線型氣球，并裝有發動機帶動螺旋槳產生拉力。飛艇依其構造的不同，可分為軟式、硬式、半硬式三種。 空氣動力飛行器也叫重于空氣的飛行器（圖1-3），通過飛行器與空氣的相對運動所產生的空氣動力，獲得支持飛行器重量的升力。根據是否具有產生升力的翼面（機翼或旋翼）空氣動力飛行器分為有翼航空器和無翼航空器。有翼航空器包括固定翼航空器（飛機、滑翔機）、旋翼航空器（直升機、旋翼機、傾轉旋翼機）、撲翼飛行器和地效飛行器。 圖1-3 空氣動力飛行器 飛機和滑翔機產生升力的翼面在飛行時相對于機身固定不動，故稱為固定翼航空器。飛機是數量*大、使用*多的航空器。滑翔機相當于沒有動力的飛機，它依靠機翼的優良性能可以做長距離滑翔，在上升氣流中也可以做長時間翱翔。帶有發動機的滑翔機稱為動力滑翔機，和飛機不同的是，動力滑翔機的發動機只在起飛時使用，在飛行過程中關閉。 直升機和旋翼機產生升力的翼面在飛行時相對于機身是運動著的。直升機和旋翼機外形相似，但飛行原理不同。直升機的發動機直接帶動旋翼旋轉產生升力，可以垂直起飛和懸停；旋翼機的發動機不直接帶動旋翼，而是靠前進時的相對氣流吹動其旋轉，就像小時候玩的紙風車一樣。旋翼機像飛機一樣滑跑起飛，不能垂直起飛和懸停，并且速度較慢，僅用于游覽、救護和體育活動等。 傾轉旋翼機是一種兼有直升機與固定翼航空器特征于一身的新概念旋翼飛行器，兩個帶發動機艙的旋翼位于機身兩側翼尖，起飛和降落采用直升機模式；前飛時旋翼相對于機體傾轉，過渡到普通的螺旋槳飛機模式，通過旋翼產生向前的拉力，依靠機翼產生升力。 撲翼飛行器是一種依靠與鳥類翅膀相似的運動翼面產生升力的飛行器。從古代起人類就從事模仿飛鳥的撲翼飛行。意大利畫家達 芬奇在他繪制的草圖里曾經提出過撲翼機的設計方案。盡管經過了長期的努力，但直到今天實用的撲翼機還未能獲得成功。因為鳥類飛行時的翅膀動作，并不是簡單地向下扇撲，而是要復雜得多。撲翼飛行器提升一定重量所需的動力只有普通固定翼飛機的幾分之一，并且能夠實現垂直起飛和降落，因此目前仍在進行著大量的研究。南京航空航天大學于2003年研制成功的可控微型撲翼機“銀翅-03”，填補了該領域的國內空白。 地面效應飛行器（簡稱地效飛行器）是利用地面效應而騰空行駛的。這種飛行器一般貼近地面或水面運動，所以不能算飛行，只能稱為“行駛”。與飛機不同的是，地效飛行器主要在地效區飛行，也就是貼近地面、水面飛行；與氣墊船不同的是，氣墊船靠自身動力產生氣墊，而地效飛行器靠地面效應產生氣墊。 此外，航空器中還有一種無人駕駛、自動控制的飛行器，稱為無人駕駛飛行器或無人機（unmanned aerial vehicle，UAV），無人機系統發展正在深人到有人飛行器的各個種類。 2.航空器按照用途分類 航空活動分為軍用航空和民用航空。軍用航空泛指用于軍事目的的一切航空活動，主要包括作戰、偵察、運輸、警戒、訓練以及科學研究等；民用航空泛指為國民經濟服務的非軍事性飛行活動。根據飛行任務不同，民用航空又分為商用航空和通用航空兩大類。商用航空指在國內和國際航線上的商業性客、貨（郵）運輸，主要由客機、貨機或客貨兩用機完成；通用航空指用于公務，農、林、牧、副、漁業，地質勘測，公安，氣象，環保，救護，體育，觀光游覽等的飛行活動，主要由商業飛機以外的民用飛機和直升機完成。 飛機根據不同用途可分為軍用飛機、民用飛機和研究機（圖1-4）。軍用飛機包括殲擊機、強擊機、截擊機、轟炸機、軍用運輸機、軍用教練機、偵察機、預警機、反潛機、電子戰飛機、空中加油機等；民用飛機包括客機、貨機、農林飛機、公務機、巡邏救護機、體育運動機、輕型多用途飛機等。研究機也叫試驗機，為新型機種而研制的試驗機，可以看成一類特殊的飛機。 直升機也可按用途分為軍用直升機和民用直升機。軍用直升機分為武裝直升機、運輸直升機和戰斗勤務直升機。民用直升機分為通用運輸直升機、旅客運輸直升機、公共服務直升機、特種直升機、起重直升機和教練直升機等。 圖1-4 飛機按用途分類 （1）軍用飛機 殲擊機：也叫戰斗機（圖1-5），它專門用來對付敵機。飛機上裝有機關炮、火箭和導彈等攻擊武器。這種飛機體積小，機體堅固，飛行速度快，飛機的活動靈活，武器威力大。 圖1-5 各式各樣的軍用飛機和研究機 早期殲擊機分工較細（分為前線殲擊機、攔截殲擊機、護航殲擊機、殲擊轟炸機等），目前的戰斗機一般為多用途殲擊機。所謂“多用途”一類指同一架飛機可作多種用途，還可執行截擊或對地攻擊任務，然后在基本型飛機的基礎上更改裝備或者結構上做局部變動，形成多種不同用途的派生型殲擊機，這樣就大大節約了研制成本。 轟炸機：轟炸機用來轟炸敵方軍事力量和軍事裝備，像機場、艦隊、坦克和炮群等，或者攻擊敵方的戰略中心，如軍事、工業和交通中心。轟炸機按照載彈量可以分為重型、中型和輕型三種；按照戰術性能又分為戰略轟炸機和戰術轟炸機。戰略轟炸機的任務是深人敵人后方，轟炸其軍事基地、交通樞紐、經濟中心，它的主要特點是航程遠、速度高、載彈量大；戰術轟炸機又叫輕型轟炸機，這種飛機主要用于配合地面部隊轟炸敵方供應線、前線陣地和各種活動目標。 強擊機：又叫攻擊機，它的主要任務是從低空、超低空對地面或水上的有生力量、防御據點、指揮機構、炮兵陣地、交通樞紐、橋梁，特別是機動部隊如坦克、裝甲車輛和騎兵等進行攻擊活動。它還可以攜帶魚雷攻擊敵方的艦艇。這種飛機應該有良好的低空飛行性能、強大的對地攻擊火力和適當的裝甲，以保護飛行員、發動機和油箱。 軍用運輸機：主要用來運輸兵員、武器裝備以及空投傘兵和輜重等。其目的是加強作戰的機動性。按載重量和航程的大小，可分為戰略運輸機和戰術運輸機。戰略運輸機的航程遠，載重量大；戰術運輸機的航程短，載重量小。 預警機：也叫早期警戒機，是用于監視敵方飛機或導彈的活動，以加強防空效能的飛機。預警機往往并不專門設計，通常是用運輸機或轟炸機改裝而成，這類飛機的一個明顯的外形特征是機身背上都裝著一個尺寸很大的“塑料罩”，罩內就是遠距離搜索雷達的回轉天線。預警機與地面雷達相比具有探測距離遠，而且不容易遭受攻擊的優點。例如，用波音707-320運輸機改裝成的FX-137D預警機，其預警距離達1300多千米，而地面雷達的預警距離由于存在盲區的原因，只有200km左右。所以假設敵方空襲飛機人侵，地面雷達只能在襲擊前6min發現，而EC-137D能在前30min發現。預警機除了能警戒敵機外，通過機上安裝的多種電子設備和機載電子計算機還能引導截擊機去迎擊人侵的敵機，起到指揮部的作用。由此可見預警機在現代戰略防御體系中是十分重要的。 艦載機：指可在航母上起降的戰斗機或預警機。 其他軍用飛機：偵察機的主要任務是獲取敵方軍事情報如敵軍調動、兵力布置以及后方交通和機場情況等；反潛機專門用來搜索和攻擊敵方的潛水艇；軍用教練機用來訓練軍用飛機飛行員，機內設有學員和教員座椅，并分別配備兩套飛機操縱系統和飛行儀表。其中，初級教練機用于訓練學員掌握初級飛行技術，中、高級教練機用于訓練學員掌握噴氣飛機飛行技術、進行高級特技飛行、儀表飛行和基本戰術飛行訓練。 （2）研究機 研究機一般首先用于軍事目的，因此可以看成特殊的軍用飛機。第二次世界大戰后，世界各國為了研制性能更好的軍用飛機，同時為了解決航空科學中出現的新問題和驗證新技術的適用性，制造了一二百種研究機和試驗機。這些飛機可以分為三類：**類是新型飛機的試驗型，這類飛機是為了通過試飛檢
航空航天概論(第三版) 作者簡介
昂海松，男，1947年2月出生，南京航空航天大學教授、博士生導師。曾任航空宇航學院院長，現任航空工程國家實驗教學中心主任、微型飛行器研究中心主任，兼任中國航空學會理事、中國航空學會總體專業分會委員、無人機與微型飛行器專業委員會委員，全國高校航空航天類專業教學指導委員會委員，《無人機》期刊編委。獲得國家科技成果和國家教學成果多項，獲國家教學名師、全國模范教師、享受國務院政府特殊津貼專家、國防科工委有突出貢獻專家、中國航空工業有突出貢獻專家、省五一勞動獎章、南京市“十大科技之星”等榮譽。
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