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城市交通信號控制(第2版) 版權信息
- ISBN：9787302562719
- 條形碼：9787302562719 ; 978-7-302-56271-9
- 裝幀：簡裝本
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
城市交通信號控制(第2版) 本書特色
本書在介紹城市交通信號控制經(jīng)典理論的基礎上，新增部分知識以提高整書的系統(tǒng)性和優(yōu)選性，可作為較系統(tǒng)的城市交通信號控制教材。
城市交通信號控制(第2版) 內容簡介
本書在介紹城市交通信號控制經(jīng)典理論的基礎上，新增部分知識以提高整書的系統(tǒng)性和優(yōu)選性，主要內容包括：信號控制設置方法、基礎交通流理論、交叉口設計、交通流檢測器、信號相位優(yōu)化、單點配時設計、干線協(xié)調配時設計、公交信號優(yōu)先、城市快速路控制、信號控制系統(tǒng)介紹、交通信號配時優(yōu)化軟件介紹、交通信號控制的實施及應用等方面。本教材定位為較系統(tǒng)的城市交通信號控制教材，可以為相關課程（如交通管理與控制等）提供支撐，亦可作為在高等院校、科研機構、企業(yè)單位中從事交通控制相關工作的各類人員的參考讀本。
城市交通信號控制(第2版) 目錄
●章概述
1.1城市交通信號控制概述
1.1.1交通控制類型
1.1.2城市交通信號控制的目的
1.1.3城市交通信號控制的作用
1.1.4城市交通信號控制的歷史與發(fā)展
1.2交通信號控制分類
1.2.1按控制范圍劃分
1.2.2按控制方式劃分
1.2.3特殊的信號控制
1.3設置交通信號控制的分析方法
1.4交通控制參數(shù)與概念
1.4.1定時控制相關參數(shù)
1.4.2感應控制相關參數(shù)
1.4.3協(xié)調控制相關參數(shù)
1.4.4其他相關概念及參數(shù)
思考題
參考文獻
第2章信號控制交通流基礎理論
2.1信號控制交口車輛運行基本規(guī)律
2.1.1車輛行駛軌跡及排隊
2.1.2交通流量圖
2.1.3累積車輛圖
2.1.4排隊累積圖
2.2飽和流率
2.2.1飽和流率的測量與分析
2.2.2飽和流率估算方法
2.2.3飽和流率的其他影響因素
2.3通行能力及飽和度
2.3.1車道通行能力及飽和度
2.3.2相位通行能力及飽和度
2.3.3交口通行能力及飽和度
2.3.4通行能力分析
2.4關鍵車道
2.4.1關鍵車道的基本概念
2.4.2轉彎流量等效因子
2.4.3關鍵車道的識別
2.4.4關鍵車道流量和大值
2.4.5確定恰當?shù)闹芷陂L
2.4.6案例
2.5延誤
2.5.1延誤類型
2.5.2基本分析
2.5.3信號控制延誤的組成要素
2.5.4穩(wěn)態(tài)理論
2.5.5定數(shù)理論
2.5.6過渡函數(shù)曲線
2.5.7HCM中的延誤模型
2.6停車次數(shù)
2.6.1基本分析
2.6.2穩(wěn)態(tài)理論
2.6.3定數(shù)理論
2.過渡函數(shù)
2.7排隊長度
2.7.1穩(wěn)態(tài)理論
2.7.2定數(shù)理論
2.7.3過渡函數(shù)
2.7.4綠燈開始時的平均排隊長度
2.7.5廣義性能指標
2.8信號控制評價指標
2.8.1概述
2.8.2典型評價指標
2.8.3行人評價指標
2.8.4自行車評價指標
2.8.5機動車評價指標
2.8.6交通控制評價方法
2.9過飽和交通流狀態(tài)
思考題
參考文獻
第3章交口渠化設計
3.1交口渠化設計的基本規(guī)定
3.1.1交口渠化設計的范圍與內容
3.1.2交口渠化設計的原則與要求
3.2交口形狀
3.2.1交口進口方向數(shù)
3.2.2道路夾角
3.2.3視距
3.2.4路緣石轉彎半徑
3.2.5Y形交口
3.3機動車交通組織設計
3.3.1機動車道設計總體要求
3.3.2左轉交通設計
3.3.3右轉車道的設計
3.3.4可變進口道
3.4自行車交通組織設計
3.4.1基本原則
3.4.2設計方法
3.5行人交通組織設計
3.5.1設計原則
3.5.2行人過街橫道設計
3.5.3交口范圍內的行人設施處理措施
3.5.4路緣石坡道設計
3.6交口內部空間交通組織設計
3.7案例分析
3.7.1典型交口案例
3.7.2右轉渠化案例
3.7.3交口中的特殊情況
思考題
參考文獻
第4章交通流檢測器
4.1檢測器類型
4.1.1基本功能分類
4.1.2檢測原理分類
4.1.3交通流檢測器的性能
4.2基本概念
4.2.1單交口檢測器布設
4.2.2檢測器運行模式
4.2.3信號控制機內存模式
4.2.4檢測配置及參數(shù)
4.3檢測器布設
4.3.1布設目標
4.3.2布設內容及基本概念
4.3.3低速交通流的線圈檢測器設置
4.3.4為高速直行交通流服務的檢測器設置
4.4不同控制方式的檢測器設計
4.4.1單點感應信號控制
4.4.2城市干道及路網(wǎng)系統(tǒng)控制
4.4.3路網(wǎng)檢測器的典型布設
4.5應用情景設計
4.5.1基本的全感應控制檢測器布設
4.5.2流量密度控制檢測設計
4.5.3行人檢測
思考題
參考文獻
第5章交通信號相位設計
5.1概述
5.1.1基本概念
5.1.2信號相位圖
5.1.3“環(huán)-隔離線”圖
5.1.4相位搭接
5.2基本相位方案設計
5.2.1影響因素
5.2.2相位數(shù)量的選擇
5.2.3信號相位順序
5.2.4幾種典型相位方案
5.3左轉相位設置
5.3.1許可型左轉相位
5.3.2保護型左轉相位
5.3.3保護型-許可型左轉相位
5.3.4單邊輪放
5.3.5禁止左轉
5.3.6一個周期內兩次左轉
5.3.7左轉相位設置條件
5.4行人相位
5.5右轉相位
5.6T形交口
5.7五岔或六岔交口
思考題
參考文獻
第6章單點信號控制
6.1定時信號控制方案設計概述
6.1.1所需數(shù)據(jù)
6.1.2設計內容
6.1.3設計流程
6.2定時信號配時參數(shù)計算
6.2.1周期長
6.2.2綠信比
6.2.3黃燈時間和全紅時間
6.2.4行人相位
6.2.5損失時間計算
6.2.6組合信號配時
6.3感應控制
6.3.1交通感應信號控制的基本原理
6.3.2交通感應信號控制的基本參數(shù)
6.3.3檢測器位置
6.3.4感應控制類型
6.3.5流量-密度控制
信號交口分析
思考題
參考文獻
第7章干線協(xié)調控制
7.1干線協(xié)調控制目標與類型
7.1.1干線協(xié)調控制目標
7.1.2干線協(xié)調控制類型
7.2干線協(xié)調控制基礎
7.2.1時距圖
7.2.2左轉相位的影響
7.2.3干線控制的主要參數(shù)
7.2.4交通流協(xié)調聯(lián)動類型
7.3協(xié)調條件
7.3.1影響因素
7.3.2子區(qū)劃分方法
7.4干線協(xié)調控制基本類型
7.4.1單向協(xié)調
7.4.2雙向協(xié)調
7.4.3配時方案轉換模式
7.5干線協(xié)調控制參數(shù)計算方法
7.5.1干線協(xié)調控制配時所需的數(shù)據(jù)
7.5.2干線協(xié)調控制配時步驟
7.6影響干線信號協(xié)調控制效果的因素
7.7干線協(xié)調控制的聯(lián)結方法
思考題
參考文獻
第8章公交優(yōu)先信號控制
8.1概述
8.1.1交通信號優(yōu)先類型
8.1.2公交信號優(yōu)先的目標
8.1.3公交信號優(yōu)先的影響因素
8.1.4公交信號優(yōu)先控制所需要的信息
8.1.5公交信號優(yōu)先控制可能的局限性
8.2公交信號優(yōu)先方法
8.2.1被動優(yōu)先
8.2.2主動優(yōu)先
8.2.3實時自適應優(yōu)先控制
8.2.4信號的恢復與轉換
8.2.5無條件/有條件優(yōu)先
8.2.6基于配時方法
8.3系統(tǒng)構成與系統(tǒng)類型
8.3.1系統(tǒng)總體構成
8.3.2系統(tǒng)類型
8.4公交信號優(yōu)先系統(tǒng)結構
8.4.1分布式信號優(yōu)先系統(tǒng)
8.4.2集中式信號優(yōu)先系統(tǒng)
8.5優(yōu)先策略
8.5.1基于運行時刻表
8.5.2基于車頭時距
8.6公交信號優(yōu)先項目的實施
8.6.1實施步驟
8.6.2實施事項
8.6.3輔助措施
8.7應用情況
思考題
參考文獻
第9章城市快速路控制
9.1匝道控制
9.1.1匝道信號控制
9.1.2其他匝道控制方法
9.2主線控制
9.2.1快速路主線的交通流特征
9.2.2限速控制方法
思考題
參考文獻
0章交通信號控制系統(tǒng)基本原理
10.1發(fā)展歷程
10.2信號控制系統(tǒng)組成
10.3交通信號控制系統(tǒng)結構
10.3.1分布式系統(tǒng)
10.3.2集中式系統(tǒng)
10.3.3多層分布式控制系統(tǒng)
10.4交通信號控制系統(tǒng)分類
10.5自適應交通控制系統(tǒng)的特性對比
10.6信號控制系統(tǒng)的發(fā)展方向
10.6.1信號控制系統(tǒng)的發(fā)展特點
10.6.2信號控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
10.6.3信號控制系統(tǒng)的適應性問題
思考題
參考文獻
1章典型城市交通控制系統(tǒng)
11.1SCOOT系統(tǒng)
11.1.1SCOOT基本原理
11.1.2系統(tǒng)架構
11.1.3SCOOT優(yōu)化過程
11.1.4SCOOT的擴展功能
11.1.5SCOOT系統(tǒng)的特點
11.2SCATS系統(tǒng)
11.2.1SCATS系統(tǒng)的結構
11.2.2SCATS的子系統(tǒng)及關鍵參數(shù)
11.2.3SCATS的參數(shù)優(yōu)化
11.2.4SCATS的特點
11.2.5SCOOT系統(tǒng)與SCATS系統(tǒng)的分析與比較
11.3SPOT/UTOPIA系統(tǒng)
11.3.1SPOT
11.3.2UTOPIA
11.3.3中心軟件
11.3.4交互和監(jiān)視工具
11.3.5SPOT/UTOPIA系統(tǒng)特點
參考文獻
2章交通信號優(yōu)化軟件
12.1Synchro Studio
12.1.1主要模塊
12.1.2Synchro的主要功能
12.1.3SimTraffic的主要功能及特點
12.2PASSER
12.2.1概述
12.2.2PASSER Ⅴ-09
12.3TRANSYT
12.3.1概述
12.3.2仿真模型
12.3.3優(yōu)化原理與方法
12.3.4TRANSYT 16
12.3.5TRANSYT 7F-11
12.4CROSSIG
12.4.1CROSSIG的功能與特點
12.4.2CROSSIG優(yōu)化的簡要流程
12.4.3CROSSIG中信號配時參數(shù)的確定方法
12.4.4CROSSIG信號配時設計流程
12.5信號控制優(yōu)化軟件選擇
12.5.1各軟件對比分析
12.5.2軟件選擇
12.6微觀交通仿真軟件
參考文獻
3章交通信號控制機
13.1交通信號控制機構成及功能
13.1.1交通信號控制機的構成
13.1.2交通信號控制機的基本功能
13.2信號機類型
13.2.1基本類型
13.2.2國外信號機類型
13.2.3ATC標準
13.3我國的交通信號控制機發(fā)展及現(xiàn)狀
13.3.1發(fā)展歷程
13.3.2相關標準
13.3.3現(xiàn)狀
思考題
參考文獻
4章交通信號控制的實施及應用
14.1影響因素
14.1.1地點位置
14.1.2路網(wǎng)特點
14.1.3交口幾何特征
14.1.4出行需求特點
14.2信號控制類型的選擇
14.2.1國內經(jīng)驗
14.2.2國外經(jīng)驗
14.2.3信號控制系統(tǒng)的選擇
14.3自適應交通信號控制系統(tǒng)的實施
14.4交通信號配時優(yōu)化的實施
14.4.1信號配時優(yōu)化的宏觀思路
14.4.2信號配時優(yōu)化的工作流程
14.4.3信號配時優(yōu)化流程實例
14.5交通信號控制的維護
14.5.1交通信號運行維護
14.5.2日常維護
思考題
參考文獻
1.1城市交通信號控制概述
1.1.1交通控制類型
1.1.2城市交通信號控制的目的
1.1.3城市交通信號控制的作用
1.1.4城市交通信號控制的歷史與發(fā)展
1.2交通信號控制分類
1.2.1按控制范圍劃分
1.2.2按控制方式劃分
1.2.3特殊的信號控制
1.3設置交通信號控制的分析方法
1.4交通控制參數(shù)與概念
1.4.1定時控制相關參數(shù)
1.4.2感應控制相關參數(shù)
1.4.3協(xié)調控制相關參數(shù)
1.4.4其他相關概念及參數(shù)
思考題
參考文獻
第2章信號控制交通流基礎理論
2.1信號控制交口車輛運行基本規(guī)律
2.1.1車輛行駛軌跡及排隊
2.1.2交通流量圖
2.1.3累積車輛圖
2.1.4排隊累積圖
2.2飽和流率
2.2.1飽和流率的測量與分析
2.2.2飽和流率估算方法
2.2.3飽和流率的其他影響因素
2.3通行能力及飽和度
2.3.1車道通行能力及飽和度
2.3.2相位通行能力及飽和度
2.3.3交口通行能力及飽和度
2.3.4通行能力分析
2.4關鍵車道
2.4.1關鍵車道的基本概念
2.4.2轉彎流量等效因子
2.4.3關鍵車道的識別
2.4.4關鍵車道流量和大值
2.4.5確定恰當?shù)闹芷陂L
2.4.6案例
2.5延誤
2.5.1延誤類型
2.5.2基本分析
2.5.3信號控制延誤的組成要素
2.5.4穩(wěn)態(tài)理論
2.5.5定數(shù)理論
2.5.6過渡函數(shù)曲線
2.5.7HCM中的延誤模型
2.6停車次數(shù)
2.6.1基本分析
2.6.2穩(wěn)態(tài)理論
2.6.3定數(shù)理論
2.過渡函數(shù)
2.7排隊長度
2.7.1穩(wěn)態(tài)理論
2.7.2定數(shù)理論
2.7.3過渡函數(shù)
2.7.4綠燈開始時的平均排隊長度
2.7.5廣義性能指標
2.8信號控制評價指標
2.8.1概述
2.8.2典型評價指標
2.8.3行人評價指標
2.8.4自行車評價指標
2.8.5機動車評價指標
2.8.6交通控制評價方法
2.9過飽和交通流狀態(tài)
思考題
參考文獻
第3章交口渠化設計
3.1交口渠化設計的基本規(guī)定
3.1.1交口渠化設計的范圍與內容
3.1.2交口渠化設計的原則與要求
3.2交口形狀
3.2.1交口進口方向數(shù)
3.2.2道路夾角
3.2.3視距
3.2.4路緣石轉彎半徑
3.2.5Y形交口
3.3機動車交通組織設計
3.3.1機動車道設計總體要求
3.3.2左轉交通設計
3.3.3右轉車道的設計
3.3.4可變進口道
3.4自行車交通組織設計
3.4.1基本原則
3.4.2設計方法
3.5行人交通組織設計
3.5.1設計原則
3.5.2行人過街橫道設計
3.5.3交口范圍內的行人設施處理措施
3.5.4路緣石坡道設計
3.6交口內部空間交通組織設計
3.7案例分析
3.7.1典型交口案例
3.7.2右轉渠化案例
3.7.3交口中的特殊情況
思考題
參考文獻
第4章交通流檢測器
4.1檢測器類型
4.1.1基本功能分類
4.1.2檢測原理分類
4.1.3交通流檢測器的性能
4.2基本概念
4.2.1單交口檢測器布設
4.2.2檢測器運行模式
4.2.3信號控制機內存模式
4.2.4檢測配置及參數(shù)
4.3檢測器布設
4.3.1布設目標
4.3.2布設內容及基本概念
4.3.3低速交通流的線圈檢測器設置
4.3.4為高速直行交通流服務的檢測器設置
4.4不同控制方式的檢測器設計
4.4.1單點感應信號控制
4.4.2城市干道及路網(wǎng)系統(tǒng)控制
4.4.3路網(wǎng)檢測器的典型布設
4.5應用情景設計
4.5.1基本的全感應控制檢測器布設
4.5.2流量密度控制檢測設計
4.5.3行人檢測
思考題
參考文獻
第5章交通信號相位設計
5.1概述
5.1.1基本概念
5.1.2信號相位圖
5.1.3“環(huán)-隔離線”圖
5.1.4相位搭接
5.2基本相位方案設計
5.2.1影響因素
5.2.2相位數(shù)量的選擇
5.2.3信號相位順序
5.2.4幾種典型相位方案
5.3左轉相位設置
5.3.1許可型左轉相位
5.3.2保護型左轉相位
5.3.3保護型-許可型左轉相位
5.3.4單邊輪放
5.3.5禁止左轉
5.3.6一個周期內兩次左轉
5.3.7左轉相位設置條件
5.4行人相位
5.5右轉相位
5.6T形交口
5.7五岔或六岔交口
思考題
參考文獻
第6章單點信號控制
6.1定時信號控制方案設計概述
6.1.1所需數(shù)據(jù)
6.1.2設計內容
6.1.3設計流程
6.2定時信號配時參數(shù)計算
6.2.1周期長
6.2.2綠信比
6.2.3黃燈時間和全紅時間
6.2.4行人相位
6.2.5損失時間計算
6.2.6組合信號配時
6.3感應控制
6.3.1交通感應信號控制的基本原理
6.3.2交通感應信號控制的基本參數(shù)
6.3.3檢測器位置
6.3.4感應控制類型
6.3.5流量-密度控制
信號交口分析
思考題
參考文獻
第7章干線協(xié)調控制
7.1干線協(xié)調控制目標與類型
7.1.1干線協(xié)調控制目標
7.1.2干線協(xié)調控制類型
7.2干線協(xié)調控制基礎
7.2.1時距圖
7.2.2左轉相位的影響
7.2.3干線控制的主要參數(shù)
7.2.4交通流協(xié)調聯(lián)動類型
7.3協(xié)調條件
7.3.1影響因素
7.3.2子區(qū)劃分方法
7.4干線協(xié)調控制基本類型
7.4.1單向協(xié)調
7.4.2雙向協(xié)調
7.4.3配時方案轉換模式
7.5干線協(xié)調控制參數(shù)計算方法
7.5.1干線協(xié)調控制配時所需的數(shù)據(jù)
7.5.2干線協(xié)調控制配時步驟
7.6影響干線信號協(xié)調控制效果的因素
7.7干線協(xié)調控制的聯(lián)結方法
思考題
參考文獻
第8章公交優(yōu)先信號控制
8.1概述
8.1.1交通信號優(yōu)先類型
8.1.2公交信號優(yōu)先的目標
8.1.3公交信號優(yōu)先的影響因素
8.1.4公交信號優(yōu)先控制所需要的信息
8.1.5公交信號優(yōu)先控制可能的局限性
8.2公交信號優(yōu)先方法
8.2.1被動優(yōu)先
8.2.2主動優(yōu)先
8.2.3實時自適應優(yōu)先控制
8.2.4信號的恢復與轉換
8.2.5無條件/有條件優(yōu)先
8.2.6基于配時方法
8.3系統(tǒng)構成與系統(tǒng)類型
8.3.1系統(tǒng)總體構成
8.3.2系統(tǒng)類型
8.4公交信號優(yōu)先系統(tǒng)結構
8.4.1分布式信號優(yōu)先系統(tǒng)
8.4.2集中式信號優(yōu)先系統(tǒng)
8.5優(yōu)先策略
8.5.1基于運行時刻表
8.5.2基于車頭時距
8.6公交信號優(yōu)先項目的實施
8.6.1實施步驟
8.6.2實施事項
8.6.3輔助措施
8.7應用情況
思考題
參考文獻
第9章城市快速路控制
9.1匝道控制
9.1.1匝道信號控制
9.1.2其他匝道控制方法
9.2主線控制
9.2.1快速路主線的交通流特征
9.2.2限速控制方法
思考題
參考文獻
0章交通信號控制系統(tǒng)基本原理
10.1發(fā)展歷程
10.2信號控制系統(tǒng)組成
10.3交通信號控制系統(tǒng)結構
10.3.1分布式系統(tǒng)
10.3.2集中式系統(tǒng)
10.3.3多層分布式控制系統(tǒng)
10.4交通信號控制系統(tǒng)分類
10.5自適應交通控制系統(tǒng)的特性對比
10.6信號控制系統(tǒng)的發(fā)展方向
10.6.1信號控制系統(tǒng)的發(fā)展特點
10.6.2信號控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
10.6.3信號控制系統(tǒng)的適應性問題
思考題
參考文獻
1章典型城市交通控制系統(tǒng)
11.1SCOOT系統(tǒng)
11.1.1SCOOT基本原理
11.1.2系統(tǒng)架構
11.1.3SCOOT優(yōu)化過程
11.1.4SCOOT的擴展功能
11.1.5SCOOT系統(tǒng)的特點
11.2SCATS系統(tǒng)
11.2.1SCATS系統(tǒng)的結構
11.2.2SCATS的子系統(tǒng)及關鍵參數(shù)
11.2.3SCATS的參數(shù)優(yōu)化
11.2.4SCATS的特點
11.2.5SCOOT系統(tǒng)與SCATS系統(tǒng)的分析與比較
11.3SPOT/UTOPIA系統(tǒng)
11.3.1SPOT
11.3.2UTOPIA
11.3.3中心軟件
11.3.4交互和監(jiān)視工具
11.3.5SPOT/UTOPIA系統(tǒng)特點
參考文獻
2章交通信號優(yōu)化軟件
12.1Synchro Studio
12.1.1主要模塊
12.1.2Synchro的主要功能
12.1.3SimTraffic的主要功能及特點
12.2PASSER
12.2.1概述
12.2.2PASSER Ⅴ-09
12.3TRANSYT
12.3.1概述
12.3.2仿真模型
12.3.3優(yōu)化原理與方法
12.3.4TRANSYT 16
12.3.5TRANSYT 7F-11
12.4CROSSIG
12.4.1CROSSIG的功能與特點
12.4.2CROSSIG優(yōu)化的簡要流程
12.4.3CROSSIG中信號配時參數(shù)的確定方法
12.4.4CROSSIG信號配時設計流程
12.5信號控制優(yōu)化軟件選擇
12.5.1各軟件對比分析
12.5.2軟件選擇
12.6微觀交通仿真軟件
參考文獻
3章交通信號控制機
13.1交通信號控制機構成及功能
13.1.1交通信號控制機的構成
13.1.2交通信號控制機的基本功能
13.2信號機類型
13.2.1基本類型
13.2.2國外信號機類型
13.2.3ATC標準
13.3我國的交通信號控制機發(fā)展及現(xiàn)狀
13.3.1發(fā)展歷程
13.3.2相關標準
13.3.3現(xiàn)狀
思考題
參考文獻
4章交通信號控制的實施及應用
14.1影響因素
14.1.1地點位置
14.1.2路網(wǎng)特點
14.1.3交口幾何特征
14.1.4出行需求特點
14.2信號控制類型的選擇
14.2.1國內經(jīng)驗
14.2.2國外經(jīng)驗
14.2.3信號控制系統(tǒng)的選擇
14.3自適應交通信號控制系統(tǒng)的實施
14.4交通信號配時優(yōu)化的實施
14.4.1信號配時優(yōu)化的宏觀思路
14.4.2信號配時優(yōu)化的工作流程
14.4.3信號配時優(yōu)化流程實例
14.5交通信號控制的維護
14.5.1交通信號運行維護
14.5.2日常維護
思考題
參考文獻
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城市交通信號控制(第2版) 作者簡介
李瑞敏，副教授，博士生導師。1979年生，2005年7月獲清華大學博士學位后留校任教，現(xiàn)為清華大學土木工程系副教授，清華大學交通研究所所長助理。目前的研究領域主要為智能交通管理、交通控制等方面。近年來共主持和參加了各類課題四十余項。以作者發(fā)表論文100余篇，其中50余篇進入SCI/EI檢索。以、二作者身份完成著作7部；獲得國家及省部級科技進步二等獎4項；登記注冊軟件四套，獲得發(fā)明8項。
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