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買過本商品的人還買了
高鐵站點地區發展機制與模式 版權信息
- ISBN：9787564188641
- 條形碼：9787564188641 ; 978-7-5641-8864-1
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
高鐵站點地區發展機制與模式 內容簡介
《高鐵站點地區發展機制與模式/高鐵站點地區發展研究叢書》主要探討城市基礎條件和不同空間利益主體對高鐵站點地區發展的影響，通過筆者創立的陀螺概念分析模型，結合國內外眾多的高鐵站點地區發展案例，系統分析高鐵站點地區發展的影響因素、發展過程及其動力機制，*后以中國天津和荷蘭蘭斯塔德為例，對比兩個城市區域的典型高鐵站點地區發展，進一步對陀螺概念分析模型進行實證分析，以期為我國高鐵站點地區的發展提供借鑒。 《高鐵站點地區發展機制與模式/高鐵站點地區發展研究叢書》適用于高等院校、科研機構的城鄉規劃、建筑、地理、經濟、交通、土地管理等專業的師生和科研人員參考，也可供發展和改革委員會、規劃、建設、自然資源、交通等政府管理部門相關人員，以及金融機構、企業、高鐵站點地區建設指揮部或高鐵站點地區管理委員會等經營管理人員參考。
高鐵站點地區發展機制與模式 目錄
前言
1 導論
1．1 研究背景及研究意義
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究意義
1．2 研究概念界定
1．2．1 高速鐵路
1．2．2 高鐵站點地區
2 高鐵站點地區發展的分析模型構建
2．1 概念分析模型的構建
2．2 陀螺概念分析模型中的“支撐平臺”
2．3 陀螺概念分析模型中的相關空間利益主體
2．4 陀螺概念分析模型中站點地區屬性發展分析
2．5 陀螺概念分析模型中站點地區的城市角色
2．6 本章小結
3 城市本身基礎條件對高鐵站點地區發展的影響
3．1 城市宏觀區位條件
3．2 站點的城市空間發展條件
3．2．1 高鐵站點選址案例對比
3．2．2 不同空間發展條件對站點節點質量發展的影響
3．2．3 不同空間發展條件對站點場所質量發展的影響
3．2．4 案例對比結果分析
3．3 城市社會經濟條件
3．3．1 區域級經濟核心城市高鐵站點地區的發展
3．3．2 地方經濟中心城市高鐵站點地區的發展
3．3．3 中等城市高鐵站點地區的發展
3．3．4 小城市高鐵站點地區的發展
3．3．5 案例對比結果分析
3．4 本章小結
4 不同空間利益主體對高鐵站點地區發展的影響
4．1 城市空間利益主體的分析層次
4．1．1 利益需求分析
4．1．2 利益實現的行為能力
4．1．3 利益實現方式及結果
4．2 政府性主體對高鐵站點地區發展的作用機制分析
4．2．1 政府性主體的需求
4．2．2 政府性主體的實現能力
4．2．3 政府性主體需求實現方式與結果
4．2．4 案例分析：歐洲里爾工程
4．3 市場性主體對高鐵站點地區發展的作用機制分析
4．3．1 市場性主體需求
4．3．2 市場性主體的實現能力
4．3．3 市場性主體需求的實現方式與結果
4．3．4 案例分析：日本東京大都市的高鐵站點發展
4．4 社會性主體對高鐵站點地區發展的作用機制分析
4．4．1 社會性主體的需求
4．4．2 社會性主體的實現能力
4．4．3 社會性主體需求的實現方式與結果
4．4．4 案例分析：德國斯圖加特21項目
4．5 高鐵站點建設發展過程不同利益主體的合作方式
4．5．1 市場性主體主導模式——日本高鐵站點地區的建設和發展
4．5．2 政府與市場協作模式——荷蘭高鐵站點地區的建設和發展
4．5．3 政府性主體主導模式——中國高鐵站點的建設和發展
4．5．4 不同合作模式對比分析
4．6 本章小結
5 高鐵站點地區發展的動力機制及其類型研究
5．1 高鐵站點地區發展的動力機制
5．2 高鐵站點節點質量的發展
5．2．1 城市外向交通條件
5．2．2 城市內向交通條件
5．3 高鐵站點場所質量的發展
5．3．1 站點周邊區域新經濟活動的集聚
5．3．2 站點周邊區域城市活動的重新配置
5．3．3 高效均衡多樣化的土地利用模式
5．3．4 站點周邊空間質量的整體設計
5．4 高鐵站點地區的發展類型
5．4．1 自組織發展型
5．4．2 交通引導型
5．4．3 交通追隨型
5．4．4 平衡發展型
5．4．5 限制發展型
5．5 高鐵站點地區發展的城市角色
5 5 1 自組織發展型的城市角色
5．5．2 交通引導型的城市角色
5．5．3 交通追隨型的城市角色
5．5．4 平衡發展型的城市角色
5．5．5 限制發展型的城市角色
5．6 本章小結
6 高鐵站點地區發展的實證研究
6．1 基礎背景對比
6．1．1 天津和蘭斯塔德的主要相似之處
6．1．2 天津和蘭斯塔德的主要不同之處
6．2 空間利益主體對高鐵站點地區的綜合表現
6．2．1 天津不同空間利益主體的表現
6．2．2 蘭斯塔德不同空間利益主體的表現
6．2．3 天津和蘭斯塔德的空間利益主體表現對比
6．3 高鐵站點發展模式對比研究
6．3．1 天津高鐵站點地區的發展
6．3．2 蘭斯塔德高鐵站點地區的發展
6．3．3 高鐵站點地區發展的相似與不同之處
6．3．4 原因解析
6．4 高鐵站點在天津和蘭斯塔德的城市角色
6．4．1 天津高鐵站點的城市角色
6．4．2 蘭斯塔德高鐵站點的城市角色
6．5 本章小結
7 結論與展望
7．1 結論
7．1．1 高鐵站地區發展的陀螺概念分析模型
7．1．2 城市基礎條件是平臺和基礎動力
7．1．3 不同空間利益主體的綜合表現是成長動力
7．1．4 高鐵站點地區發展的不同城市角色
7．1．5 案例對比：各取所需，因地制宜
7．2 啟示
7．2．1 高鐵站點位置選擇：在不同的城市中如何選擇高鐵站點的位置
7．2．2 主體合作模式的選擇：何種組織模式引導高鐵站點地區的發展
7．2．3 高鐵站點地區屬性發展：節點質量與場所質量如何發展
7．3 未來研究展望
后記
1 導論
1．1 研究背景及研究意義
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究意義
1．2 研究概念界定
1．2．1 高速鐵路
1．2．2 高鐵站點地區
2 高鐵站點地區發展的分析模型構建
2．1 概念分析模型的構建
2．2 陀螺概念分析模型中的“支撐平臺”
2．3 陀螺概念分析模型中的相關空間利益主體
2．4 陀螺概念分析模型中站點地區屬性發展分析
2．5 陀螺概念分析模型中站點地區的城市角色
2．6 本章小結
3 城市本身基礎條件對高鐵站點地區發展的影響
3．1 城市宏觀區位條件
3．2 站點的城市空間發展條件
3．2．1 高鐵站點選址案例對比
3．2．2 不同空間發展條件對站點節點質量發展的影響
3．2．3 不同空間發展條件對站點場所質量發展的影響
3．2．4 案例對比結果分析
3．3 城市社會經濟條件
3．3．1 區域級經濟核心城市高鐵站點地區的發展
3．3．2 地方經濟中心城市高鐵站點地區的發展
3．3．3 中等城市高鐵站點地區的發展
3．3．4 小城市高鐵站點地區的發展
3．3．5 案例對比結果分析
3．4 本章小結
4 不同空間利益主體對高鐵站點地區發展的影響
4．1 城市空間利益主體的分析層次
4．1．1 利益需求分析
4．1．2 利益實現的行為能力
4．1．3 利益實現方式及結果
4．2 政府性主體對高鐵站點地區發展的作用機制分析
4．2．1 政府性主體的需求
4．2．2 政府性主體的實現能力
4．2．3 政府性主體需求實現方式與結果
4．2．4 案例分析：歐洲里爾工程
4．3 市場性主體對高鐵站點地區發展的作用機制分析
4．3．1 市場性主體需求
4．3．2 市場性主體的實現能力
4．3．3 市場性主體需求的實現方式與結果
4．3．4 案例分析：日本東京大都市的高鐵站點發展
4．4 社會性主體對高鐵站點地區發展的作用機制分析
4．4．1 社會性主體的需求
4．4．2 社會性主體的實現能力
4．4．3 社會性主體需求的實現方式與結果
4．4．4 案例分析：德國斯圖加特21項目
4．5 高鐵站點建設發展過程不同利益主體的合作方式
4．5．1 市場性主體主導模式——日本高鐵站點地區的建設和發展
4．5．2 政府與市場協作模式——荷蘭高鐵站點地區的建設和發展
4．5．3 政府性主體主導模式——中國高鐵站點的建設和發展
4．5．4 不同合作模式對比分析
4．6 本章小結
5 高鐵站點地區發展的動力機制及其類型研究
5．1 高鐵站點地區發展的動力機制
5．2 高鐵站點節點質量的發展
5．2．1 城市外向交通條件
5．2．2 城市內向交通條件
5．3 高鐵站點場所質量的發展
5．3．1 站點周邊區域新經濟活動的集聚
5．3．2 站點周邊區域城市活動的重新配置
5．3．3 高效均衡多樣化的土地利用模式
5．3．4 站點周邊空間質量的整體設計
5．4 高鐵站點地區的發展類型
5．4．1 自組織發展型
5．4．2 交通引導型
5．4．3 交通追隨型
5．4．4 平衡發展型
5．4．5 限制發展型
5．5 高鐵站點地區發展的城市角色
5 5 1 自組織發展型的城市角色
5．5．2 交通引導型的城市角色
5．5．3 交通追隨型的城市角色
5．5．4 平衡發展型的城市角色
5．5．5 限制發展型的城市角色
5．6 本章小結
6 高鐵站點地區發展的實證研究
6．1 基礎背景對比
6．1．1 天津和蘭斯塔德的主要相似之處
6．1．2 天津和蘭斯塔德的主要不同之處
6．2 空間利益主體對高鐵站點地區的綜合表現
6．2．1 天津不同空間利益主體的表現
6．2．2 蘭斯塔德不同空間利益主體的表現
6．2．3 天津和蘭斯塔德的空間利益主體表現對比
6．3 高鐵站點發展模式對比研究
6．3．1 天津高鐵站點地區的發展
6．3．2 蘭斯塔德高鐵站點地區的發展
6．3．3 高鐵站點地區發展的相似與不同之處
6．3．4 原因解析
6．4 高鐵站點在天津和蘭斯塔德的城市角色
6．4．1 天津高鐵站點的城市角色
6．4．2 蘭斯塔德高鐵站點的城市角色
6．5 本章小結
7 結論與展望
7．1 結論
7．1．1 高鐵站地區發展的陀螺概念分析模型
7．1．2 城市基礎條件是平臺和基礎動力
7．1．3 不同空間利益主體的綜合表現是成長動力
7．1．4 高鐵站點地區發展的不同城市角色
7．1．5 案例對比：各取所需，因地制宜
7．2 啟示
7．2．1 高鐵站點位置選擇：在不同的城市中如何選擇高鐵站點的位置
7．2．2 主體合作模式的選擇：何種組織模式引導高鐵站點地區的發展
7．2．3 高鐵站點地區屬性發展：節點質量與場所質量如何發展
7．3 未來研究展望
后記
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