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海底兩萬里 本書特色
美妙的海底世界浪漫的異國情調“科幻小說之父”凡爾納代表作懸念迭出的科幻小說經典統編版語文教材七年級下冊必讀書目 凡爾納不僅否認自己是海底航行的發明者，還聲稱自己從未對科學有過特別的興趣——而“只是對用它來創作發生在異域的戲劇性故事特別感興趣”。“事實上，他作為科幻小說之父的聲望已經導致了對他文學價值認識的一個嚴重模糊化。”——［法］威廉·鮑卓賢 (凡爾納)學術既覃，理想復富。默揣世界將來之進步，獨抒奇想。托之說部。經以科學，緯以人情。離合悲歡，談故涉險，均綜錯其中。間雜譏彈，亦復譚言微中……比事屬詞，必洽學理，非徒摭山川動植，侈為詭辯者比。——魯 迅 凡爾納創作的長篇小說使我贊賞不已。在構思發人深省、情節引人入勝方面，凡爾納是個大師。——［俄］列夫·托爾斯泰
海底兩萬里 內容簡介
本書主要講述了博物學家阿羅納克斯、其仆人孔塞耶和魚叉手尼德·蘭一起隨鸚鵡螺號潛水船船長尼摩周游海底的故事。他們從太平洋出發, 穿越了印度洋、紅海、地中海、大西洋、南極海和北極海, *后設法逃脫, 重回大陸。
海底兩萬里 目錄
上卷
**章 神出鬼沒的暗礁
第二章 贊成和反對
第三章 我聽先生的
第四章 尼德·蘭
第五章 盲目行動
第六章 全速前進
第七章 不明種類的鯨
第八章 MOBILIS IN MOBILI
第九章 憤怒的尼德·蘭
第十章 海洋人
第十一章 鸚鵡螺號
第十二章 一切都用電
第十三章 幾個數據
第十四章 黑潮
第十五章 一封邀請信
第十六章 漫游海底平原
第十七章 海底森林
第十八章 太平洋下四千里
第十九章 瓦尼科羅島
第二十章 托雷斯海峽
第二十一章 陸上兩日
第二十二章 尼摩船長的雷電
第二十三章 昏昏而睡
第二十四章 珊瑚王國
下卷
**章 印度洋
第二章 尼摩船長的新建議
第三章 價值千萬的珍珠
第四章 紅海
第五章 阿拉伯隧道
第六章 希臘群島
第七章 48小時穿越地中海
第八章 維哥灣
第九章 沉沒的大陸
第十章 海底煤礦
第十一章 馬尾藻海
第十二章 抹香鯨和露脊鯨
第十三章 大浮冰
第十四章 南極
第十五章 大事故還是小事故
第十六章 缺少空氣
第十七章 從合恩角到亞馬孫河
第十八章 章魚
第十九章 灣流
第二十章 北緯47°24′、西經17°28′
第二十一章 大屠殺
第二十二章 尼摩船長的*后幾句話
第二十三章 尾聲
展開全部
海底兩萬里 節選
**章 神出鬼沒的暗礁 1866年發生了一件詭異離奇之事。對于這件怪事，人們至今記憶猶新，但在當時，沒有人給過合理的解釋，也無法解釋清楚。且不說種種傳聞讓沿海居民群情激昂，內陸民眾人心震撼，就連航海人員也心潮澎湃，激動不已。歐美兩洲的大商賈、船主、船長和各國海軍軍官，以及兩大洲的各國政府，都以極大的熱忱密切關注這件事情。 確實，一段時間以來，好些航船在海上遇到了一個“龐然大物”。它身體狹長，形如紡錘，有時發出閃閃磷光，身體比鯨大許多，速度也快許多。 有關這個龐然大物的情況，如該物體或生物的身體構造，它那聞所未聞的運動速度、不可思議的運動機能、似是天賦的生命力等，各種航海日志的記載大同小異，如出一轍。如果說這的確是一種鯨目生物，那么它的體積超過了科學史上至今已歸類的一切鯨類生物。不管是居維葉，還是拉塞佩德，是迪梅里先生，還是德·卡特法熱先生，他們都不會承認確有這樣的怪物存在，除非他們真的看見過，正所謂用他們科學家的眼睛目睹過。 有些人對這怪物的估計過低，說它只有200英尺長，而另一些人則夸大其詞，說它有1海里寬、3海里長。拋開這些過高和過低的估計，取多次觀察結果的平均值，可以肯定，這個怪物，假若它果真存在，其大小遠遠超過魚類學家們迄今所確認的海洋生物的體積。 然而，它確實存在，這已是不容置疑的事實。人們生性喜愛想入非非，因此不難理解為什么這個神奇之物的出現會轟動整個世界。但是，切莫把此事歸于無稽之談。 事實上，1866年7月20日，加爾各答—布納奇航運公司的希金森總督號輪船，在離澳大利亞東海岸5海里的海面上，曾遇見過這個游動的龐然大物。貝克船長起初以為是一座新出現的暗礁，甚至準備測定其確切位置，突然，這個詭異的物體噴出兩道水柱，水柱呼嘯著直射高空，高達150英尺。因此，除非這座暗礁上有噴泉間歇地噴出水柱，否則希金森總督號面對的，確實是人類迄今一無所知的某種海洋哺乳動物，它能從鼻孔中噴出帶氣霧的水柱。 同年7月23日，西印度—太平洋航運公司的克里斯托巴爾-科隆號在太平洋上也有類似發現。希金森總督號和克里斯托巴爾-科隆號在相隔700多海里的兩個地方先后看見過它，時間僅隔3天，可見這個非同尋常的鯨類動物能以驚人的速度從一處轉移到另一處。 15天后，在離上述地點2000法里處，國家航運公司的埃爾維蒂亞號和皇家郵輪公司的香農號，在美國和歐洲之間的大西洋上相向行駛時，都分別在北緯42°15′、西經60°35′發現了這個大怪物。根據兩船同時觀察到的結果估計，這頭哺乳動物至少長350多英尺，而香農號和埃爾維蒂亞號都不如它長，盡管它們從艏至艉長達100米。然而，經常出沒于阿留申群島的庫拉馬克島和烏姆古里克島海域的鯨魚，*長的也不超過56米——即便能達到這個長度，那又怎樣？ 消息頻頻傳來。橫渡大西洋的佩雷爾號客輪新做的多次觀察報告、伊斯曼航線上的埃特納號與怪物的不期而遇、法國諾曼底艦隊軍官們所寫的航海日志、克里德勛爵號軍艦指揮官菲茨-詹姆斯身邊參謀人員所做的精密測算，這一切使輿論大為震動。在樂天開朗的國家里，這件奇事成為人們談笑的內容，但在嚴肅務實的國家里，如英國、美國、德國，大家則十分關注這件事。 在各大城市里，怪物成了熱門話題。咖啡館里有人歌唱它，報刊上有人嘲諷它，劇院里有人扮演它。于是，庸俗小報終于有機會散布流言蜚語。由于不是轉載，人們看到，各家報刊上出現了形形色色關于巨型怪物的報道，有的說是白鯨，有的說是北極海中可怕的“莫比·狄克” ，還有的說是大海怪克拉肯，據說克拉肯的觸手可以纏住500噸位的航船，并把它拖入海底。有的人甚至引經據典，搬出亞里士多德和普林尼承認怪物存在的言論、彭托皮丹主教的挪威記事、保爾·埃紀德的論述，以及哈林頓先生的報告。哈林頓先生說，1857年，他乘坐卡斯蒂蘭號時，曾見到過一種巨蛇，這種蛇以往只出沒于立憲號航行的海域上。哈林頓先生的這番話是毋庸置疑的。 于是，在知識界和科學報刊上，輕信派和懷疑派之間爆發了一場無休無止的論戰。 “怪物問題”使人頭腦發熱。信奉科學的記者同信奉神怪的記者爭論不休。在這場難忘的論戰中，他們揮毫潑墨，針鋒相對，有人甚至還流了幾滴血，因為由海蛇引發的論戰*后變成了言辭尖刻、冒犯尊嚴的人身攻擊。 論戰持續了6個月，，難分勝負。各種小報繪聲繪色，大肆攻擊巴西地理研究所、柏林皇家科學院、不列顛科學協會、華盛頓斯密森科研機構發表的權威文章，攻擊在《印度群島報》 、穆瓦尼奧神父的《宇宙報》和皮特曼的《消息報》上刊登的討論文章以及法國和其他國家各大報刊的科學專欄文章。那些才華橫溢的小報記者，戲謔地模仿怪物懷疑論者，用他們曾用過的林奈的一句話回敬對方，挖苦說“大自然不制造蠢人” ，懇請世人切莫違背大自然，不要否認海妖、海蛇、“莫比·狄克”的存在，不要否認那些狂熱水手的胡言亂語。*后，還有更糟糕的事，一家極善諷刺挖苦的報紙，由*受歡迎的編輯撰文，像希波呂托斯一樣，向怪物發起猛攻，給予致命一擊，在一片笑聲中把它結果了。神怪戰勝了科學。 1867年的頭幾個月里，怪物問題似乎已被埋葬，好像也不該死灰復燃。可就在這時，一些新的事實又擺到了公眾面前。人們面對的已不再是一個亟待解決的科學問題，而是一個必須避免的真實而嚴重的危險。問題以全新的面目出現，怪物復又變成了小島、巖石、暗礁，但是神出鬼沒、行蹤不定、神秘莫測。 1867年3月5日夜間，蒙特利爾航海公司的穆拉維安號行駛到北緯27°30′、西經72°15′的海面時，艉部右側撞上了一塊巖石，可任何航海圖上都未標明這一帶海域有礁石。撞擊發生時，由于風力的相幫和400馬力的推動，船正以13節之速度向前飛馳。可以肯定，若不是船體十分堅固，穆拉維安號一定會被撞得粉身碎骨，連同來自加拿大的237名乘客一起葬身海底。 事故發生在早晨5點鐘左右，天剛破曉。值班人員急忙奔向船艉，仔細觀察海面。但是，他們什么也沒發現，只看見一個大漩渦，在離船艉3鏈處碎成浪花，仿佛大片水面受到了猛烈沖擊。穆拉維安號準確記錄下出事地點，而后繼續前進，表面看來并無損傷。它是撞上了一塊海底暗礁，還是某艘巨輪殘骸呢？這不得而知。但是，船到碼頭后，在船塢檢查船體機身時，才發現龍骨部分已有損傷。 事件的性質十分嚴重，但若不是3周后，在相同情況下又發生了類似事件，這件事很可能和許多其他事件一樣，被拋到九霄云外了。不過，鑒于受損船只的國籍及其所屬公司的聲望，這第二次撞船事件引起了巨大反響。 英國船主屈納德的大名無人不曉。1840年，這位精明睿智的企業家，開辟了利物浦和哈利法克斯之間的郵政服務業務。當時，他只有3艘400馬力、1162噸位的木船。8年后，公司壯大了，增添了4艘650馬力、1820噸位的輪船。而后，又過了2年，又增加了兩艘功率更大、載重量更大的郵船。1853年，屈納德公司再次獲得郵政快運特許權，先后增添了阿拉伯號、波斯號、中國號、斯科舍號、爪哇號、俄羅斯號等郵船。這些郵船，是繼大東方號之后，在大海上航行速度*快、規模*大的郵船。就這樣，到了1867年，屈納德公司已經擁有12艘郵船，其中8艘為輪式，4艘為螺旋槳式。 我之所以扼要介紹這些細節，是為了讓大家了解這家海運公司舉足輕重的地位，它以精明睿智的管理名震寰宇。任何一家跨洋航運公司不如它管理有方、生意興隆。26年來，屈納德公司的郵船在大西洋上穿越2000次，從未有過一次失誤，從未有過一次晚點，也從未遺失過一封信，丟失過一個人，損失過一艘船。因此，盡管法國公司的競爭異常激烈，但乘客們還是寧愿選擇屈納德公司的航線。近幾年的官方統計文獻清楚地證明了這一點。了解了這些背景，就沒有人會對屈納德公司的一艘豪華郵輪遭遇不測所引起的巨大反響感到驚訝了。 1867年4月13日，大海風平浪靜。斯科舍號行駛到西經15°12′、北緯45°37′的洋面上。它在1000馬力的驅動下，以13.43節的速度向前航行。機輪平穩且有規律地拍擊海水。吃水深度為6.7米，排水量為6624立方米。下午4點17分，乘客們正聚在大廳里用餐，斯科舍號的艉部，左舷機輪稍后的地方，遭到難以覺察的輕微撞擊。 不是斯科舍號撞擊別的物體，而是它自己被撞了。更確切地說，它不是被撞擊了，而是被利器劃破或穿透了。震動似乎輕得難以察覺，要不是貨艙管理員跑上甲板高喊： “船要沉了！船要沉了！ ”也許船上沒有人會在意。 剛聽到喊聲，旅客們驚慌失措。安德森船長趕緊讓大家平靜下來。確實，危險并非迫在眉睫。斯科舍號被水密隔板分成7個小艙，個把漏洞無傷大雅。 安德森船長立即來到底艙，發現第五小艙已然進水。海水侵入如此之快，說明漏洞很大。幸好鍋爐不在這里，否則鍋爐早就熄火了。 安德森船長下令馬上停止前進。一名水手潛入水下，檢查船體受損狀況。他很快發現船體機身有一個兩米寬的大洞。洞口太大，堵不勝堵。輪機一半浸在水中，斯科舍號只得在這種狀態下繼續前進。當時，該船離克利爾海岬300海里。等它抵達公司碼頭時，已晚了3天。利物浦港人心惶惶。 斯科舍號被擱置在干船塢上，工程師們開始檢查。他們簡直不敢相信自己的眼睛。在吃水線下2。5米處，有一個形狀規則、近似等腰三角形的大洞。船底鋼板上的裂口整齊有致，就是鉆孔機也無法鉆得如此干凈。因此，戳穿船底的利器一定無比堅硬，它以驚人的力量向前猛沖，穿透4厘米厚的鋼板后，自己還能全身而退，這真叫人百思不得其解。 這就是*后這次撞船事件的經過。這樣一來，輿論再次轟動。事實上，從此以后，以往所有不明原因的海難事件，都記到了怪物的賬上。這頭詭異的動物要對所有沉船事件負責，不幸的是，沉船太多。據法國韋里塔船舶分類公司的統計，每年報損的3000艘船中，因下落不明而被認為連人帶貨全沉的輪船和帆船不少于200艘！ 不管有無道理，反正人們把船只失蹤都記在“怪物”頭上。由于這頭怪物的存在，各大陸之間的海上交通越來越危險，因此，公眾亮明態度，堅決要求不惜一切代價，把這個可怕的鯨類怪物從海里清除掉。
海底兩萬里 作者簡介
儒勒??凡爾納（1828—1905），法國著名的科幻小說家，被譽為“現代科幻小說之父”。早年曾赴巴黎學習法律，寫過短篇小說和劇本。1863年出版了第一部科幻小說《氣球上的星期五》，獲得巨大成功，從此一發不可收。他一生共出版66部長篇小說，“海洋三部曲”《格蘭特船長的兒女》《海底兩萬里》《神秘島》是其代表作。他的作品構思精巧，情節曲折，生動幽默，具有非凡的想象力，蘊涵豐富的科學知識，影響深遠。 潘麗珍，1943年出生于常州，1961年畢業于中國人民解放軍外國語學院法語系，因成績出色而留校任教，直至退休。系亞洲首位獲“北極光”杰出文學翻譯獎的翻譯家許淵沖的高足，譯有《追憶似水年華》《蒙田隨筆全集》《悲慘世界》《巴黎圣母院》等。
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