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下一個風口在哪里--粵港澳大灣區訪談錄 版權信息
- ISBN：9787521811858
- 條形碼：9787521811858 ; 978-7-5218-1185-8
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
下一個風口在哪里--粵港澳大灣區訪談錄 內容簡介
本書主要根據申明浩教授近年來有關粵港澳大灣區建設主題的專訪、座談與媒體文章整理而成, 圍繞粵港澳大灣區城市群協同分工、現代產業體系構建、基礎設施互聯互通、國際科技創新中心建設、打造宜居宜業宜游優質生活圈、體制機制創新, 以及大灣區與“一帶一路”的關系和重大發展平臺等內容展開論述, 以冀為加快把粵港澳大灣區建設成為比肩甚至超越東京灣區、紐約灣區、舊金山灣區的國際一流灣區建言獻策。
下一個風口在哪里--粵港澳大灣區訪談錄 目錄
第1篇 粵港澳大灣區總論
粵港澳大灣區將引領第四次工業革命
灣區“聯、通、融”
大灣區城市群
建設大灣區，開創新時代，塑造新格局
目標、定位與特征
灣區規劃解讀
抓住高端服務業的窗口期
第2篇 香港和澳門
港澳與內地的關系
港澳人才流動
我國香港地區人均壽命居全球**
香港交通
香港企業
香港電競行業
澳門如何抓住機遇
澳門旅游業發展
第3篇 珠三角
概述
廣州
深圳
珠海
東莞
佛山
惠州
中山
江門
肇慶
第4篇 現代產業體系
制造業升級
戰略性新興產業
現代服務業體系
第5篇 基礎設施
大橋
鐵路
機場
港口
環境
……
第6篇 科技創新
第7篇 體制機制
第8篇 對外開放
粵港澳大灣區將引領第四次工業革命
灣區“聯、通、融”
大灣區城市群
建設大灣區，開創新時代，塑造新格局
目標、定位與特征
灣區規劃解讀
抓住高端服務業的窗口期
第2篇 香港和澳門
港澳與內地的關系
港澳人才流動
我國香港地區人均壽命居全球**
香港交通
香港企業
香港電競行業
澳門如何抓住機遇
澳門旅游業發展
第3篇 珠三角
概述
廣州
深圳
珠海
東莞
佛山
惠州
中山
江門
肇慶
第4篇 現代產業體系
制造業升級
戰略性新興產業
現代服務業體系
第5篇 基礎設施
大橋
鐵路
機場
港口
環境
……
第6篇 科技創新
第7篇 體制機制
第8篇 對外開放
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下一個風口在哪里--粵港澳大灣區訪談錄 節選
《下一個風口在哪里：粵港澳大灣區訪談錄》： 第102問：深中大橋對深圳、中山和廣州會產生什么影響？對大灣區又有什么影響？ 答：深中通道是繼港珠澳大橋后，又一重大交通基礎設施聯通工程。具體來講： 1.對于中山而言，中山到深圳的時間將由現在的兩個小時縮短到三十分鐘左右，兩地的人員流動頻率加快，中深時空半徑將不斷增大，中山將成為廣深上班族工作、生活休閑的一大好去處，中山將可能成為深圳產業和居住擴散的一個重要區域。中山處于深圳、廣州、香港輻射范圍之內，可承接這三大城市轉移的服務業。通道的建成也成為中山招商引資的重要前提條件。建成后，中山將成為連接珠江東西岸的重要通道，使中山、南沙、深圳互通，方便深圳與粵西中山、江門、珠海的經濟流通需求，減輕虎門交通壓力，對湛江、茂名、陽江出入深圳由經虎門的兩個小時縮減為二十分鐘。 2.對深圳而言，深圳與中山分處珠江口東西兩岸，兩地直線距離只有20千米，來回車程為4-6小時，逢年過節交通擁堵的虎門大橋是深中兩地必由之路！深中通道建成后來回車程預計只需一小時，極大縮短了兩地時空距離。深中通道建成后，將成為構建珠三角A字形交通的關鍵路段之一，成為珠江口東西兩岸*直接的聯系路段。從人文上能夠促進粵東粵西之間的精神文化交流；從經濟上來說，有利于珠江東西兩岸均衡發展。有了深中通道，深圳不僅僅是對接港澳的*佳門戶，而且與粵西的交流也更方便快捷，深圳的經濟地理位置更加優越！ 3.對廣州來說，南沙自貿片區也有利好，深中通道都有連接線連接南沙的萬頃沙、龍穴島，會把南沙自貿區與深圳、中山連接起來，不但不會阻礙南沙港的發展，反而會起到促進其發展的作用。南沙處于粵港澳大灣區的地理幾何中心位置，有越多的交通設施聯通，就越能發揮其中心樞紐作用。廣州地鐵18號線快速聯通南沙和中心城區，加上深中通道能快速聯通珠江東西兩岸，使得自貿區三個片區更快聯通，符合三十分鐘到達灣區主要商務平臺的設想。 4.對整個大灣區而言，深中通道的建立，*為受益的不僅是深圳、中山兩座相關城市，珠江沿岸城市乃至廣東省都將受到或大或小的正面影響。珠江東岸的深圳等市經濟相對發達，以互聯網等高新科技產業為發展重心，西岸的珠海、中山、江門等市分布著五金、家電、燈飾、陶瓷、服裝、家具等專業鎮，東西兩岸產業層次分明，不存在直接經濟利益之爭，為兩岸深入開展經濟、政治、文化合作提供了*大可能。深中通道的建立，對于促進不同地區與城鎮的聯動和均衡發展、提高珠三角區域整體競爭能力、加速粵港澳大灣區市場一體化進程、提升珠三角對廣東社會經濟發展的帶動和輻射作用意義重大。 【背景資料】世界各大灣區的每個城市都各有特色，但它們有一個共性就是：灣區都有橋。像是日本東京的彩虹大橋，還有我們*新修建的港珠澳大橋，等等。港珠澳大橋主體已經全線亮燈，意味著具備了通車的條件。外媒對此也有很高的評價。 第103問：請問申教授，港珠澳大橋到底用了什么黑科技？在整個大灣區當中港珠澳大橋充當了一種怎樣的角色？ 答：港珠澳大橋采用了很多創新的技術： 1.為了不影響航運，設計了多航道橋，6.7千米世界*長沉管隧道，*深處超過40米，即使30萬噸巨輪也能順利通過。 2.車牌識別技術和收費系統。港珠澳大橋建成通行后，來往車輛將會是內地車、香港車和澳門車的混合，三地在車牌方式上存在差異；除此之外，內地和香港將采取完全不同的兩種過路收費模式：ETC和MEC，為減輕交通壓力，經過此橋上的三地車輛須一次快速完成計費。港珠澳大橋在世界范圍首創“一路兩制式”的收費模式。 ……
下一個風口在哪里--粵港澳大灣區訪談錄 作者簡介
申明浩，廣東外語外貿大學粵港澳大灣區研究院院長、粵商研究中心主任、教授、博士生導師、青年珠江學者，云山杰出學者，校學術委員。曾赴香港中文大學、美國南加州大學、澳大利亞昆士蘭大學等訪問研修。兼任中國工業經濟學會常務理事、廣東省粵商研究會會長、投資廣州咨詢專家等職務。研究成果多次獲習近平總書記、王滬寧同志、胡春華同志等國家領導人批示，獲廣東省哲學社會科學優秀成果一、二等獎。作為首席專家及子課題負責人主持“服務業開放”“一帶一路”“粵港澳大灣區”等教育部重大攻關項目，國家社科重大、重點項目及主持政府委托課題30余項。在《經濟研究》、《管理世界》等發表論文50余篇，主持總撰稿《粵商紀錄片》獲廣東國際紀錄片特別獎。
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