包郵發現中國汽車商業模式

作者：何偉

出版社：上海交通大學出版社出版時間：2020-03-01

開本： 25cm 頁數： 240頁

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版權信息
內容簡介
目錄
節選
作者簡介

發現中國汽車商業模式版權信息

ISBN：9787313227805
條形碼：9787313227805 ; 978-7-313-22780-5
裝幀：一般膠版紙
冊數：暫無
重量：暫無
所屬分類：
經濟
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各部門經濟
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工業經濟

發現中國汽車商業模式內容簡介

本書作者主持中國汽車報工作期間, 策劃并主持了高端對話專欄, 兩年間與中國汽車界的領導和著名企業家進行了專題訪談, 并配寫了社長手記, 在業內引起高度關注, 產生較大影響。這些被訪者有全國政協副主席萬鋼, 原機械工業部部長何光遠, 原國務院經濟發展研究中心主任陳清泰, 也有知名企業家李書福, 曹德旺, 董明珠, 王傳福, 尹同躍, 魏建軍, 曾慶宏等。

發現中國汽車商業模式目錄

序：“汽車夢”連著“中國夢”
全國政協副主席萬鋼
多管齊下促新能源汽車產業健康發展
電動汽車百人會理事長陳清泰
禁售燃油車要探究的是深層次背景
原機械部部長何光遠
老驥伏櫪為甲醇汽車鳴不平
中國工程院院士李駿
共和國“長子”要爭這口氣
吉利控股董事長李書福
渴望競爭的李書福
吉利控股董事長李書福
我是堅定的市場派
比亞迪董事長王傳福
過剩才有競爭競爭才有繁榮
長城汽車董事長魏建軍
真正的企業家自帶光芒
濰柴控股董事長譚旭光
心無旁騖專攻主業
-福耀玻璃董事長曹德旺
做企業家先做人
長安汽車總裁朱華榮
酸甜苦辣向上走
奇瑞汽車董事長尹同躍
奇瑞走出“青春期陷阱”
北汽集團董事長徐和誼
Al讓中國品牌“超車”越來越有希望了
江淮汽車董事長安進
沉得住氣的江淮
廣汽集團董事長曾慶洪
開放讓廣汽走到今天
格力電器董事長董明珠
十問格力董明珠
廣汽乘用車總經理郁俊
自主大戲看傳祺
長豐集團董事長李建新
重返自己的賽道
法士特董事長嚴鑒鉑
20年，我們只對著一個城墻豁口發起沖鋒
佛吉亞集團首席執行官柯瑞達
我們愿把所有的新技術放到中國去
北汽福田總經理鞏月瓊
領先是因為我們一直保持著危機感
博世集團董事會成員Dirk Hoheisel博士
百年博世何以續芳華？
華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德
華晨寶馬在中國，為世界
——汽解放錫柴黨委書記、廠長錢恒榮
74年只為打造強勁中國芯
卓爾不群的方家之作（代后記）

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發現中國汽車商業模式節選

　　《發現中國汽車商業模式》：　　我們知道，德國的汽車產業在全球是*強的，這就倒逼那些傳統的燃油車企重新部署。所以，我們看到，大眾、奔馳、寶馬等汽車集團高調宣布要推出多系列電動汽車的相關戰略，這些變化是一種巨變，政策在其中起到了很大作用。　　在此之前，對全球汽車業影響比較大的企業是特斯拉。特斯拉出來之后，一些股市評論家說，特斯拉成立的歷史任務就是顛覆傳統汽車。當然，這家公司起步時非常困難，但是美國的創新環境培育了它。特斯拉從2003年開始創立，一邊虧損，一邊有新的投資者給它投資，這種狀態一直持續到2010年特斯拉上市。起初，其上市時每股僅17美元，隨著量產車推出，股價節節高升，現在已近400美元，甚至連其CEO馬斯克都曾說過股價漲得太快太高了。可以看到，美國社會對科技創新行為十分支持，特斯拉才能一炮打響。它的成功也意味著電動汽車是可以被社會接受的。　　現在，中國也把禁售燃油車提上議事日程。我認為，具體時間不是*主要的，我們必須要看清楚為什么政府要伸出一只“有形的手”來干預市場，而且力度如此之大，到了不允許銷售的程度。政府應該十分清楚，如果這樣執行，將會造成大量資產損失，影響就業，產業鏈也會造成巨大震動。難道僅僅是為了把燃油改成電？或者僅僅是解決環境問題？如果我們沒有把實施這一政策的原因完全搞清楚，會給將來留下后遺癥。　　麥肯錫一項研究表明，傳統汽車企業擁有龐大的人員體系以及資本結構，它們已經不再是優勢，反而成了轉型障礙。傳統利益格局讓傳統汽車企業缺乏冒險探索新領域的勇氣，這可能讓它們裹足不前，從而陷入被顛覆的危機之中。汽車產業已經進入了創造性破壞時期，守成者將面臨巨大的挑戰。汽車業正在發生破壞性創新，新的進入者機會很大。　　一些敏感的零部件企業早已經開始轉型。比如德爾福宣布，要將旗下燃油機業務部門動力總成事業部專門拆分出去，全力去搞信息化、無人駕駛；博世出售其傳統的汽車啟動器和小型電動機部門，據說是被中國企業購買了。據說，中國企業買到的不僅有其資產，還涉及約7000名員工，我認為這在將來或許是個災難。　　還有一些現象值得我們注意。今年，摩根士丹利發布了一份報告，其中提到，谷歌公司旗下成立了一個專門搞無人駕駛的部門，盡管現在沒有推出任何產品，但摩根士丹利認為，這個部門的估值是700億美元，甚至更高。要知道，這個估值遠遠超過了通用汽車公司或福特汽車公司的市值。此外，目前優步的市值大約是500億～700億美元，也是趕超了通用、福特。還有，英特爾在今年3月花153億美元收購了以色列公司Mobileye，后者是一家無人駕駛技術公司。在此之前，英特爾已經和Mobileye、寶馬有過合作，三家聯手搞無人駕駛，而且計劃近期投入40輛車用于測試，2021年有望批量化生產。　　這些估值，包括收購行為，都不是沒有根據的，反過來卻能說明汽車產業的動蕩和巨大變化。為什么優步的估值這么高？為什么英特爾會花這么大的價錢去收購一家不起眼的小公司？這些案例都與無人駕駛相關，而無人駕駛和電動汽車是天然相連的；　　我們現在把電動汽車放在這么高的位置，是因為看到了未來出行方式將產生的巨變。我認為，電動汽車的下一步發展就是無人駕駛，與此相關的就是類似優步這樣的分享式汽車使用方式。因此，電動汽車的地位可以那么高，這表明它會帶動后續的經濟、社會、能源、交通、出行方式的系統性大變化，實質上這就是第三次工業革命的核心。能源要由石油時代逐步轉化為新能源時代，而中間的一個核心載體就是電動汽車，和它相銜接的是新能源、智能單元、智能交通、智慧城市、分享式出行等，所以那么多國家認準并下決心推動它的發展。　　……

發現中國汽車商業模式作者簡介

　　何偉，1962年出生，高級記者，資深媒體人。歷任人民日報編輯，采編部主任，記者站站長。寧波報業集團董事長，寧波日報社社長，寧波社科院院長，浙江省社科聯副主席。中國汽車報總編輯、社長。現任證券時報社社長、總編輯。中國記協理事，中國報協常務理事。30余年從事黨報、都市報和行業報的采編、經營和管理。有多部著述出版，曾榮獲多項省部級新聞獎，中國新聞獎提名獎，中國報協中國首屆杰出報人獎。

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