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鐵路雙線隧道帶仰拱一次開(kāi)挖及成套工裝施工技術(shù)研究 版權(quán)信息
- ISBN：9787516025215
- 條形碼：9787516025215 ; 978-7-5160-2521-5
- 裝幀：簡(jiǎn)裝本
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>
鐵路雙線隧道帶仰拱一次開(kāi)挖及成套工裝施工技術(shù)研究 內(nèi)容簡(jiǎn)介
本書(shū)依托玉磨鐵
路部分隧道工程，對(duì)破碎板巖的工程特征、破壞特征、蠕變特性、開(kāi)挖工法及成
套工裝施工技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，為玉磨鐵路破碎板巖隧道的安全、快速施工
提供技術(shù)指導(dǎo)，以期減少或杜絕鐵路隧道破碎板巖段工程災(zāi)害的發(fā)生，保障隧
道的施工安全，進(jìn)而延長(zhǎng)隧道的使用壽命，保證隧道運(yùn)營(yíng)安全。
鐵路雙線隧道帶仰拱一次開(kāi)挖及成套工裝施工技術(shù)研究 目錄
●章緒論
1.1研究背景
1.2工程概況
1.3工程特點(diǎn)及難點(diǎn)分析
1.4主要研究?jī)?nèi)容
第2章板巖的工程特征及其破壞分析
2.1軟弱圍巖的工程定義
2.2軟弱圍巖的地質(zhì)特征
2.3破碎板巖的工程特征
2.4破碎板巖的力學(xué)理論
2.5破碎板巖的破壞分析
2.6本章小結(jié)
第3章破碎板巖的蠕變特性
3.1破碎板巖的蠕變特性
3.2破碎板巖的蠕變本構(gòu)模型
3.3本章小結(jié)
第4章鐵路雙線隧道帶仰拱一次開(kāi)挖工法特性研究
4.1玉磨鐵路雙線隧道開(kāi)挖工法選擇
4.2三臺(tái)階帶仰拱一次開(kāi)挖工法特性
4.3兩臺(tái)階帶仰拱一次開(kāi)挖工法特性
4.4全斷面帶仰拱一次開(kāi)挖工法特性
4.5本章小結(jié)
第5章監(jiān)測(cè)方案及數(shù)據(jù)反饋分析
5.1監(jiān)測(cè)方案
5.2監(jiān)測(cè)反饋
5.3本章小結(jié)
第6章整體配套移動(dòng)棧橋設(shè)備優(yōu)化設(shè)計(jì)
6.1設(shè)計(jì)背景
6.2整體配套移動(dòng)棧橋的結(jié)構(gòu)原理
6.3整體配套移動(dòng)棧橋的設(shè)計(jì)參數(shù)
6.4整體配套移動(dòng)棧橋的受力驗(yàn)算
6.5整體配套移動(dòng)棧橋的施工工藝
6.6整體配套移動(dòng)棧橋的作業(yè)組織
6.7整體配套移動(dòng)棧橋的經(jīng)濟(jì)效果
6.8本章小結(jié)
第7章研究結(jié)論
參考文獻(xiàn)
1.1研究背景
1.2工程概況
1.3工程特點(diǎn)及難點(diǎn)分析
1.4主要研究?jī)?nèi)容
第2章板巖的工程特征及其破壞分析
2.1軟弱圍巖的工程定義
2.2軟弱圍巖的地質(zhì)特征
2.3破碎板巖的工程特征
2.4破碎板巖的力學(xué)理論
2.5破碎板巖的破壞分析
2.6本章小結(jié)
第3章破碎板巖的蠕變特性
3.1破碎板巖的蠕變特性
3.2破碎板巖的蠕變本構(gòu)模型
3.3本章小結(jié)
第4章鐵路雙線隧道帶仰拱一次開(kāi)挖工法特性研究
4.1玉磨鐵路雙線隧道開(kāi)挖工法選擇
4.2三臺(tái)階帶仰拱一次開(kāi)挖工法特性
4.3兩臺(tái)階帶仰拱一次開(kāi)挖工法特性
4.4全斷面帶仰拱一次開(kāi)挖工法特性
4.5本章小結(jié)
第5章監(jiān)測(cè)方案及數(shù)據(jù)反饋分析
5.1監(jiān)測(cè)方案
5.2監(jiān)測(cè)反饋
5.3本章小結(jié)
第6章整體配套移動(dòng)棧橋設(shè)備優(yōu)化設(shè)計(jì)
6.1設(shè)計(jì)背景
6.2整體配套移動(dòng)棧橋的結(jié)構(gòu)原理
6.3整體配套移動(dòng)棧橋的設(shè)計(jì)參數(shù)
6.4整體配套移動(dòng)棧橋的受力驗(yàn)算
6.5整體配套移動(dòng)棧橋的施工工藝
6.6整體配套移動(dòng)棧橋的作業(yè)組織
6.7整體配套移動(dòng)棧橋的經(jīng)濟(jì)效果
6.8本章小結(jié)
第7章研究結(jié)論
參考文獻(xiàn)
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鐵路雙線隧道帶仰拱一次開(kāi)挖及成套工裝施工技術(shù)研究 節(jié)選
玉磨鐵路由玉溪西站起，經(jīng)峨山、元江、普洱、景洪，止于勐臘邊境口岸磨憨，出境后在老撾境內(nèi)經(jīng)瑯勃拉邦接通老撾首都萬(wàn)象，通過(guò)萬(wàn)象—曼谷鐵路連接泰國(guó)鐵路網(wǎng)，并通過(guò)泰國(guó)鐵路與馬來(lái)西亞、新加坡相通，形成泛亞鐵路中通道。玉磨鐵路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分。玉磨鐵路部分區(qū)段穿越破碎板巖地帶，由于破碎板巖抗剪強(qiáng)度低，施工及機(jī)械振動(dòng)易發(fā)生失穩(wěn)或變形坍塌現(xiàn)象，從而威脅施工安全、影響施工進(jìn)度。破碎板巖鐵路隧道安全、快速施工技術(shù)已成為影響玉磨鐵路建設(shè)亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題之一。
為提高玉磨鐵路在破碎板巖地帶的施工安全性及穩(wěn)定性，本書(shū)依托玉磨鐵路部分隧道工程，對(duì)破碎板巖的工程特征、破壞特征、蠕變特性、開(kāi)挖工法及成套工裝施工技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，為玉磨鐵路破碎板巖隧道的安全、快速施工提供技術(shù)指導(dǎo)，以期減少或杜絕鐵路隧道破碎板巖段工程災(zāi)害的發(fā)生，保障隧道的施工安全，進(jìn)而延長(zhǎng)隧道的使用壽命，保證隧道運(yùn)營(yíng)安全。
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