掃一掃
關注中圖網
官方微博
本類五星書更多>
-
>
蜜蜂的寓言:私人的惡德,公眾的利益
-
>
世界貿易戰簡史
-
>
日本的凱恩斯:高橋是清傳:從足輕到藏相
-
>
近代天津工業與企業制度
-
>
貨幣之語
-
>
眉山金融論劍
-
>
圖解資本論
清華優選產業研究系列叢書賦能未來:跨界融合背景下的車企技術并購 版權信息
- ISBN：9787302508090
- 條形碼：9787302508090 ; 978-7-302-50809-0
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
清華優選產業研究系列叢書賦能未來:跨界融合背景下的車企技術并購 本書特色
《賦能未來：跨界融合背景下的車企技術并購》以典型車企為例，提出了傳統車企如何通過與初創企業合作，推動數字化轉型的對策建議。 下載課件、獲取課件密碼、各種資源包以及人工客服，請關注清華社官方微信服務號qhdxcbs_js，一站式幫您解決各種圖書問題。
清華優選產業研究系列叢書賦能未來:跨界融合背景下的車企技術并購 內容簡介
對于任何一個產業而言，創新的主體都是多元的: 既有在產業中居于靠前地位的大型企業，也有包括技術驅動型初創企業在內的中小企業。受制于自身技術創新機制等因素，產業中的大型企業常常積極尋求與技術驅動型初創企業的合作，也包括并購。產業中的技術創業并購——大型企業對技術驅動型初創企業的并購，既為技術驅動型初創企業提供了一種歸宿，也為大型企業提供了一條獲取技術創新靠前成果的有效途徑，并很終借助兩者間的合作，直接或間接地促進了相關企業和整個產業的技術創新與產業升級。 本書將汽車業數字化轉型中的技術創業并購作為研究對象，借助研究中國汽車業的實踐來發掘產業數字化轉型中，大型企業并購技術驅動型初創企業的內在價值與一般規律。
清華優選產業研究系列叢書賦能未來:跨界融合背景下的車企技術并購 目錄
**篇中國的數字化經濟轉型
第1章創新驅動發展: 時代的重要樂章3
11中國經濟發展的新挑戰4
12創新驅動的必由之路6
13創新的三個核心層次7
本章要點8
第2章技術創業并購: 創新與產業升級
的有效路徑10
21大小企業的技術創新互補性11
22大小企業間的互動方式17
23五種技術創業并購模式20
本章要點37
第二篇中國汽車業的數字化轉型
第3章數字化轉型: 汽車產業的新變革41
31動蕩變革中的全球汽車產業4232中國汽車產業的歷史性機遇和新挑戰56
33中國智能網聯汽車技術創業現狀65
34討論: 多種創新共同驅動中國智能網聯汽車發展95
本章要點98
賦能未來——跨界融合背景下的車企技術并購目錄
第4章中國汽車業數字化轉型中的大小企業
互動合作101
41產業變革加速車企技術創業并購與合作102
42初創企業助力傳統車企轉型109
43中國智能網聯汽車領域的大小企業互動現狀117
44從典型互動案例看汽車產業技術合作趨勢120
45討論: 資源共享和融合是推進大小企業合作
的關鍵134
本章要點138
第5章中國車企技術創業并購的潛在契合140
51產業創新生態系統研究框架與對象141
52長安: 堅持自主研發關鍵技術149
53比亞迪: 推進泛電動化全市場戰略158
54力帆: 低成本電動智能出行生態169
55北汽: 純電動乘用車跨越式發展179
56福田汽車: 低起點高水平創業189
57討論: 中國大型車企需要以技術創業并購助力
轉型升級202
本章要點204
第三篇中國大型車企的技術創業并購
第6章中國車企技術創業并購的痛點209
61傳統車企的痛點210
62技術驅動型初創企業的痛點212
63傳統車企與初創企業的產業認知分歧215
64討論: 中國車企技術創業并購應與全球同步216
本章要點217
第7章探索中國的技術創業并購模式219
71中國汽車業技術創業并購: 誰主沉浮220
72硅谷技術創業并購: 有何啟示226
73中國特色的技術創業并購: 路在何方233
結束語237
后記239
參考文獻242
第1章創新驅動發展: 時代的重要樂章3
11中國經濟發展的新挑戰4
12創新驅動的必由之路6
13創新的三個核心層次7
本章要點8
第2章技術創業并購: 創新與產業升級
的有效路徑10
21大小企業的技術創新互補性11
22大小企業間的互動方式17
23五種技術創業并購模式20
本章要點37
第二篇中國汽車業的數字化轉型
第3章數字化轉型: 汽車產業的新變革41
31動蕩變革中的全球汽車產業4232中國汽車產業的歷史性機遇和新挑戰56
33中國智能網聯汽車技術創業現狀65
34討論: 多種創新共同驅動中國智能網聯汽車發展95
本章要點98
賦能未來——跨界融合背景下的車企技術并購目錄
第4章中國汽車業數字化轉型中的大小企業
互動合作101
41產業變革加速車企技術創業并購與合作102
42初創企業助力傳統車企轉型109
43中國智能網聯汽車領域的大小企業互動現狀117
44從典型互動案例看汽車產業技術合作趨勢120
45討論: 資源共享和融合是推進大小企業合作
的關鍵134
本章要點138
第5章中國車企技術創業并購的潛在契合140
51產業創新生態系統研究框架與對象141
52長安: 堅持自主研發關鍵技術149
53比亞迪: 推進泛電動化全市場戰略158
54力帆: 低成本電動智能出行生態169
55北汽: 純電動乘用車跨越式發展179
56福田汽車: 低起點高水平創業189
57討論: 中國大型車企需要以技術創業并購助力
轉型升級202
本章要點204
第三篇中國大型車企的技術創業并購
第6章中國車企技術創業并購的痛點209
61傳統車企的痛點210
62技術驅動型初創企業的痛點212
63傳統車企與初創企業的產業認知分歧215
64討論: 中國車企技術創業并購應與全球同步216
本章要點217
第7章探索中國的技術創業并購模式219
71中國汽車業技術創業并購: 誰主沉浮220
72硅谷技術創業并購: 有何啟示226
73中國特色的技術創業并購: 路在何方233
結束語237
后記239
參考文獻242
展開全部
清華優選產業研究系列叢書賦能未來:跨界融合背景下的車企技術并購 節選
第3章數字化轉型: 汽車產業的新變革 本章嘗試回答的問題: Q: 全球汽車業新的歷史性變革給中國汽車產業帶來哪些機遇與挑戰？ Q1: 全球汽車業發展呈現哪些新趨勢？ Q2: 中國汽車業面臨哪些新機遇與新挑戰？ Q3: 在*有望成為突破口的智能網聯汽車領域，中國技術驅動型初創企業的發展情況如何？ 創新是產業升級與經濟發展的根本力量，產業中大企業對產業內外技術驅動型初創企業的并購已經成為產業技術創新與升級的重要組成部分。在這一大背景下，全球及中國汽車業正在發生怎樣的變化呢？ 當前處于第四次工業革命風口下的全球汽車業，正在孕育新技術工藝、新產品形態、新商業模式和新產業生態。中國正致力于通過新能源汽車、智能網聯汽車、共享出行的協同發展，努力實現汽車產業的轉型升級、由大到強。對中國的汽車產業發展而言，機遇與挑戰并存。而對于身處其中的大企業和技術型初創企業而言，兩者的合作也將會邁入全新的階段，有力地促進相關企業和整個產業的技術進步與產業變革。 賦能未來——跨界融合背景下的車企技術并購第3章數字化轉型: 汽車產業的新變革31動蕩變革中的全球汽車產業〖*3/4〗311汽車產業走向“三化協同”材料工業、能源技術、數字化技術、移動網絡技術等的變革，正推動汽車產業的能源變革、智能網聯變革和服務變革，促使汽車向電動化、智能網聯化和共享化“三化協同”發展（圖31）。在特斯拉藍圖之第二篇章中，Elon Musk（2016）勾勒了未來汽車業的美好圖景: 圖31汽車產業的數字化變革與“三化協同” (1) 創造高效的、集成儲電功能的、美觀的太陽能板。 (2) 擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求。 (3) 通過大規模車隊學習，開發更安全的自動駕駛技術。 (4) 通過分享提高車輛利用率以獲利。 電動化和智能網聯化作為一個有機結合，可以整合重構、協同發展，把清潔能源動力、電控化底盤和信息交互聚合在一起，演化形成新一代智能環境友好型汽車。 首先，電子信號傳播速度更符合汽車智能化的要求。歷史上，人類社會經歷了從能源革命到信息革命，從電力技術到電子技術的發展過程。其背后的根本區別在于機械信號和電信號的傳播速度: 前者以聲速傳播，后者以光速傳播。據百度估算（李彥宏等,2017），液壓制動需要06秒，而電動剎車需要的時間可以忽略不計。這意味著，燃油汽車的操控遠不及電動車靈敏，特別是在極端情況下，遲滯的機械反應本質上難以滿足智能化的要求。 其次，電動車平臺的控制本身需要智能網聯汽車技術。例如，解決充電、能量管理、安全監控等難點。2016年工信部發文要求，自2017年1月1日起，新生產的全部新能源汽車安裝車載終端，通過企業監測平臺對整車及動力電池等關鍵系統運行安全狀態進行監測和管理。在此基礎上，拓展新能源汽車的智能網聯應用具有先天優勢。 *后，電動化降低了汽車結構的復雜性，吸引擁有智能網聯技術的ICT（信息、通信和技術）領域公司跨界進入（張永偉等,2017）。相比傳統汽車，電動汽車的零部件可以更加標準化，產業形態更加開放，原來相對封閉的供應鏈體系面臨重構。特別是與智能網聯化直接相關的電子控制器（ECU），傳統汽車的ECU掌控在博世等少數跨國一級供應商手中，而電動汽車尚未形成明顯壟斷，跨界公司得以涉足控制底層，推動智能網聯技術與汽車技術的深度融合。某種程度上，汽車業當前階段類似于手機從“功能機”到“智能機”的轉變（如蘋果iPhone），巨大的市場機遇吸引ICT巨頭和初創公司紛紛跨界進入汽車產業。技術門檻的降低使新進入者得以發揮其智能網聯技術優勢，它們像“鯰魚”一樣，進一步加速汽車產業數字化的變革。 此外，高附加值的智能網聯技術符合新進入者的高端化營銷策略。從無到有建立新能源車的新品牌，如特斯拉和蔚來汽車等，往往采取高端路線和高科技形象進行營銷。而智能網聯技術應用于汽車業尚處于導入期，價格相對昂貴，所以首先配備于高端車型，之后再逐步向低端車型普及。積極在新能源汽車上推廣高附加值的智能網聯技術，也符合高端消費者群體的需求。根據2015年波士頓咨詢的一項消費者調查（BCG,2016），在超過5 000名受訪人中，75%認為自動駕駛汽車的動力為混合動力、純電動或燃料電池之一的新能源。可見，這種營銷策略與消費者的預期是一致的。 312智能網聯汽車成為全球汽車業的戰略高地 全球范圍內，以自動駕駛、車聯網為代表的智能網聯化已成為未來電動車差異化競爭的制高點。根據中國汽車工業協會的定義，智能網聯汽車是一種搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X（人、車、路、后臺等）智能信息交換共享，具備復雜的環境感知、智能決策、協同控制和執行等功能，可實現安全、舒適、節能、高效行駛，并*終可替代人來操作的新一代汽車。智能網聯汽車已成為國際汽車業公認的技術發展方向和關注焦點。 首先，智能網聯汽車技術可有效減少道路交通事故。美國高速公路安全保險協會（IIHS）研究顯示，六成的交通事故可以通過為汽車配備包括盲點提示等基礎智能輔助系統加以避免。據歐盟的公開統計，自動緊急剎車系統（AEB）的使用減少了接近20%的事故發生率。 其次，智能網聯汽車技術可提升汽車使用率和交通效率，減少交通擁堵。發展智能網聯汽車及智能交通體系，有助于推進共享出行，有效利用閑置汽車資源，提高出行效率。 *后，智能網聯汽車技術可促進汽車節能與環保行駛。2011年歐盟委員會提出，2050年相比1990年將減少溫室氣體排放量60%；并于2012年推出“ICT for EV”項目，希望通過推廣汽車通信技術提高駕駛經濟性、實現減排。 智能網聯汽車技術將釋放生產力、帶來巨大經濟效益。據美國汽車咨詢公司IHS預計，到2035年全球無人駕駛汽車年銷量將高達2 100萬輛（如果全球汽車市場保持當前1%的增速，2035年無人駕駛汽車的占比將達到20%）。麥肯錫全球研究院2013年發布的《展望2025，決定未來經濟的12大顛覆技術》報告預計，到2025年全球無人駕駛汽車及對經濟影響的潛在價值可高達19萬億美元。 智能網聯汽車已成為全球各國爭相布局的戰略高地。美國于2014年提出“2015—2019年ITS戰略計劃”，制定了汽車網聯化與智能化的雙重發展戰略，發展目標包括交通安全、高效移動、環保、創新、信息共享等。歐盟2012年和2015年先后提出“歐盟未來交通研究與創新計劃”和“歐洲自動駕駛智能系統路線圖”。德國“工業40”清晰定義了基于互聯網的智能汽車、設施及制造服務的信息物理融合系統，明確了從汽車機電一體化到智能駕駛信息物理融合推進時間表。日本2013年提出“自動駕駛汽車商用化時間表”和“2014—2030年ITS技術發展路線圖”，計劃在2030年前建成世界*安全和*暢通的道路。 歐美發達國家經過近20年的政府項目支持（如美國Califonia PATH、歐盟HAVEit、日本IMTS），已基本完成了V2X（vehicle to everything，車對車的信息交換）通信及控制的大規模道路測試評價，并從國家標準法規層面提出了ADAS（advanced driver assistant systems，高級駕駛輔助系統）強制裝配時間表，已進入市場部署階段。同時，發達國家之間在通信、網絡及信息標準等領域有加強合作和融合發展的趨勢，致力于共同設計智能網聯汽車的行業技術標準，搶占未來戰略制高點。 313全球汽車產業正在經歷價值鏈重構 圖32汽車產業格局變革（國務院發展研究中心產業經濟研究部,2016）在數字化技術的沖擊下，整個汽車產業生態和大眾出行方式正在經歷巨變。如圖32所示，傳統的汽車產業以整車企業為中心，上游為零部件供應商，下游為銷售商和后服務提供商，高校和科研院所為車企與零部件供應商提供技術、人才。隨著互聯網造車和汽車共享平臺的興起，整車企業中的一部分將成為新進入者的代工廠，“微笑曲線”高價值端的研發、品牌與低價值端的制造將分離，上游核心零部件企業將掌握更大話語權；新的汽車產業格局緊密圍繞消費者的需求，類似于智能手機產業通過移動互聯服務創造價值，汽車產品成為直接向消費者提供出行服務的入口。 具體到智能網聯汽車產業，上游來自傳統汽車電子廠商、ICT企業和大量技術型初創企業，主要是ADAS、人工智能、軟件和操作系統、芯片、傳感器、高精度地圖等零部件供應商（中國汽車工業協會&中國汽車工程研究院,2016）；中游是包括整車企業、Tier1（一級制造供應商）在內的系統集成商；下游則以通信服務、測試運營、維修養護等服務商為主。 1 上游供應商迎來更大話語權 ADAS逐漸成為標配。隨著ENCAP要求2017年評級4星以上的新車必須配備主動安全系統，ADAS主要功能模塊滲透率將達到90%以上。歐盟、美國、日本、澳大利亞強制要求安裝車身穩定系統（ESC），中國在2015年新頒布的評價規程CNCAP中首次明確安裝ESC可加1分，日本和澳大利亞要求安裝自動緊急剎車系統。據Gartner估計，ADAS規模將從2014年的56億美元成長至2018年的102億美元，在2013—2018年實現171%的年復合成長率。據IMS Research預測，中國的ADAS市場將從2013年的971億美元迅速增長到2019年的31億美元，但中國前裝ADAS市場被跨國供應商壟斷。大陸（Continental）、德爾福（Delphi）、電裝（Denso）、奧托立夫（Autoliv）和博世（Bosch）則占據了65%的乘用車市場份額；威伯科（WABCO）、大陸、博世和克諾爾（KnorrBremse）四家公司占據了60%的商用車市場份額。 汽車半導體供應商的重要地位正日益突顯。數據顯示（Strategy&,2016），在全球汽車電零配件市場中，ADAS芯片業務的增長*為迅速，預計2015—2020年的平均增長率將達到13%，半導體產品的消費額則將從138億美元增長至24億美元。汽車半導體產業并購活動頻繁，消費電子領域巨頭紛紛跨界進入。2015年和2016年*引人注目的半導體并購案分別是恩智浦半導體（NXP）合并飛思卡爾（Freescale）和高通（Qualcomm）收購恩智浦半導體，英特爾成立“網聯汽車基金”并投資日本無人駕駛技術開發商ZMP、收購FPGA提供商Altera，英偉達（Nvidia）也宣布進軍自動駕駛領域。汽車芯片提供商深度介入下一代汽車的設計規劃中，與車企合作將更加緊密。中國目前在此領域總體處于競爭劣勢。中國信息通信研究院發布的《車聯網白皮書(2017年)》顯示，在進入車聯網時代，智能聯網汽車電子成為發展重點，在車載運算處理方面，中國目前的汽車芯片仍嚴重依賴進口。 自動駕駛帶動傳感器及多傳感器融合技術不斷發展。毫米波雷達方面，國外已經形成了完整產業鏈，而我國發展相對滯后；激光雷達方面，上游幾乎被國外企業壟斷，國內企業主要集中在產業鏈下游的服務應用領域。Velodyne、Quanergy、Ibeo等激光雷達廠商正致力于通過降低成本普及這項技術。 車載操作系統的競爭日趨激烈。一是嵌入式設備操作系統，RIM公司的QNX是汽車領域*主要的操作系統，市場份額高達75%。二是由計算機操作系統演變而來，具有一定市場基礎，如Windows CE（福特 Sync）和Linux（特斯拉）。寶馬（BMW）、通用（GM）、英特爾、ARM等巨頭成立的GENIVI聯盟正積極開發基于Linux的開源車載通信娛樂系統。三是由移動操作系統演變而來，更加接近消費者，包括谷歌的安卓 Auto和蘋果的CarPlay，以及阿里巴巴和上汽合作互聯網汽車采用的YunOS（云操作系統）。 人機交互成為汽車新技術領域的創業熱點。人機交互是實現由輔助駕駛到無人駕駛的關鍵。智能網聯汽車迅速發展促使人機交互需求提升，從傳統的按鍵和撥桿式，到觸控式，再到語音控制和手勢控制。未來人機交互式設備將更注重用戶體驗，逐漸融入生物特征識別及人工智能等技術。大多數的車載操作系統都搭載了語音識別功能，專業語音技術提供商包括Nuance、亞馬遜 Alexa和科大訊飛的飛魚助理等。人機交互也成為智能網聯汽車領域創業的熱點，如Capio、谷歌收購的APIai、Rightward等。據中國信息通信研究院發布的《車聯網白皮書(2017年)》，目前中國在車載語音識別領域發展迅速。作為國內此領域的佼佼者，科大訊飛已和國內幾乎所有的自主品牌車廠，在汽車前裝語音平臺化和后裝領域開展了相關合作。但在增強現實、眼球追蹤、觸覺反饋、腦電交互等新型人機交互領域，中國廠商經驗積累不足。 汽車互聯通信標準爭奪白熱化。目前國際上V2X標準處于推廣階段，還未實現大規模商用。美國主導基于DSRC（專用短程通信技術）標準演進的WAVE協議，華為和高通則提出LTEV協議。前者相對成熟可靠，后者理論上可以提供更好的服務質量。2016年中國科技重大專項中設置了“LTEV無線傳輸技術標準化及樣機研發驗證”和“面向自動駕駛的5G關鍵技術研究與演示”兩個研究課題，旨在攻克人車路協同通信技術。 對“超距探測”的需求帶動高精度地圖供應商發展。高精度地圖精度可達20厘米，信息更全。一方面，可以擴大車輛感知范圍及感知精度，協同傳感器對車輛進行精確定位；另一方面，可以降低傳感器和控制系統的成本。近年來，全球地圖產業加速整合并深化與車企合作: 奧迪（Audi）、寶馬、戴姆勒（Daimler）合作并購HERE地圖，優步（Uber）收購deCarta地圖，Mobileye發布RoadBook，大陸發布RoadDB，博世與TomTom合作開發高精度地圖，中國BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）進軍汽車業務，分別收購道道通、高德地圖和科菱航睿等公司。 智能網聯化引發信息安全憂慮。因安全漏洞引發的汽車安全問題已經成為未來汽車的安全隱患。2014年7月，360安全團隊報告了特斯拉汽車應用軟件漏洞，具有遠程控制的風險。2015年2月，德國汽車協會發布報告稱，約220萬輛配備BWM Connected Drive 的汽車存在數字服務系統的安全漏洞。2015年6月，比亞迪汽車確認了其云服務存在嚴重漏洞，可利用其在沒有鑰匙的情況下開啟車門和后備廂、發動汽車。汽車變得“越來越脆弱”，易遭受網絡黑客攻擊。美國司法部已成立安全研究小組，專門研究可能由自動駕駛汽車等聯網設備引發的潛在國家安全威脅。 2 整零關系重塑與代工模式的興起 傳統整車企業對汽車價值鏈的控制力正在降低。隨著消費者對共享平臺及服務的日益重視，以及線上銷售引發的銷售渠道變革，汽車品牌將被逐漸淡化，車企對品牌和銷售渠道的控制力將日趨下降。而跨界新進者的加入，在加快汽車產業競爭的同時，也在降低傳統整車企業對汽車定價的控制力。對新進入者而言，汽車本身只是一種載體，新進入者的利潤更多來自汽車平臺和服務。零部件標準化和模塊化將使關鍵零部件被專業化公司所壟斷，進一步削弱了整車廠的議價優勢。 新進入者正在改造汽車產業形態。傳統的汽車企業缺乏為用戶提供極致體驗的追求，更傾向于做出一款中規中矩的產品，然后再去拼價格和渠道。這種情況下，整車廠通常每三年做1～2個車型，車型之間只有配置的微小差別。而互聯網產品需要快速迭代，互聯網企業往往采用代工和輕資產管理模式，因而相比于傳統車企更具創新性和靈活性。 大規模的汽車OEM（原始設備制造商）代工生產市場正在形成。
清華優選產業研究系列叢書賦能未來:跨界融合背景下的車企技術并購 作者簡介
徐亞丁 計算機科學博士，曾任西門子（中國）有限公司高級副總裁、西門子中國研究院院長，現任清華大學全球產業4.5研究院高級研究員、蒂森克虜伯集團高級創新戰略顧問、美國加州大學伯克利分校哈斯商學院精益創業課程導師。李東紅 管理學博士，清華大學經濟管理學院創新創業與戰略系副系主任、副教授、博士生導師，清華大學全球產業4.5研究院副院長。主要從事企業戰略管理、企業國際化、產業轉型升級、產業走出去等方面的研究。李釗 工學博士，清華大學經濟管理學院博士后，現就職于中國進出口銀行。在站期間，主要從事企業數字化轉型、生態型企業建設、顛覆性創新等相關研究。楊主格 文學碩士，清華大學全球產業4.5研究院新興產業培育與產業走出去研究中心研究人員。主要從事傳統產業（企業）、尤其是汽車產業的轉型升級等相關研究。
書友推薦
- >
人文閱讀與收藏·良友文學叢書:一天的工作
- >
大紅狗在馬戲團-大紅狗克里弗-助人
- >
二體千字文
- >
我從未如此眷戀人間
- >
【精裝繪本】畫給孩子的中國神話
- >
新文學天穹兩巨星--魯迅與胡適/紅燭學術叢書(紅燭學術叢書)
- >
隨園食單
- >
有舍有得是人生
本類暢銷
