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一帶一路倡議下優化黑龍江省國際貨運通道研究 版權信息
- ISBN：9787514199017
- 條形碼：9787514199017 ; 978-7-5141-9901-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
一帶一路倡議下優化黑龍江省國際貨運通道研究 內容簡介
《“一帶一路”倡議下優化黑龍江省國際貨運通道研究》主要內容包括緒論，“一帶一路”倡議與國際貨運通道，國際貨運通道研究的理論基礎，黑龍江省國際貨運通道的供給分析，黑龍江省國際貨運通道的需求分析，黑龍江省國際貨運通道存在的問題及其成因分析，優化黑龍江省國際貨運通道的路徑，優化黑龍江省國際貨運通道的保障措施，等。
一帶一路倡議下優化黑龍江省國際貨運通道研究 目錄
第1章 緒論
1．1 研究背景
1．2 研究目的及意義
1．3 國內外研究文獻梳理
1．4 研究技術路線與研究方法
第2章 “一帶一路”倡議與國際貨運通道
2．1 “一帶一路”倡議
2．2 國際貨運通道
2．3 “一帶一路”倡議下黑龍江省國際貨運通道建設
第3章 國際貨運通道研究的理論基礎
3．1 產業內貿易理論
3．2 貿易引力理論
3．3 地緣經濟學理論
3．4 通道經濟帶理論
3．5 區域物流理論
3．6 區位理論
3．7 聚散效應理論
第4章 黑龍江省國際貨運通道的供給分析
4．1 邊境口岸布局
4．2 對外貨運通道
4．3 省內貨運通道
第5章 黑龍江省國際貨運通道的需求分析
5．1 對外貿易規模
5．2 對外貿易方式
5．3 對外貿易商品結構與進出口貨源地理方向
第6章 黑龍江省國際貨運通道存在的問題及其成因分析
6．1 黑龍江省國際貨運通道存在的問題
6．2 黑龍江省國際貨運通道現存問題的成因
第7章 優化黑龍江省國際貨運通道的路徑
7．1 準確定位對外貿易口岸功能
7．2 優化對外貿易口岸布局
7．3 合理規劃國際貨運通道節點及貨運通道線路布局
7．4 構建海陸空聯運的國際貨運大通道
7．5 建立現代化的邊境口岸物流體系
第8章 優化黑龍江省國際貨運通道的保障措施
8．1 建立多邊國際貨運通道建設與運營的協調機制
8．2 健全國際貨運通道建設與運營的配套政策
8．3 加快國際貨運通道管理的法制化進程
8．4 完善國際貨運市場的競爭機制
8．5 提升國際物流系統的信息化水平
參考文獻
1．1 研究背景
1．2 研究目的及意義
1．3 國內外研究文獻梳理
1．4 研究技術路線與研究方法
第2章 “一帶一路”倡議與國際貨運通道
2．1 “一帶一路”倡議
2．2 國際貨運通道
2．3 “一帶一路”倡議下黑龍江省國際貨運通道建設
第3章 國際貨運通道研究的理論基礎
3．1 產業內貿易理論
3．2 貿易引力理論
3．3 地緣經濟學理論
3．4 通道經濟帶理論
3．5 區域物流理論
3．6 區位理論
3．7 聚散效應理論
第4章 黑龍江省國際貨運通道的供給分析
4．1 邊境口岸布局
4．2 對外貨運通道
4．3 省內貨運通道
第5章 黑龍江省國際貨運通道的需求分析
5．1 對外貿易規模
5．2 對外貿易方式
5．3 對外貿易商品結構與進出口貨源地理方向
第6章 黑龍江省國際貨運通道存在的問題及其成因分析
6．1 黑龍江省國際貨運通道存在的問題
6．2 黑龍江省國際貨運通道現存問題的成因
第7章 優化黑龍江省國際貨運通道的路徑
7．1 準確定位對外貿易口岸功能
7．2 優化對外貿易口岸布局
7．3 合理規劃國際貨運通道節點及貨運通道線路布局
7．4 構建海陸空聯運的國際貨運大通道
7．5 建立現代化的邊境口岸物流體系
第8章 優化黑龍江省國際貨運通道的保障措施
8．1 建立多邊國際貨運通道建設與運營的協調機制
8．2 健全國際貨運通道建設與運營的配套政策
8．3 加快國際貨運通道管理的法制化進程
8．4 完善國際貨運市場的競爭機制
8．5 提升國際物流系統的信息化水平
參考文獻
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一帶一路倡議下優化黑龍江省國際貨運通道研究 節選
《“一帶一路”倡議下優化黑龍江省國際貨運通道研究》： 經濟全球化和區域經濟一體化將會促使一國與鄰國的邊界屏蔽效應向中介效應轉化。在利潤驅使下，企業在占領通道區某個“點”內部市場的同時又開始開拓通道區其他“點”的市場，這既加強了點與點之間的聯系，也會促進通道區發展軸的形成和發展。國際貨運通道發展軸是企業向外國市場擴張的橋梁，跨國企業可以通過在國際貨運通道區建廠，生產商品直接面對國外消費者，及時了解鄰國市場需求的變化，不斷開拓和擴大海外市場。 國際貨運通道區建設初期，區內基礎設施落后，企業集聚并未真正形成，各“點”原有的市場網絡與本國中心城市的市場網絡并沒有形成緊密的聯系，單純市場指向的企業在國際貨運通道區投資并向中心城市銷售產品，必將給其帶來較高的市場拓展成本。但是，如果相鄰國家的經濟合作和經濟發展已經達到了較高水平，國際貨運通道區“點”內的基礎設施以及國際貨運通道中心城市之間的基礎設施比較完善，并且已經形成一定的企業集聚，國際貨運通道區點軸系統形成就是自然的事情了。比如，歐洲、日本和韓國的企業到美國和墨西哥國際貨運通道區投資的目的很大程度上是為拓展美國和墨西哥的產品市場，但是以上國家和地區的企業是在該國際貨運通道區經濟合作已經達到相當程度，基礎設施比較完善，并且已經形成相當程度的企業集聚的情況下發生的。 （2）成本驅動。通常工資、原材料、中間產品和運輸成本是企業*主要的可變成本，而可變成本會因生產地點的不同具有較大差異。不斷追逐低成本、高利潤的動機驅使企業在投資時優先選擇一個國家或地區的增長極。不僅因為增長極具有豐富的原材料、能源以及優越的區位條件等優勢，更因為其廉價的生產要素和較低的勞動通勤費用，奠定了企業發展初期的成本優勢。低廉的運輸、勞動力和原材料等生產成本吸引了眾多企業不斷地在國際貨運通道區的增長極集聚，同時，國際貨運通道區的經濟發展又使得這些增長極優先發展和壯大，并成為通道區的“點”。 對于大批量標準化產品生產的企業而言，如紡織、服裝、玩具、電子裝配等勞動密集型產業，勞動力成本十分重要，并已成為工業發達國家與發展中國家生產成本差異的主要來源。隨著國際貨運通道區“點”的經濟規模不斷壯大，工資水平必然隨之上漲，企業生產成本也隨之增加。為了獲得廉價生產要素和降低生產成本，獲取高額利潤，企業必然會逐漸向外擴張，即由國際貨運通道區的一個“點”延伸到另一個“點”。例如，工業發達國家企業不斷將一些勞動密集型產業和生產環節逐步轉移到海外低工資地區，國際貨運通道區中“點”與“點”連接成軸，跨國企業也隨著國際貨運通道區發展軸的形成不斷增多，國際貨運通道由此形成和擴大。 國際貨運通道區生產要素的價格會隨著企業集聚加強得以提高，這里存在一個區位價格動態趨于平衡的發展趨勢。李小建在1993年對廣東54家香港企業進行的調查顯示，在*初的投資者中，有46家企業是成本指向的，其中又以低廉的勞動力價格成為吸引香港企業的*重要原因。但是，當廣東以勞動力和土地價格為代表的生產要素價格上升以后，成本指向的企業比例明顯下降。 （3）制度驅動。這里的制度是指一國為了實現本國的經濟發展，吸引更多的資金和先進技術，增強國內就業機會，根據國際貨運通道區的特點而制定的特殊制度，如土地使用政策、進出口政策、用工政策和有關稅收減免方面的政策等。如一些發展中國家在國際貨運通道區內設立保稅區、出口加工區等。一個國家或地區要實現經濟發展，在發展戰略上必然將經濟發展重心聚集于某些有發展潛力的“點”上。在選擇發展“點”的同時，國家還需要制定相關的制度和政策來支持和保護這些“點”的發展。這些有利的制度和政策一方面推動了單個發展“點”的優先形成和發展，和國與國之間發展“點”的合作；另一方面隨著這些“點”的發展，以及發展點“點”之間建立各種聯系的需要，發展軸逐漸形成，同時軸線上的基礎設施不斷得到完善，點軸貫通形成國際貨運通道點軸系統。如果沒有東道國政府特殊政策的支持，企業到國際貨運通道區投資所承擔的區位進入成本要高于中心城市的區位進入成本。不過，一國為鼓勵企業到本國國際貨運通道區內投資而制定的一些相關制度是需要政府承擔一部分企業區位進入成本的。比如，在粵一港一澳、美一墨、新一柔一廖國際貨運通道區合作中，各國和各地方政府均在國際貨運通道區內設立了一定的特殊優惠政策，這成為吸引企業投資的重要原因。 ……
一帶一路倡議下優化黑龍江省國際貨運通道研究 作者簡介
張金萍（1969.7-），女，博士，教授，哈爾濱商業大學經濟學院教師，碩士生導師，哈爾濱商業大學國際商務專業碩士學科帶頭人，黑龍江省國際貿易學會理事、黑龍江省東北亞研究會理事。2005年以來發表科研和教研論文60多篇，其中，CSSCI來源期刊6篇，CSSCI擴展期刊2篇，北大中文核心期刊21篇，北大中文核心期刊擴展版2篇，國際會議檢索論文12篇；主持省級、廳級科研和教研項目9項，參與國家、省級和廳級科研和教研項目17項，獲得各級科研和教研獎勵22項；在國家出版社出版專著4部，主編、副主編國家出版社出版教材6部和論文集3部。
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