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我國城鄉經濟不平衡發展問題探析-兼論物流業與三大產業的不平衡發展關系 版權信息
- ISBN：9787509658338
- 條形碼：9787509658338 ; 978-7-5096-5833-8
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
我國城鄉經濟不平衡發展問題探析-兼論物流業與三大產業的不平衡發展關系 內容簡介
《我國城鄉經濟不平衡發展問題探析：兼論物流業與三大產業的不平衡發展關系》探求了“一帶一路”背景下我國城鄉經濟不平衡發展問題的起源、政策關聯性和解決途徑。 《我國城鄉經濟不平衡發展問題探析：兼論物流業與三大產業的不平衡發展關系》共分為三篇十章，**篇介紹了我國城鄉經濟不平衡發展理論的研究現狀，并作了述評；然后介紹了我國對城鄉經濟不平衡發展問題的探索。第二篇以“一帶一路”為研究背景，研究經濟變量的關聯性，意旨經濟政策的關聯性。該篇將外生變量納入計量經濟模型進行變量之間關系的分析。主要考察了三大產業、經濟增長、財政支出、物流業、城鎮化等因素對我國城鄉居民收入不平衡性的影響。第三篇主要對海南的實際情況進行了實證分析。
我國城鄉經濟不平衡發展問題探析-兼論物流業與三大產業的不平衡發展關系 目錄
引言
一、問題提出的原因
二、問題提出的主要理論依據
三、研究思路和方法
四、本書的主要內容與結構
五、本書不足之處
**篇我國城鄉經濟不平衡發展問題的艱難探索
**章 城鄉經濟不平衡發展問題的理論述評
一、國外經典理論
二、我國學者的理論探索
第二章 我國城鄉經濟不平衡發展問題的探索
一、我國城鄉收入不平衡性的現狀
二、工業化帶動農業化道路與我國實際
三、用知識化與信息化解決我國城鄉經濟不平衡發展問題
第二篇“一帶一路”背景下的城鄉經濟
不平衡發展關聯性分析
第三章 物流業和三大產業發展不平衡性
一、“一帶一路”的理論基礎及產業不平衡文獻述評
二、“一帶一路”倡議對物流業和三大產業影響的不平衡性分析
三、物流業及各產業間不平衡性關系的模型分析
四、主要結論與建議
第四章 三大產業不平衡性對物流業發展的影響
一、中國產業不平衡性現狀與作用機理
二、模型構建與分析
三、主要結論
第五章 物流業發展與城鎮化和城鄉收入差距的關系
一、文獻述評
二、“一帶一路”對我國物流業的影響
三、模型構建與分析
四、主要結論和啟示
第六章 經濟增長、財政支出對城鄉收入不平衡性的影響
一、文獻述評
二、城鄉收入不平衡性的邏輯與現實基礎
三、模型構建與分析
四、結論
第七章 經濟增長、教育發展、城鎮化與城鄉收入差距的關系
一、文獻述評
二、模型的構建與實證分析
三、模型的主要結論和政策建議
第三篇海南實證分析
第八章 海南旅游業規模經濟及其制約因素分析
一、規模報酬、規模經濟的含義及判斷方法
二、海南旅游規模經濟分析
三、海南旅游業制約因素的模型分析
四、主要結論及政策建議
第九章 解決海南城鄉經濟不平衡發展問題的道路探索
一、發展休閑農業
二、用藍色海洋體驗式旅游帶動海南經濟增長
三、構建海南農村物流體系
第十章 “海上絲綢之路”戰略支點下的三亞旅游業發展戰略
一、前人的探索
二、目前存在的主要問題
三、打造三亞幸福天堂
四、建議
參考文獻
后記
一、問題提出的原因
二、問題提出的主要理論依據
三、研究思路和方法
四、本書的主要內容與結構
五、本書不足之處
**篇我國城鄉經濟不平衡發展問題的艱難探索
**章 城鄉經濟不平衡發展問題的理論述評
一、國外經典理論
二、我國學者的理論探索
第二章 我國城鄉經濟不平衡發展問題的探索
一、我國城鄉收入不平衡性的現狀
二、工業化帶動農業化道路與我國實際
三、用知識化與信息化解決我國城鄉經濟不平衡發展問題
第二篇“一帶一路”背景下的城鄉經濟
不平衡發展關聯性分析
第三章 物流業和三大產業發展不平衡性
一、“一帶一路”的理論基礎及產業不平衡文獻述評
二、“一帶一路”倡議對物流業和三大產業影響的不平衡性分析
三、物流業及各產業間不平衡性關系的模型分析
四、主要結論與建議
第四章 三大產業不平衡性對物流業發展的影響
一、中國產業不平衡性現狀與作用機理
二、模型構建與分析
三、主要結論
第五章 物流業發展與城鎮化和城鄉收入差距的關系
一、文獻述評
二、“一帶一路”對我國物流業的影響
三、模型構建與分析
四、主要結論和啟示
第六章 經濟增長、財政支出對城鄉收入不平衡性的影響
一、文獻述評
二、城鄉收入不平衡性的邏輯與現實基礎
三、模型構建與分析
四、結論
第七章 經濟增長、教育發展、城鎮化與城鄉收入差距的關系
一、文獻述評
二、模型的構建與實證分析
三、模型的主要結論和政策建議
第三篇海南實證分析
第八章 海南旅游業規模經濟及其制約因素分析
一、規模報酬、規模經濟的含義及判斷方法
二、海南旅游規模經濟分析
三、海南旅游業制約因素的模型分析
四、主要結論及政策建議
第九章 解決海南城鄉經濟不平衡發展問題的道路探索
一、發展休閑農業
二、用藍色海洋體驗式旅游帶動海南經濟增長
三、構建海南農村物流體系
第十章 “海上絲綢之路”戰略支點下的三亞旅游業發展戰略
一、前人的探索
二、目前存在的主要問題
三、打造三亞幸福天堂
四、建議
參考文獻
后記
展開全部
我國城鄉經濟不平衡發展問題探析-兼論物流業與三大產業的不平衡發展關系 節選
《我國城鄉經濟不平衡發展問題探析：兼論物流業與三大產業的不平衡發展關系》： 圈地運動促進了農業生產的發展，引發了農村經濟變革，如大農場的建立、農村產業結構的調整、生產技術和管理水平的提高，從而為工業革命提供了廉價的原材料和糧食，為工業革命準備了條件，并由此引發了產業結構的變化。農村經濟變革產生了大量的剩余勞動力。這主要表現在兩方面：一方面，英國的農業屬混合型結構，種植業和畜牧業差不多各占50%，隨著畜牧業比重的提高，農業對勞動力的需求下降，使相當一部分農村勞動力成為多余。另一方面，圈地運動及后來的工業革命也推動了農業生產力的提高，引發了農業革命。隨著農業生產力的提高，農業耕作制度、生產的規模化程度、農業機械化等都明顯提高，使農業釋放了大批的勞動力。 到18世紀中后期，英國發生了工業革命，機器生產開始代替手工勞動，工廠代替手工工場及家庭作坊，使國家的產業結構發生了重大變化。農業和手工業在國民經濟中的比重逐年下降，從事制造業、采礦業、運輸業、商業和家庭服務業等眾多行業的人口逐年提高。隨著生產要素和人口的集中以及工業化的繼續推進，19世紀的英國建成了一大批工業城市。城市中的第二、第三，業得到迅速發展，城市工資水平和福利水平開始高于農村，生活環境和文化娛樂設施都有了發展。另外，工業革命也促進了交通運輸業的革命。交通的發展為人員和貨物運輸提供了快速、廉價的交通工具，也為工業化創造了良好的物質條件。 總之，英國的圈地運動使農業發生了巨大的變革，主要包括四個方面：一是在土地關系方面消除原始的村社公用地的殘余，變封建的土地所有制為資本主義的土地所有制，也就是把封建地產變成完全的私有財產；二是使農業從自給自足的狀態轉變為適應資本主義大工業和城市發展需要的商品化農業；三是革新了農業生產技術；四是把大批固著于土地的農民變成可以自由流動的勞動者，為大工業和大農業的發展提供了勞動力。這場農業革命經歷了一個比較長的歷史時期，起始于15世紀*后30年開始的圈地運動，結束于19世紀中葉集約化農業的建立。從15世紀后期至19世紀70年代，英國由封建大土地所有制、農民小土地所有制和資產階級土地所有制三種土地所有制并存的局面逐步向資產階級土地所有制演進，使土地所有制發生了質的變化，*終確立了資本主義大農業在英國的主導地位，從而為英國工業革命創造了條件并促進了其發展。 工業化為農業提供了農用機械，大大地提高了農業生產力水平，從而帶動了農業化的發展。下面就是英國的“工業化帶動農業化”的發展道路。 首先，從輕視農業轉為重視農業，實現農業的現代化。18世紀末，資本主義生產方式已在英國農業中占絕對統治地位，當時英國的農業在歐洲居領先地位。到19世紀初，英國仍然是一個農業比較發達、食品基本自給的國家。到19世紀中葉，英國成為世界上工業*發達的國家，號稱“世界工廠”，繼而英國改為實行“英國工業、其他國家農業”的國際分工。在輕視農業的政策的誘導下，農業逐步衰退，英國在食品供應方面嚴重依賴于世界市場。19世紀70年代，英國國內生產的糧食能夠供應當時全國人口的79%，但到**次世界大戰時，英國生產的糧食只能養活36%的人口。1913年谷物播種面積比1870年減少250/0；1931年谷物播種面積減為196.3萬公頃，比1918年下降41.7010，產量下降20.6%。在第二次世界大戰期間，由于德國潛艇擊毀英國遠洋商船，糧食進口運輸受阻，使國內糧食供應發生困難。英國政府不得不實行食品配給制，轉而加強對農業的干預，采取重視農業的許多措施，如獎勵墾荒。對開墾荒地的農戶發放獎金；擴大耕地面積；提高農業機械化水平；大幅度提高農產品價格；各地區普遍建立農業生產管理委員會，對農業生產進行監督；等等。“二戰”后，英國花了近15年的時間，扭轉了農業衰退的局面，逐步實現了農業現代化。目前，英國的農業勞動生產率、單位面積產量都有了很高的水平。1994年，每個農業勞動力可提供谷物38.4噸、肉類6428公斤、牛奶29364公斤、雞蛋1224公斤。 其次，集約經營，提高農業的單產水平。英國的農業生產不同于美國，屬于人多地少的類型，因此，英國較為重視農業土地生產率和單位面積產量的提高，小麥、大麥、燕麥和：J鈴薯的單產都有大幅度的增長。1992年，英國谷物平均單產達6940公斤／公頃，高于同期歐洲和美國的單產水平。 *后，提高農業機械化水平以提高農業勞動生產率。第二次世界大戰后，英國的農業機械化發展迅速。1944年，英國只有農用拖拉機17.34萬臺、聯合收割機2500臺。1993年，英國已擁有農用拖拉機50多萬臺、聯合收割機4.7萬臺，平均每個農業勞動力擁有1臺拖拉機、0.5臺聯合收割機。目前，英國種植蔬菜的農場和養豬養雞的農場都實現了機械化。英國的農業機械配套、農業機具齊全，從耕作到收獲、進倉，每個程序都有相應的機械。中耕機、播種機、割草機、捆草機、脫粒機等農業機械得到了廣泛的應用。英國目前使用的拖拉機，多數是大馬力和液壓傳動，并裝有電子監測和空調設備。甜菜和馬鈴薯收獲有單行分段作業和多行作業等多種機械，可以在多種條件下進行操作。 ……
我國城鄉經濟不平衡發展問題探析-兼論物流業與三大產業的不平衡發展關系 作者簡介
侯冠平，男，湖南桂陽人，海南熱帶海 洋學院副教授，高級物流師，畢業于湘潭大 學商學院，獲碩士學位。曾長期在農村擔任 基層領導職務。在《海派經濟學》《領導科 學》《中國旅游報》《商業研究》《商業時 代》《地域研究與開發》《江蘇農業科學》 等刊物上發表論文多篇。淪文曾獲海南省教 育廳科研成果三等獎。其中一篇被《經濟研 究》資料摘錄，一篇被《人民日報》理論與 實踐收錄，一篇被多家網站轉發。所帶團隊 獲2017年全國供應鏈運營管理大賽二等獎。
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