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倫敦-一個(gè)偉大城市的故事 版權(quán)信息
- ISBN：9787505743540
- 條形碼：9787505743540 ; 978-7-5057-4354-0
- 裝幀：100g純質(zhì)紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>
倫敦-一個(gè)偉大城市的故事 本書特色
被世界歷史形塑，同時(shí)也是改變世界潮流的弄潮兒！歷史學(xué)家為你呈現(xiàn)倫敦的全貌倫敦被世界歷史形塑，同時(shí)也是改變世界潮流的弄潮兒，用獨(dú)特豐富的文物、文件、地圖、繪畫和照片等藏品點(diǎn)亮倫敦的歷史長(zhǎng)廊！倫敦歷史學(xué)家杰里·懷特繼獲獎(jiǎng)作品《二十世紀(jì)的倫敦》后又一匠心力作，與倫敦博物館聯(lián)合呈現(xiàn)。 1. 你從何處了解倫敦？是寫實(shí)作品《霧都孤兒》，還是偵探作品《福爾摩斯》？是時(shí)髦紳士的英倫范兒，還是擊撞靈魂的英式搖滾？是高貴的英國(guó)女王，還是帥氣的貝克漢姆？無(wú)論你心中的倫敦是什么樣貌，我都想告訴你，你了解的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是倫敦的全部！ 2. 一字一語(yǔ)的故事，一街一巷的傳奇，潛藏著倫敦的多樣與豐富，不了解倫敦，就無(wú)以了解如今以及未來(lái)的世界。倫敦被世界歷史形塑，同時(shí)也是改變世界潮流的弄潮兒。 3. 與倫敦博物館聯(lián)合呈現(xiàn)，以其獨(dú)特豐富的文物、文件、地圖、繪畫和照片等藏品點(diǎn)亮倫敦金碧輝煌的歷史長(zhǎng)廊，通過(guò)圖文并茂的形式將倫敦的故事呈現(xiàn)給你。 4. 全彩印刷，內(nèi)外雙封面，封面超感滑面紙，內(nèi)文精選純質(zhì)紙，版式清晰舒朗！采用鎖線膠裝，特用起凸工藝，裝幀精美。 5. 了解倫敦的專業(yè)指南全書，在實(shí)用性極強(qiáng)的同時(shí)，不乏濃厚的文學(xué)性和文藝氣息。 6. 本書作者是英國(guó)皇家歷史學(xué)會(huì)會(huì)士、倫敦大學(xué)教授、倫敦歷史學(xué)家。著有倫敦“三部曲”，其中《二十世紀(jì)的倫敦》于2001年獲沃爾夫森歷史獎(jiǎng)。
倫敦-一個(gè)偉大城市的故事 內(nèi)容簡(jiǎn)介
沒有哪個(gè)城市能擁有比倫敦更戲劇化的歷史了。一次次地被災(zāi)難吞沒，每一次都似乎標(biāo)志著這座城市的終結(jié)，然而，每一次這座城市都從危機(jī)中浴火重生，每一次都比以往任何時(shí)候都要更加強(qiáng)大。 《倫敦：一個(gè)偉大城市的故事》講述了倫敦非凡的歷史：從羅馬帝國(guó)偏遠(yuǎn)的北部崛起；貿(mào)易不斷增長(zhǎng)并將錢和船只運(yùn)送到地球的每一個(gè)角落；偉大的倫敦人，從莎士比亞、狄更斯，到克倫威爾、丘吉爾；面對(duì)自然災(zāi)害和戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)耐力驚人；黑暗的一面，如犯罪和混亂；在全球化過(guò)程中對(duì)于其他文化的包容并蓄。 《倫敦：一個(gè)偉大城市的故事》以其獨(dú)特豐富的文物、文件、地圖、繪畫和照片等藏品將整個(gè)倫敦的歷史長(zhǎng)廊裝點(diǎn)得金碧輝煌，通過(guò)圖文并茂的形式將倫敦的故事呈現(xiàn)給讀者。
倫敦-一個(gè)偉大城市的故事 目錄
前言 001
倫敦和威斯敏斯特 006
城市的擴(kuò)張 020
出行方式的沿革 032
多元化的倫敦人 046
倫敦的名人堂 056
王室所處，都城所在 067
城市與議會(huì) 082
政治壓迫與血腥暴動(dòng) 097
戰(zhàn)火彌漫的倫敦 108
母親河 117
遍地商機(jī) 131
商旅輻輳，購(gòu)物天堂 142
五行八作的興起 155
貧與富——難越的鴻溝 165
公眾的娛樂(lè)消遣 178
舞臺(tái)與銀幕 194
運(yùn)動(dòng)之城 207
從珀塞爾到朋克 226
倫敦人的吃喝 240
肆虐的傳染病 255
衛(wèi)生醫(yī)療機(jī)構(gòu) 264
宗教信仰 278
出版自由 287
科學(xué)之家 297
長(zhǎng)在倫敦 307
罪惡的黑社會(huì) 322
警察、監(jiān)獄和懲罰 330
補(bǔ)充書目 342
致謝 343
譯后記 344
展開全部
倫敦-一個(gè)偉大城市的故事 節(jié)選
倫敦和威斯敏斯特 大約1000年前，人們才發(fā)現(xiàn)，近乎世人皆知的古倫敦的中心其實(shí)不只是一座城市，而是由兩座城市組成的。倫敦是由羅馬人建成的，*初被稱為倫底紐姆。早在大約公元48年，倫底紐姆是從一堆碎石和黏土地上崛起，在此之前，并未發(fā)現(xiàn)有任何人類長(zhǎng)期居住的痕跡。這座新城就是英國(guó)北部布列塔尼亞省的中心，并很快成為其貿(mào)易往來(lái)的樞紐、財(cái)富的聚集地以及權(quán)力中心。公元200—225年前后，為抵御外部入侵、增強(qiáng)城市的防御能力，羅馬人從倫敦的東、西、北三個(gè)方向筑起了高墻，將位于南部的泰晤士河作為護(hù)城河，保護(hù)著這座城市的安全。到公元300年左右，倫敦的南部也修筑了城墻，泰晤士河作為護(hù)城河的功能因此而不復(fù)存在。這些防御工事對(duì)保護(hù)倫敦的安全做出了巨大的貢獻(xiàn)，期間羅馬統(tǒng)治勢(shì)力逐漸削弱，曾使整個(gè)城市的防御神經(jīng)緊繃，直到公元410年左右，羅馬人在不列顛的統(tǒng)治結(jié)束，倫敦時(shí)刻緊張的神經(jīng)才徹底放松下來(lái)。 羅馬對(duì)不列顛的占領(lǐng)結(jié)束后，倫敦陷入了一片混沌，不斷衰退，并在一定程度上算是被遺棄了。羅馬人剛一撤退，盎格魯-薩克遜人就趁虛而入，侵入倫敦，并長(zhǎng)期居住在城內(nèi)和其周邊區(qū)域。自此，倫敦西城墻外建立了新的商業(yè)區(qū)。但到了9世紀(jì)，迫于維京海盜（多數(shù)是丹麥人）的入侵，為了維持城區(qū)內(nèi)的發(fā)展，原來(lái)城墻外的商業(yè)區(qū)也就被廢棄了。直到后來(lái)丹麥人徹底被擊敗，1042年，盎格魯-薩克遜人國(guó)王“懺悔者愛德華”繼位后，倫敦才迎來(lái)了真正的發(fā)展時(shí)機(jī)。愛德華將宮廷從2500米（也就是1.5英里）外的倫敦老城區(qū)遷到了威斯敏斯特市，另外，他還下令修建修道院，現(xiàn)在的威斯敏斯特大教堂就是在愛德華時(shí)期修建的那座修道院的基礎(chǔ)上修繕而成。 因此，倫敦的兩面性也是在這個(gè)時(shí)期形成：因循著羅馬人所建的倫底紐姆的印跡，倫敦的東部成為商貿(mào)交易以及工業(yè)發(fā)展的重要陣地，發(fā)展成了如今的倫敦金融城；盎格魯-薩克遜時(shí)期的倫敦西部就是王室、教堂以及政府所在地。這個(gè)時(shí)期的兩極分布在為此后兩千年倫敦的城市發(fā)展奠定了格局。 1065年，愛德華時(shí)期修建的威斯敏斯特教堂完工封圣，隨后一年，諾曼底人入侵英格蘭，長(zhǎng)驅(qū)直入，攻陷倫敦，不列顛從此易主。諾曼底人征服倫敦后進(jìn)一步鞏固了倫敦這座雙重性城市的重要地位。他們加強(qiáng)了倫敦以及泰晤士河沿線的防御工事，征服者威廉在羅馬城墻的東南角修筑了倫敦塔，宣揚(yáng)其勢(shì)力，炫耀王威。隨后在倫敦城的西部，諾曼底人于之前薩克遜人修建的教堂的舊址上修建了圣保羅大教堂，但是1087年的大火使這座教堂灰飛煙滅。再往西一些，王宮就在早期遺留下來(lái)的宏偉的中世紀(jì)建筑——威斯敏斯特大廳的基礎(chǔ)上修繕而成。 在接下來(lái)的500年中，大倫敦的發(fā)展就依托于倫敦市和威斯敏斯特市雙輪驅(qū)動(dòng)，兩者之間主要是通過(guò)河流和艦隊(duì)街（Fleet Street）相連，艦隊(duì)街一到泰晤士河北岸就改稱作河岸街（the Strand）。在伊麗莎白一世統(tǒng)治時(shí)期（1558—1603），泰晤士河兩岸的建設(shè)和發(fā)展蒸蒸日上，英國(guó)政府所在地白金漢宮拔地而起，金碧輝煌、花園環(huán)繞的貴族大廈也在泰晤士河畔隨處可見。得益于盛行的西風(fēng)，威斯敏斯特王室所在地避開了倫敦城的煙霧和臭氣；擁有這樣得天獨(dú)厚的地理位置，又是國(guó)家權(quán)力集中地，自然而然地就吸引了越來(lái)越多的富人扎根于此，祖祖輩輩，不愿離開。 盡管城市的發(fā)展日益輝煌，但倫敦并沒有止步于此。一座座高樓大廈如雨后春筍般從羅馬城墻外的四面八方拔地而起。平民以及在泰晤士河沿岸做生意的人都居住在東邊，中產(chǎn)階層搬到了北部的多山地帶，富裕階級(jí)都住在西區(qū)，離王宮越近越好（這一區(qū)域在當(dāng)時(shí)就被稱為“倫敦西區(qū)”）。都鐸王朝時(shí)期，倫敦港口從羅馬統(tǒng)治時(shí)期的中心位置不斷地向下游延伸擴(kuò)展。到17世紀(jì)，斯圖亞特王朝統(tǒng)治時(shí)期，倫敦的局勢(shì)動(dòng)蕩不安，從四面八方加強(qiáng)了防御，尤其是威斯敏斯特的周邊。1670年到18世紀(jì)末，倫敦市內(nèi)建起了許多格調(diào)優(yōu)雅的廣場(chǎng)，有圣詹姆斯廣場(chǎng)（St. James）、漢諾威廣場(chǎng)（Hanover）、伯克利廣場(chǎng)（Berkeley）、格羅夫納廣場(chǎng)（Grosvenor）和卡文迪什廣場(chǎng)（Cavendish）。與此同時(shí)，包羅萬(wàn)象的奢華購(gòu)物街也初具規(guī)模，有皮卡迪利購(gòu)物廣場(chǎng)（Piccadilly）、邦德街（Bond Street）和薩維爾街（Savile Row）。這些都成為倫敦西區(qū)的代表性景點(diǎn)，一直延續(xù)至今。 很明顯，這兩座古老的城市一直在展現(xiàn)著各自不同的面孔。在過(guò)去的150年里，倫敦西區(qū)不斷擴(kuò)大且日趨繁榮，這里的牛津街（Oxford Street）成為整個(gè)英格蘭首屈一指的購(gòu)物勝地。倫敦金融城一直保持著獨(dú)特的身份地位——全球*大的金融和貿(mào)易中心之一。倫敦和威斯敏斯特的區(qū)別不僅限于城市的街道上，蒼穹之下，兩座城市的輪廓風(fēng)貌也不盡相同。然而，倫敦金融城和威斯敏斯特自古以來(lái)都是推動(dòng)大倫敦前進(jìn)發(fā)展的左膀右臂，只不過(guò)若是追溯到兩者的起源來(lái)看，倫敦能有今天的輝煌成就，倫敦金融城的貢獻(xiàn)要比威斯敏斯特的貢獻(xiàn)大許多。 城市的擴(kuò)張 在羅馬占領(lǐng)時(shí)期，泰晤士河在汛期的河寬是現(xiàn)在的五倍，倫敦依靠倫敦橋與英吉利海峽沿岸的港口進(jìn)行溝通。公元90年前后，用木頭搭建橋梁十分盛行，后來(lái)為抵御外侵，倫敦橋的南端筑起了防御工事，也就是我們所熟知的南華克（South-wark）。1176—1205年間，在傳教士彼得·科爾丘奇（Peter de Colechurch）監(jiān)管下，倫敦橋首次改用石頭修建，可惜這位傳教士未能親眼見到于1209年完工的大橋，在1205年就去世了。石筑的倫敦橋在他去世后的600多年間仍然屹立不倒。直到18世紀(jì)50年代，倫敦橋十分雄偉，橋面兩旁都是鱗次櫛比的房屋，一側(cè)深不見底的河水穿過(guò)19個(gè)橋孔，直瀉而下，水勢(shì)驚人，只有極為勇敢的水手才敢在這些湍急的水道中穿梭。這座大橋分別于1831年、1972年經(jīng)歷了重建，由于它的存在，南華克市鎮(zhèn)成為從南面通向倫敦的商業(yè)通道。 然而，千萬(wàn)不能把南華克簡(jiǎn)單地說(shuō)成是倫敦。它一直以來(lái)都擁有自己的一席之地，并沿襲著自己的傳統(tǒng)，幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，人們對(duì)于它作為倫敦自治市的身份都有強(qiáng)烈的質(zhì)疑。直到19世紀(jì)初人們才接受給予南華克冠以“南倫敦”的稱號(hào)。 如果說(shuō)南華克是一個(gè)依附性的郊區(qū)，那么它本身往北以及西北的發(fā)展擴(kuò)張足以使其擺脫依賴性，成為一個(gè)名副其實(shí)的獨(dú)立市郊。然而，特別是到17世紀(jì)，在1638—1657年間，霍爾本（Holborn）并入了倫敦的轄區(qū)。其中，霍爾本的外緣是貧窮落后的圣吉爾斯區(qū)，而南面的林肯因河廣場(chǎng)（Lincoln’s Inn Field）則十分開闊，在此居住的大多是富裕人群。與此同時(shí)，由貝德福德伯爵（Earls of Bedford）擁有的考文特花園區(qū)也在逐步發(fā)展，早期的倫敦很少會(huì)像考文特花園區(qū)這么有規(guī)劃。 1666年以前，考文特花園區(qū)建設(shè)并未完善。在9月2日星期日的凌晨，倫敦普丁巷（Pudding Lane）法瑞納面包房（Farynor’s Bakery）失火，使倫敦遭遇了滅頂之災(zāi)。因?yàn)閭惗卮蟛糠纸ㄖ牟牧隙际悄绢^，這使得這個(gè)城市很容易受到火災(zāi)的威脅，這次大火是倫敦有史以來(lái)所遭遇的*嚴(yán)重的火災(zāi)。借著強(qiáng)風(fēng)，大火整整燒了四天。據(jù)統(tǒng)計(jì)有超過(guò)13000棟房子、87座教堂，以及包括4座監(jiān)獄在內(nèi)的60多間公共建筑都在大火中付之一炬。倫敦近四分之三以及周邊許多地方都在這次大火中灰飛煙滅。 在大火之后的20年內(nèi)，倫敦幾乎煥然一新，除圣保羅大教堂外，這座教堂后來(lái)是由杰出建筑師克里斯托弗·雷恩爵士設(shè)計(jì)，直到1710年才完工。但是出人意料的是，許多房子雖已重新修繕完好，卻都是空置無(wú)人居住。其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，倫敦大火之后，整個(gè)城市被迫向外擴(kuò)張。許多在火災(zāi)中遭受損失的富裕人群都搬到了郊區(qū)居住。也就是這樣一個(gè)“后倫敦大火”年代將考文特花園造就成了一個(gè)廣受矚目的商業(yè)街區(qū)，在倫敦大火之前的商人都紛沓而至，重操舊業(yè)，壟斷了整個(gè)商業(yè)區(qū)。同時(shí)，此區(qū)域還逐步修建了蘇活區(qū)（Soho）、七面鐘（Seven Dials）和萊斯特廣場(chǎng)（Leicester Square），來(lái)滿足整個(gè)區(qū)域的各方面需求。到1700年，倫敦成為西方世界*大的城市，能容納大約50萬(wàn)的人口。 在接下來(lái)的250年中，倫敦向前發(fā)展的腳步從未停歇，可幾乎整個(gè)城市的發(fā)展建設(shè)都集中在泰晤士河以北的地區(qū)，直至兩座著名的大橋修建而成，才大力推動(dòng)了南岸的發(fā)展。1750年修建的連接倫敦和蘭貝斯（Lambeith）的威斯敏斯特橋，以及后來(lái)修建的黑衣修士橋的開通促進(jìn)了南華克早年主干道以西的發(fā)展。拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，沃克斯豪爾橋（Vauxhall Bridge，1816）、滑鐵盧橋（Waterloo Bridge，1817）以及南華克橋（Southwark，1819）相繼建成，極大地刺激了倫敦南部的發(fā)展，“南倫敦”從此也變得名副其實(shí)。 整個(gè)19世紀(jì)見證了倫敦的迅速擴(kuò)張，城市周邊的田地、村莊都被吞噬在這股迅猛的發(fā)展浪潮中，取而代之的是磚瓦和水泥。到1800年，城市已經(jīng)約有100萬(wàn)的人口，到1900年，倫敦的人口已經(jīng)增至658萬(wàn)余人，整個(gè)城市的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在人口的迅速增長(zhǎng)，其他方面也在飛速向前。20世紀(jì)的前40年里，倫敦的建成區(qū)域面積又翻了一番，到1939年，城市建成區(qū)域長(zhǎng)達(dá)55公里，合34英里，在外緣的市郊，四處都是連排的房屋。其人口數(shù)也達(dá)到了空前之多（861.5萬(wàn)人），此后再無(wú)超越。 倫敦的擴(kuò)張速度驚人，直到20世紀(jì)30—50年代，城市綠化帶的建立才終止這一擴(kuò)張浪潮，綠化帶區(qū)域以內(nèi)，不允許進(jìn)行任何的城市建設(shè)。也慶幸如此，不然這一膨脹趨勢(shì)到何時(shí)才能結(jié)束？恐怕會(huì)遙遙無(wú)期了。城市的急速擴(kuò)張也給倫敦人留下了一個(gè)永久性問(wèn)題：城市大得離譜，人們要是想四處走走該怎么辦？ 出行方式的沿革 1800多年來(lái)，大部分倫敦人的出行都是靠步行。在那時(shí)，到倫敦各個(gè)地方單靠雙腿還是可以做到的，并且這也是*便宜的出行方式。僅僅是那些有錢人出門時(shí)要么騎馬，要么乘轎，他們是有馬車的。就連貨物都是靠人力搬送，人行道上專門設(shè)有卸貨用的石墩。很多搬運(yùn)工因長(zhǎng)期在顛簸不平的路面上行走送貨而發(fā)生了脫臼或骨折，這個(gè)問(wèn)題一直困擾著整個(gè)城市，直到18世紀(jì)60年代才得以解決。 *早的公共交通方式誕生在江河上。當(dāng)時(shí)，倫敦只有一座倫敦橋，橋上十分擁擠不堪，很多人都要過(guò)橋渡河。倫敦橋變得日漸骯臟擁堵，人們都不愿意踏足其上，乘船從泰晤士河上游的倫敦城到威斯敏斯特和白廳再舒服不過(guò)了，而且十分便捷。倫敦從1514年開始對(duì)水上交通費(fèi)用進(jìn)行管理，據(jù)說(shuō)在伊麗莎白統(tǒng)治時(shí)期，有40000人靠在泰晤士河上劃船載客為生。船工們脾氣暴躁易怒，臟話連篇，不計(jì)后果地對(duì)同行特別是劃船觀光的人使壞、搞惡作劇，這些都是眾所周知的。然而隨著一座座新的大橋的出現(xiàn)，船工們的生意也就日漸慘淡，到19世紀(jì)中期，就很少有人再把當(dāng)船工作為一種營(yíng)生了。 *早的路上公共交通方式是乘轎子和馬車。從1696年開始，倫敦對(duì)這兩種公共交通方式進(jìn)行統(tǒng)一管理，要求持證上崗，以避免乘客遭受亂收費(fèi)或者辱罵虐待等情況。這些載著城市居民頻繁往來(lái)于城市和市郊村鎮(zhèn)的交通工具被稱為“哈克尼”（Hackney）馬車或者轎子。1813年，城市大幅擴(kuò)張的前夕，倫敦市內(nèi)仍有1100輛“哈克尼”馬車和400臺(tái)可供租用的轎子。轎子不久之后就被淘汰了，馬車也被新式的華麗的雙輪馬車所替代，本杰明·迪斯雷利（Benjamin Disraeli）在1870年將其描述為“倫敦的平底無(wú)蓋小貨車”（Gondola of London）。 1829年7月4日，倫敦**輛可以同時(shí)運(yùn)載多人的公交車上路。早期的公交車都是由兩到三匹馬一同牽引的，*多可同時(shí)運(yùn)載22人，每次乘車需要22便士，因此生活貧困的人是坐不起的。確實(shí)如此，直到19世紀(jì)，這類公交車才普及普通的工薪階層，成為人們可以負(fù)擔(dān)得起的出行工具。 20世紀(jì)機(jī)械革命*終使得馬退出了作為主流運(yùn)載和牽引工具的歷史舞臺(tái)。1914年8月4日，**次世界大戰(zhàn)爆發(fā)當(dāng)天，倫敦的*后一匹馬完成了它在交通領(lǐng)域的歷史使命，大約10年前，雙軌電車替代了馬拉雙軌車。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)，以及倫敦的不斷發(fā)展，倫敦市郊的公共交通網(wǎng)絡(luò)就像是一張巨大的蜘蛛網(wǎng)在這座國(guó)際性的大都市鋪展開來(lái)。公共交通方式也逐步得以完善和普及。1937—1938年間，大倫敦區(qū)有22億次的出行都是依靠公交車和馬車完成的，相較于1922年的數(shù)字，整整翻了一番。倫敦的雙層巴士（1956年開通的一種公交汽車）就像是當(dāng)?shù)氐暮谏鲎廛囈粯踊髁藗惗氐囊粋(gè)象征符號(hào)，如一道亮麗的風(fēng)景線，為世人所知。 在當(dāng)時(shí)，倫敦人可以在公路交通和軌道交通兩種方式之間自由選擇，選擇任意一種方式都可以在市內(nèi)穿行。1836年12月，倫敦的**個(gè)火車站開放，位于倫敦橋的南端。伴隨著倫敦的向前發(fā)展，更多的倫敦人需要來(lái)往于郊區(qū)和市中心工作，這更加突顯了市郊交通建設(shè)的重要性。到1854年，大概有5.4萬(wàn)的倫敦人要乘坐軌道交通上下班，雖然與每天步行上下班的40萬(wàn)人相比，這個(gè)數(shù)字簡(jiǎn)直就是小巫見大巫。 很快，倫敦就建立了世界上**個(gè)地鐵系統(tǒng)，因此整個(gè)城市的交通系統(tǒng)一次性地得到了完善。它也自然而然的成為全球交通網(wǎng)絡(luò)*為發(fā)達(dá)和繁忙的城市，“隧道”成為在倫敦出行的獨(dú)特的方式。1863年1月，倫敦**段地鐵系統(tǒng)開通，當(dāng)時(shí)使用的還是蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，但后來(lái)在20世紀(jì)早期，電力的應(yīng)用使得地下軌道交通發(fā)生了革命性的變革。極具冒險(xiǎn)精神的美國(guó)金融家查爾斯·泰森·葉凱士（Charles Tyson Yerkes）在這一進(jìn)程中做出了重要的引導(dǎo)性貢獻(xiàn)。即便是后來(lái)倫敦發(fā)展停滯不前時(shí)，其地鐵系統(tǒng)仍在向四面八方不斷延展。21世紀(jì)初，整個(gè)城市擁有12條地鐵線路，沿途共設(shè)有268個(gè)站點(diǎn)，年客流量達(dá)101.4萬(wàn)人次。 對(duì)于那些想要到別處的倫敦人來(lái)說(shuō)，乘飛機(jī)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，事實(shí)證明，越來(lái)越多的倫敦人在遠(yuǎn)行時(shí)都會(huì)選擇乘坐飛機(jī)。倫敦*主要的機(jī)場(chǎng)——希思羅機(jī)場(chǎng)（Heathrow）于1946年開始運(yùn)營(yíng)，60年后，它搖身成為全世界*繁忙的機(jī)場(chǎng)，年吞吐量達(dá)670萬(wàn)余人次，其中許多人來(lái)自世界各地到倫敦觀光旅行，也有不少人會(huì)選擇留下定居。
倫敦-一個(gè)偉大城市的故事 作者簡(jiǎn)介
杰里·懷特（Jerry White），英國(guó)皇家歷史學(xué)會(huì)會(huì)士，倫敦大學(xué)伯克貝克學(xué)院倫敦史專業(yè)客座教授、現(xiàn)代倫敦的歷史學(xué)家。出版過(guò)多部著作并發(fā)表過(guò)多篇文章，其中包括現(xiàn)代倫敦的“三部曲”：《二十世紀(jì)的倫敦》，于2001年獲沃爾夫森歷史獎(jiǎng)；《十九世紀(jì)的倫敦》于2007年出版，成為暢銷書并屢獲好評(píng)；《十八世紀(jì)的倫敦》于2012年由蘭登書屋出版。
商品評(píng)論(1條)
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