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出行考 版權信息
- ISBN：9787550722859
- 條形碼：9787550722859 ; 978-7-5507-2285-9
- 裝幀：80g膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
出行考 本書特色
1. 一個無車主義者的環球城市觀察行：橫跨歐美亞三大洲，踏遍全球十二座大小都市。在這一趟觀察行中，作者鉆入紐約地底觀看地鐵隧道挖掘工作、親臨巴黎感受地鐵迷宮內的紛雜氣味、身陷東京上班時間的通勤人潮煉獄，他走訪金碧輝煌的莫斯科地鐵，也踏上單車，感受哥本哈根對單車騎士的友善環境。與此同時，他還探究了汽車和公路的分布如何影響了洛杉磯、鳳凰城、波特蘭、溫哥華、費城，甚至波哥大的都市環境和居民生活。 2. 趣味與知識兼具的城市觀察筆記。專業記者出身的格瑞斯科，在文字中對各國的地鐵、電車、巴士，甚至是自行車等公共交通運輸系統的建設和歷史描繪詳盡，融合個人旅記及國家地理雜志式的報道風格，讀來趣味及知識兼具，更能讓您想象一種更簡樸、干凈、不耗費資源、親近群眾的新式生活型態。既可供專業人士參考，亦可作為社科休閑讀物。 3. 得獎記錄：◎2012年魁北克“梅維絲?加倫特作家基金”優秀非虛構類英語圖書獎 ◎“希拉麗?韋斯頓作家基金”優秀非虛構圖書獎 ◎《環球郵報》2012年度優秀圖書提名 ◎Planetizen.com 2013年度十大城市規劃、設計、發展主題好書提名 ◎The B.C. National Non-Fiction Prize, 2012優秀非虛構圖書提名 4. 本書內容貼合目前國內一、二線城市現狀，貼合國內北上廣深等都市“無車”人群的生活方式，能引起乘坐公共交通上班或出游的人群的共鳴，符合當代城市大眾交通文化的新潮。全球視野，較市面大多同類題材圖書涉及面更廣，更具可看性。
出行考 內容簡介
作者以三年時間，在美洲、亞洲、歐洲的12個大小城市實地考察了當地的出行方式，分析了交通與城市、居民和社會之間的密切關系，指出美洲大量使用私家車，而歐洲和亞洲則更重視公共交通運輸系統的建設，由此形成了不同的社會形態和都市結構，對城市居民的生活質量、治安、經濟和健康造成不同的影響。作者對私家車的優選泛濫深感憂慮，由此提出“無車生活”的概念并展現其美好前景。本書獲得2012年魁北克“梅維絲·加倫特作家基金”很好非虛構類英語圖書獎及“希拉麗·韋斯頓作家基金”很好非虛構圖書獎。
出行考 目錄
引 子
中國?上海 / 001
一名公共交通運輸乘客的告白 / 005
石油大沖擊 / 008
汽車的禍害 / 011
軌道與尾燈 / 014
1 被時間遺忘的地鐵線
紐約州?紐約 / 019
搭乘T線 / 024
“15分鐘抵達哈姆勒區！” / 029
第二大道的故事 / 036
大刀闊斧砍除障礙 / 043
哈得孫河上的阿姆斯特丹 / 049
泰珀是一名公共交通運輸乘客 / 053
2 加強聯結
加利福尼亞州?洛杉磯 / 057
10億美元的玉米卷 / 058
《誰陷害了兔子羅杰》理論 / 062
高速公路的折磨 / 068
公交車乘客與地鐵市長的較勁 / 071
市中心的問題 / 080
沒有空屋 / 084
洛杉磯品牌 / 090
3 通往地獄的公路
亞利桑那州?菲尼克斯 / 094
擴張型城市的擁護者 / 097
沒落凋零 / 101
從花園城市淪為市郊貧民窟 / 105
賴特的錯誤 / 114
密集度是否注定了城市的命運？ / 117
溪谷熱 / 120
4 巴黎的救贖
法國?巴黎 / 124
一個霸王車乘客的告白 / 127
巴黎朝圣之旅 / 131
超級地鐵 / 141
雙城忌 / 146
巴黎浩劫 / 152
5 哥本哈根綜合征
丹麥?哥本哈根 / 155
自行車天堂 / 163
對汽車的無聲反抗 / 170
良性循環 / 175
馴服猛獸 / 177
快樂因子 / 181
6 傻瓜與道路
俄羅斯?莫斯科 / 186
巴洛克大營 / 190
興建社會主義地鐵 / 195
地下的恐怖事件 / 200
公共交通運輸的意識形態 / 205
乘 客 / 207
7 列車城市
日本?東京 / 209
列車城鎮 / 217
特快列車與叮叮電車 / 219
道路族與鐵道迷 / 226
東急，東急，東急 / 230
陸地噴氣式飛機 / 235
軌道上的教訓 / 236
8 窩囊廢游艇的逆襲
哥倫比亞?波哥大 / 243
街上的地鐵 / 246
零錢戰爭 / 251
市公交車的勝利 / 257
受困于自身的成功 / 262
擺脫悲劇 / 267
9 良好的骨架
俄勒岡州?波特蘭
不列顛哥倫比亞省?溫哥華 / 269
高速公路上的野餐 / 272
高速公路反對者 / 278
新郊區主義 / 282
良好的骨架 / 289
有好有壞的“溫哥華主義” / 292
10 下一座偉大的城市
賓夕法尼亞州?費城 / 301
**城原則 / 310
朝著目標邁進…… / 316
無車的西費城 / 320
頭腦不清的選擇 / 326
橡膠輪胎與鐵路 / 328
11 即將來臨的改變
魁北克省?蒙特利爾 / 335
致 謝 / 345
展開全部
出行考 節選
東京（節選） 先前造訪日本時，我注意到日本的城市乃是依據軌道與隧道興建而成，而不是高速公路與高架道路。而且，日本的列車網絡雖然復雜得令人頭暈目眩，運作卻似乎一直極為順暢。我從來沒在其他地方見過那么多人搭乘地鐵和列車，而發生的摩擦卻這么少。不過，我心中還是有個問題一直揮之不去：依循列車以及為了列車而建的大城市，一定會比依循汽車并為汽車而建的城市更好嗎？ 為了找尋答案，我決定直接闖進日本人所謂的“通勤地獄”。 “這是全世界*繁忙的車站。”……“小田急與京王這類私人企業運營的列車會來到此處，東京都營地鐵也有4條線經過這座車站。每天，光是由日本鐵路公司的列車載運到新宿的乘客就有100萬人。” 我在新宿站南側入口外與阪本會合，跟著他走入上班高峰期的人潮，立刻對他在人流中穿梭自如的能力深感驚艷。他憑直覺辨別出乘客的流動方向，在一批剛從閘門擁出的身穿黑色套裝的上班族之間穿梭而過，并在下樓梯時彎身拱背避開迎面而來的一群身穿水手服的女學生；*后，他瞥見月臺上還有一小塊空間，隨即帶著我在軌道旁的一根柱子邊安然停下腳步。在柱子的掩護下，這個地點恰好可讓我們充分觀察這個現代的人潮奇觀。根據我們頭上的時鐘，現在是上午7點58分：我們身處東京這座全球人口密度*高的城市的市中心，再過兩分鐘就是這里的工作日高峰期*繁忙的時間點。 在我們左側，中央-總武緩行線的黃色條紋列車（長度是倫敦地鐵一般列車的兩倍）從13號軌道駛進車站。幾秒后，一班淡綠色的山手線列車（其中有些車廂設有折疊座椅，以便增加高峰期的載運量）在14號軌道上停了下來。這兩班列車都滿載站立的乘客；阪本估計這兩班列車的載運量都達到了200％。換句話說，這座狹窄的月臺雖然已經擠滿了相當于美國中西部一座小城鎮人口的乘客，但馬上又會有3000名乘客（等于7架波音747的滿載乘客人數）加入他們的行列。我舉起相機，預期混亂的景象出現。 自*早的“押し屋”于20世紀60年代在新宿出現以來，日本地鐵擁擠不堪的形象就已深深烙印在世人腦海。所謂的“押し屋”是指戴著白手套的“乘客推手”，負責在高峰期將擠不上列車的乘客硬推上車—盡管那些列車在西方人眼中早已超負荷地塞滿了乘客。現在，偶爾還會有車站服務人員將乘客掉落的皮包或背包塞進即將關上的車門內，但“乘客推手”的時代已經過去。這點說來實在有點奇怪，因為如今東京的列車載運的乘客比以往更多。每天，共有350萬名乘客穿越新宿站的200個出口，而且新宿站還只是東京城區882座鐵路車站中的一座而已。紐約的賓夕法尼亞車站是美國*繁忙的車站，每天的旅客吞吐量為60萬人次。新宿站只要3個小時即可達到此數字。 阪本將我的注意力引導到山手線列車車頭旁。 “你有沒有看到那些排隊的人？就我們所知，從來沒有人教導東京人那樣排隊。”月臺邊緣的綠色線條標示了列車停止之后車門所在的位置；在每一條綠線前方，等車的乘客都排成4列整齊的隊伍。山手線列車的車門打開之后，4列隊伍隨即從中間讓出一條路，讓下車乘客得以走到月臺中央，接在另一批乘客后方，走向樓梯，前往中央-總武緩行線。等到車上幾乎空無一人之后，月臺上的乘客才開始上車。 這個過程看起來幾乎像是一種有機現象，仿佛乘客下車之后產生的壓力才促使月臺上的等車群眾擁入空車廂里。 頭戴藍色小帽的列車員走出車廂，踏上月臺查看上車狀況，然后按下車頭旁一根柱子上的按鈕，一小段急促的聲音響起，表示車門即將關閉。［山手線每座車站都有本站特有的關門警示音：惠比壽站采用的是充滿濃濃懷舊風的惠比壽啤酒廣告歌曲，令人聯想起電影《黑獄亡魂》中的齊特琴獨奏。我對高田馬場站總是滿懷期待，因為那一站的關門警示音是振奮人心的《鐵臂阿童木》卡通主題曲。］列車員通過麥克風廣播了短短一段話，說話的聲音是一種帶有鼻音的婉約聲調，這是日本公共廣播的典型說話方式。 “他說這班車原本預計8點12分發車，但現在稍有延誤，要8點13分才開動。”列車要是晚點超過5分鐘，東日本旅客鐵路公司的人員就會出現在月臺上發放晚點證明，以便上班族在抵達工作地點之后，能在充滿歉意地鞠躬的同時將晚點證明交給上司。 東京地區的所有居民一天總計搭乘4300萬趟公共交通工具（一年將近160億趟），相當于美國全國的2.5倍。就是這套穩定運作的絕佳系統（山手線在中央運轉，猶如一個巨大的齒輪），可靠地將上班族運送到市中心，才讓這個世界上*具生產力的巨大區域維持經濟繁榮。東京為城市公共交通運輸作出了典范，或者說它就是一座公共交通運輸的巨大城市，因為這里聚居了日本四分之一的人口；東京是一座依列車建造的城市，現在也由列車維系城市運作。 在我們跟著人群走向車站大廳的途中，我向阪本表達了我對東京人守規矩的程度深感驚訝。沒有人推擠，也幾乎沒有人互相碰撞，一切都進行得極為順暢。 “那是因為東京人都是搭乘地鐵的專家，他們知道在車站里該有什么樣的行為表現。” 哥本哈根（節選） 哥本哈根的自行車到處可見。滿頭灰發的高級業務員身穿三件式西裝，騎著黑色的“飛行荷蘭人”自行車前往市中心的辦公室，寬松的長褲用夾子別緊夾在小腿側面，公文包綁在背上。中年婦女騎著粉彩色的維洛比斯自行車外出購物，車籃里塞滿了面包和蔬果。生活中的各種活動似乎都可在自行車上進行：哥本哈根的居民已精通一邊騎車，一邊發短信、喝啤酒、抽煙或打情罵俏。在工作日上午，免費報紙《城市日報》的發送人員站在路邊，將一份份報紙卷成圓筒狀握在手上，供自行車騎士拿取；資源回收桶也專為自行車道設計，開口的高度正適合自行車騎士拋擲飲料罐。就連流浪漢也擁有自行車，而且還是很不錯的自行車。在一家漢堡王餐廳門外，我看見一個面色紅潤的“紳士”向人乞討零錢，他的巴塔弗斯經典款自行車手把上掛著裝滿了瓶瓶罐罐的購物袋。我終于看到港口的小美人魚雕像時，不禁對她倚坐在一塊石頭上而不是一輛萊禮自行車上感到有些意外。 在這里，自行車的數量甚至比人還多。在2012年左右的一次統計當中，哥本哈根市中心共有56萬輛自行車，人口卻只有51.9萬。在大哥本哈根地區，37％的居民都騎自行車上班或上學，這一比例在市中心更躍增至55％，而且這個百分比每年還持續增長。這個百分比究竟有多驚人呢？我們可以這么比較：大哥本哈根地區的人口為180萬，美國全國人口則是3.1億，但哥本哈根騎自行車出行的人數卻比全美國的還多。幾天來，看著那些身材健美又時尚的丹麥人奮力踩著自行車，地鐵對我失去了吸引力。我一定要找輛自行車，加入他們的行列。 “在哥本哈根，身為自行車騎士不是一種鮮明的身份認同表征，”林霍爾姆一邊說，一邊和我一同融入清晨的出行車流，“你要是向你遇到的前100個哥本哈根居民搭訕，請他們自我介紹，我保證沒有一個人會說：‘我是自行車騎士。’在這里，騎自行車就像是刷牙或系鞋帶一樣自然，我們根本不會去想這件事情。” 這里的人都穿著上班的服裝騎車，男士穿著擦得油光锃亮的皮鞋，女士通常穿高跟鞋。哥本哈根的自行車車把一般都相當高，可讓騎者舒適地挺直上身，還可在車頭掛個籃子，傳動鏈上裝有擋泥板，后輪擋泥板上還設有置物架。這種自行車價格非常低廉，丟了也不心疼；唯一的例外是載貨自行車，這種三輪車已成為地位的象征。載貨自行車相當堅固耐用，前面有兩個可以轉向的前輪，中間夾著圓形的貨艙，令人聯想起鵜鶘的大嘴，看起來猶如冰激凌小販所騎的那種車子，只是造型更優雅，也更容易操控。這種自行車已經成了哥本哈根的SUV。林霍爾姆說，市內育有兩個孩子以上的家庭，其中四分之一都擁有一部載貨自行車。尼霍拉是*熱門的品牌，其新車價格可高達4000美元。就連丹麥王儲弗雷德里克也經常被人拍到騎著尼霍拉自行車載著他的小兒子外出。 哥本哈根擁有35 4公里的自行車道，整套路網已接近發展極限。羅爾表示：“增建自行車道很容易，難的是把自行車道鋪設在居民想去的地方。”他指出，其他城市的自行車道通常只鋪設在公園或河畔；在哥本哈根，自行車道卻是以*短的路徑直通市中心，汽車駕駛員則必須繞路單行道行駛。 羅爾對自行車越來越受喜愛的現象其實有點擔心。“我們現在已經出現了高峰期的堵塞現象，這種情形對于行車速度或安全都不利。我們的目標是要在未來5年內把大哥本哈根地區騎自行車出行的人口比例提升到五成。到時候騎自行車上班或上學的人數會增加5.5萬。”他說，下一步計劃拓寬既有的自行車道，進一步減少汽車的道路空間。
出行考 作者簡介
塔拉斯?格瑞斯科，加拿大暢銷書作者、專欄作家。其作品常見于美國、英國、加拿大三國報刊，包括《洛杉磯時報》《國家地理旅游者》《康泰納仕旅行者》《獨立報》以及《衛報》等。 主要作品有《大上海》《出行考》《海鮮的美味挽歌》《老饕犯賤走天涯——跨洲禁忌美食之旅》《他方的盡頭》《大吃一斤：魁北克揭秘》。其中《大吃一斤》不但獲得魁北克作家基金會圖書獎，也是加拿大暢銷書。
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