目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì) 版權(quán)信息
- ISBN:9787564348809
- 條形碼:9787564348809 ; 978-7-5643-4880-9
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目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì) 內(nèi)容簡介
《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)(第3版)/空中交通管理系列教材》主要供交通運(yùn)輸學(xué)科空中交通管理方向的本科教學(xué)使用。《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)(第3版)/空中交通管理系列教材》由中國民用航空飛行學(xué)院批準(zhǔn),依據(jù)國際民航組織和中國民航的相關(guān)規(guī)范,以及作者多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)編寫而成。 《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)(第3版)/空中交通管理系列教材》內(nèi)容包括飛行程序的非精密進(jìn)近、飛行程序的精密進(jìn)近、飛行程序的雷達(dá)進(jìn)近、基于性能導(dǎo)航程序的設(shè)計(jì)和實(shí)施、離場程序的設(shè)計(jì)和實(shí)施和機(jī)場運(yùn)行低標(biāo)準(zhǔn)等。
目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì) 目錄
**節(jié) 飛行程序的概念及分類
第二節(jié) 程序構(gòu)成及基本要求
第三節(jié) 程序設(shè)計(jì)的基本參數(shù)
復(fù)習(xí)思考題
第二章 非精密進(jìn)近程序的設(shè)計(jì)
**節(jié) 儀表進(jìn)近程序的建立
第二節(jié) *低超障高度的計(jì)算
第三節(jié) 復(fù)飛程序
第四節(jié) 目視盤旋進(jìn)近
復(fù)習(xí)思考題
第三章 反向和直角航線保護(hù)區(qū)的設(shè)計(jì)
**節(jié) 程序設(shè)計(jì)的有關(guān)準(zhǔn)則和區(qū)域參數(shù)
第二節(jié) 反向程序保護(hù)區(qū)的設(shè)計(jì)
第三節(jié) 直角航線保護(hù)區(qū)
第四節(jié) 反向和直角航線區(qū)的縮減和區(qū)域的簡化畫法
第五節(jié) 反向和直角程序的中間和*后進(jìn)近區(qū)
復(fù)習(xí)思考題
第四章 ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
**節(jié) 概述
第二節(jié) 障礙物的評價(jià)
第三節(jié) 確定ILS進(jìn)近的oCH
第四節(jié) ILS進(jìn)近的中間和起始進(jìn)近區(qū)
第五節(jié) I類ILS航向臺偏置或下滑臺不工作
復(fù)習(xí)思考題
第五章 雷達(dá)進(jìn)近程序
**節(jié) 監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)近程序
第二節(jié) PAR進(jìn)近程序
復(fù)習(xí)思考題
第六章 離場和進(jìn)場程序設(shè)計(jì)
**節(jié) 離場程序一般原理
第二節(jié) 離場航線
第三節(jié) 全向離場
第四節(jié) 緊急程序及應(yīng)公布的資料
第五節(jié) *低扇區(qū)高度(MSA)
第六節(jié) 進(jìn)場航段
復(fù)習(xí)思考題
第七章 機(jī)場運(yùn)行*低標(biāo)準(zhǔn)
**節(jié) 起飛*低標(biāo)準(zhǔn)-
第二節(jié) I類PA、APV、NPA和目視盤旋的*低標(biāo)準(zhǔn)
第三節(jié) Ⅱ/Ⅲ類PA的*低標(biāo)準(zhǔn)
第四節(jié) 機(jī)場設(shè)備故障或降級對運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的影響
第五節(jié) 飛行運(yùn)行的要求
復(fù)習(xí)思考題
附錄
參考文獻(xiàn)
目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì) 節(jié)選
《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)(第3版)/空中交通管理系列教材》: 一、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場 (一)總則 本節(jié)所包含準(zhǔn)則適用于所有標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場。 在一些情況下,需要設(shè)計(jì)從航路結(jié)構(gòu)至起始進(jìn)近定位點(diǎn)的進(jìn)場航線。只有這些航線能夠提供運(yùn)行上的好處才應(yīng)該建立和公布。應(yīng)該考慮當(dāng)?shù)氐目罩薪煌髁俊_M(jìn)場航線的長度不得超過提供導(dǎo)航引導(dǎo)的導(dǎo)航設(shè)施運(yùn)行服務(wù)范圍。 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(STAR)應(yīng)該簡單并易于理解,在程序中只應(yīng)該包括用于ATS目的和確定航空器飛行航跡時(shí)必不可少的導(dǎo)航設(shè)施、定位點(diǎn)或航路點(diǎn)。 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線應(yīng)該適用于盡可能多類型的航空器。 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線應(yīng)該在一個(gè)定位點(diǎn)開始,如無線電導(dǎo)航設(shè)施、交叉定位點(diǎn)、DME定位或航路點(diǎn)。 通過連接通常位于ATS航路上的一個(gè)重要點(diǎn)與一個(gè)儀表進(jìn)近程序的起始點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線應(yīng)該允許從航路階段過渡到進(jìn)近階段。 設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線應(yīng)該允許航空器沿航線導(dǎo)航,減少雷達(dá)引導(dǎo)的需要。 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線可以服務(wù)于終端區(qū)內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)機(jī)場。 程序設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮通過實(shí)施連續(xù)下降而獲得環(huán)境和效率上的好處。如果有速度和高度限制也應(yīng)該考慮。在與運(yùn)營人的協(xié)商中,應(yīng)該考慮所涉及類型航空器的運(yùn)行能力。 當(dāng)有可能時(shí),STAR的設(shè)計(jì)應(yīng)該使用DME定位或航路點(diǎn)而不是交叉定位。 DME弧可以為一條進(jìn)場航線的全部或一部分提供航跡引導(dǎo)。*小的圓弧半徑應(yīng)該為18.5 km(10 n mile)。圓弧可以在起始進(jìn)近定位點(diǎn),或其之前連接到直線航跡,在這種情況下,圓弧和航跡的夾角不得超過120°。如果夾角超過70°,則應(yīng)該指定一條前置徑向線,提供至少距離為“d”的提前量,以幫助引導(dǎo)轉(zhuǎn)彎(d=r×tan(α/2);r為轉(zhuǎn)彎半徑;α為轉(zhuǎn)彎角)。 ……
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