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海上新絲路-21世紀海上絲綢之路發展思路與構想 版權信息
- ISBN：9787517702610
- 條形碼：9787517702610 ; 978-7-5177-0261-0
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
海上新絲路-21世紀海上絲綢之路發展思路與構想 本書特色
《海上新絲路》一書梳理海上絲綢之路的歷史，目的在于為21世紀中國海上絲綢之路提出戰略建言。本書在全面回顧中國古代不同時期海上絲綢之路興衰歷程的基礎上，深入分析了中國海洋交通運輸產業的發展現狀，并立足全球海運未來走勢，探討了建設“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，提出了振興海洋事業的政策建議。 習近平主席2013年10月在印度尼西亞國會發表演講時指出，東南亞地區自古以來就是海上絲綢之路的重要樞紐，中國愿同東盟國家加強海上合作，共同建設21世紀海上絲綢之路。無疑，大力發展海洋運輸產業，繼續擴大海上航路，建設21世紀海上大通道，重啟海上絲綢之路，對于當下中國的發展具有十分重要的意義。
海上新絲路-21世紀海上絲綢之路發展思路與構想 內容簡介
歷史是一部永不落幕的大戲。觀看這部大戲有多種角度。通過一條海上通道——海上絲綢之路觀察研究悠久而博大的中國歷史，也是一個有意義的視角。 《海上新絲路》一書為我們提供了海上絲綢之路發展歷程的豐富史料。冠名帶有文藝色彩的“海上絲綢之路”其實并不只是用于絲綢的販賣，也不是單一的一條航線，而是由東線、南線、北美航線等共同組成的集商貿、文化、宗教交流為一體的一組海上航線的總稱。這條海上大通道初創于先秦，形成于秦漢，繁榮于隋唐宋元，鼎盛于明初，衰落于明中后期與清朝。海上絲綢之路的興衰也從側面反映出中國歷代王朝在其成住壞空過程中的開放與封閉、強盛與貧弱。 有史學家把世界歷史分為前后兩段，前半段是16世紀以前，后半段是16世紀以后，分水嶺是大洋航路開通。大洋航路開通之后，新大陸進入世界史，從此世界成為一體，全球經濟網絡基本形成，也可說是**次全球化。在前半段，世界各國的大事均以大陸為舞臺，在后半段，海洋卻成為主要舞臺。令人扼腕嘆息的是，中國歷史卻在16世紀的轉折點上失速，被排除在世界發展新局之外。 大致在明朝初期，中國的海上絲綢之路達到鼎盛。此時的明朝政府，擁有世界上*先進的航海技術和能力，以及*強大的海軍。鄭和先后7次率領龐大船隊裝載著饋贈禮物和商品，巡航、訪問海上絲綢之路上三十七個國家和地區。但遺憾的是，明政府沒有挾海上優勢擴大海上貿易，而是采取了海禁政策，甚至自行裁撤海軍，錯失與世界共同發展的良機。著名史學家許倬云寫道：“歷史往往是吊詭的。1488年迪亞士繞行好望角，1492年哥倫布到達美洲的巴哈馬群島，……正在此時，1492年，明廷命令沿海人民不得與來華的番船交通，1493年，明廷敕諭今后百姓的商貨下海，即以私通外國治罪！”在緊多松少的海禁政策高壓下，明中后期海上絲綢之路走向衰落，到清嘉慶之后漸趨消失。 研究歷史往往不是為了單純地觀賞，而是為了今天的事務思考和借鑒。所謂“一切歷史其實都是當代史”，正是說當下我們對歷史的研究必然加入自己的評價和期許。《海上新絲路》一書梳理海上絲綢之路的歷史，目的在于為21世紀中國海上絲綢之路提出戰略建言。本書在全面回顧中國古代不同時期海上絲綢之路興衰歷程的基礎上，深入分析了中國海洋交通運輸產業的發展現狀，并立足全球海運未來走勢，探討了建設“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，提出了振興海洋事業的政策建議。 習近平主席2013年10月在印度尼西亞國會發表演講時指出，東南亞地區自古以來就是海上絲綢之路的重要樞紐，中國愿同東盟國家加強海上合作，共同建設21世紀海上絲綢之路。無疑，大力發展海洋運輸產業，繼續擴大海上航路，建設21世紀海上大通道，重啟海上絲綢之路，對于當下中國的發展具有十分重要的意義。 意義之一，是促進產業升級、經濟轉型。在以資源消耗和數量擴張為特征的粗放型增長模式難以為繼的背景下，我國已在“十二五”時期逐漸將發展的重心轉向海洋，海洋產業在很大程度上承載了經濟發展方式的轉型使命。而以海洋交通運輸業為突破口，加快優化我國產品貿易格局，進而促進海洋產業結構乃至整個產業結構的升級大有可為。2014年8月國務院出臺了《關于促進海運業健康發展的若干意見》，為我國開啟“21世紀海上絲綢之路”點燃了指路明燈。 意義之二，是推進海陸統籌、海洋強國。中國是海洋大國，擁有32000公里的漫長海岸線，目前海洋經濟總量已占國民經濟總量的10%。《“十二五”規劃綱要》明確要求加強統籌協調，完善海洋管理體制，強化海域和海島管理；黨的“十八大”報告提出“海洋強國”戰略，決心下大力氣提升我國在開發海洋、利用海洋、保護海洋、管控海洋方面的綜合實力。目前，中國經濟對海洋的依賴程度越來越高，對海洋資源和海域空間的開發程度迅速提高，管轄海域外的海洋權益也在不斷維護和拓展。未來較長時期，以建設21世紀海上絲綢之路為契機，擴大對外交往的同時加強海陸統籌發展，是增強我國綜合國力的必由之路。 意義之三，是助推文化交流、民族復興。古代海上絲綢之路在促進商品貿易的同時也承載了文化交流的使命，推動了不同文明之間的相互理解和融通。重啟“海上絲綢之路”可讓更多的華夏文明成果走出國門，也可以吸收外部世界的優秀思想為我所用，加強與各大文明之間的友好交流，促進早日實現中華民族的偉大復興。 在這樣的背景下，我認為，《海上新絲路》一書的出版有望將公眾的視野再一次引向藍色疆域，既可為相關政府部門進行海洋管理提供依據，又能給感興趣的讀者了解海運產業提供一定參考。 《海上新絲路》一書的編著者張詩雨博士和張勇博士，從2010年起一直從事海洋經濟方面的研究工作，并在從事博士后研究期間負責執筆撰寫了《中國海洋產業安全報告2011-2012》藍皮書，同時在國家級期刊發表過多篇關于海洋經濟的論文，受到行業人士和讀者的好評。他們歷時5個多月，先后深入天津、泉州、青島、廈門、廣州、上海等地做了廣泛的實地調研，并查閱了大量數據和資料，經過系統分析和研究，完成了本書的編著工作。希望本書能對國家制定新時期“海上絲綢之路”和“絲綢之路”經濟帶的總體規劃起到積極的推動作用。
海上新絲路-21世紀海上絲綢之路發展思路與構想 目錄
前言
第1章 國際交往及古代絲綢之路
從海上絲綢之路的首航至今已經有兩三千年的歷史，在這漫長的歷史長河當中，無數的人、船只、商品從這里流向世界各地。海上絲綢之路不僅見證著世界各國和地區之間的商品交流、文化交流與宗教交流，同時也見證著不同時代之間各種交流的發展、璀璨乃至毀滅。
第1節 由來及概況
第2節 商品交流
第3節 文化交流
第4節 宗教交流
第2章 中國海洋運輸的歷史回顧
中國的海洋運輸史是世界海洋運輸史的重要組成部分，是世界海洋運輸史的一個縮影，從某種程度上來講也是中國與世界各國海上交流的歷史。回顧我國的海運史，既有光輝、繁榮的一面，也有黑暗、屈辱的一面；既有科技創新的一面，又有因循守舊的一面。多面性、多樣性與復雜性造就了我國海運史的精彩。
第1節 全球海運史及中國角色
第2節 古代中國海運
第3節 近現代中國海運
第3章 中國海洋運輸及產業發展現狀
我國海運行業從新中國成立至今的60多年里，發生了質的飛越，可以說從無到有，從有到優，并使我國逐步確立了海運大國的地位。但從橫向的國際比較來看，我國雖然已穩坐世界海運大國之位，但距離海運強國還具有不小的差距。我國該如何從海運大國向海運強國轉型，這是一個值得深思的問題。
第1節 海洋運輸及產業發展的國內比較
第2節 海洋運輸及產業發展的國際比較
第4章 海洋運輸的國內外趨勢展望
伴隨著世界經濟一體化的進程不斷加快，作為物流的主要載體，海運的發展也迎來了空前的發展機遇。在發展機遇到來的同時，不斷變化的世界經濟格局也在影響著國際海運經濟的地理格局，也帶動著船舶業的迅速發展。我國作為世界第二大經濟體，同時作為世界**大出口國，海運經濟已經占據我國gdp的重要位置，在未來的發展中，我國必將會給予海運行業更多的重視、給予更多的支持。
第1節 國際海運發展趨勢
第2節 我國海運發展趨勢
第5章 面向未來的海上絲綢之路戰略構想
中國的海運經濟發展需要制定一整套的發展戰略，海上絲綢之路的復興和發展則是這一整套海運經濟發展戰略的重要組成部分。我國的海洋振興需要從中央到地方、從上至下的制定戰略部署，制定詳細的海洋交通運輸的發展戰略，同時建立短期、中期和長期的海洋運輸發展戰略路線圖。
第1節 面向大海：中國的海洋振興戰略部署
第2節 海洋交通運輸發展戰略
第3節 戰略實施路線圖和任務
第6章 振興海上絲綢之路的戰略舉措
海上絲綢之路的振興不僅需要制定一整套的戰略規劃，同時需要一系列的戰略舉措進行保障。我國的海上絲綢之路的戰略舉措需要從政治、經濟、文化、科技、法律等方面綜合考量，系統制定。
第1節 提升海洋文化，促進國際交流
第2節 提高海運質量，促進海運發展
第3節 優化海洋政策，推動海洋發展
第4節 健全海洋法律，助力海洋發展
第5節 提升科技實力，保障海洋發展
附錄1 中華人民共和國港口法
附錄2 中華人民共和國海上交通安全法
附錄3 中華人民共和國國際海運條例實施細則
附錄4 中華人民共和國海上海事行政處罰規定
后記
參考文獻
第1章 國際交往及古代絲綢之路
從海上絲綢之路的首航至今已經有兩三千年的歷史，在這漫長的歷史長河當中，無數的人、船只、商品從這里流向世界各地。海上絲綢之路不僅見證著世界各國和地區之間的商品交流、文化交流與宗教交流，同時也見證著不同時代之間各種交流的發展、璀璨乃至毀滅。
第1節 由來及概況
第2節 商品交流
第3節 文化交流
第4節 宗教交流
第2章 中國海洋運輸的歷史回顧
中國的海洋運輸史是世界海洋運輸史的重要組成部分，是世界海洋運輸史的一個縮影，從某種程度上來講也是中國與世界各國海上交流的歷史。回顧我國的海運史，既有光輝、繁榮的一面，也有黑暗、屈辱的一面；既有科技創新的一面，又有因循守舊的一面。多面性、多樣性與復雜性造就了我國海運史的精彩。
第1節 全球海運史及中國角色
第2節 古代中國海運
第3節 近現代中國海運
第3章 中國海洋運輸及產業發展現狀
我國海運行業從新中國成立至今的60多年里，發生了質的飛越，可以說從無到有，從有到優，并使我國逐步確立了海運大國的地位。但從橫向的國際比較來看，我國雖然已穩坐世界海運大國之位，但距離海運強國還具有不小的差距。我國該如何從海運大國向海運強國轉型，這是一個值得深思的問題。
第1節 海洋運輸及產業發展的國內比較
第2節 海洋運輸及產業發展的國際比較
第4章 海洋運輸的國內外趨勢展望
伴隨著世界經濟一體化的進程不斷加快，作為物流的主要載體，海運的發展也迎來了空前的發展機遇。在發展機遇到來的同時，不斷變化的世界經濟格局也在影響著國際海運經濟的地理格局，也帶動著船舶業的迅速發展。我國作為世界第二大經濟體，同時作為世界**大出口國，海運經濟已經占據我國gdp的重要位置，在未來的發展中，我國必將會給予海運行業更多的重視、給予更多的支持。
第1節 國際海運發展趨勢
第2節 我國海運發展趨勢
第5章 面向未來的海上絲綢之路戰略構想
中國的海運經濟發展需要制定一整套的發展戰略，海上絲綢之路的復興和發展則是這一整套海運經濟發展戰略的重要組成部分。我國的海洋振興需要從中央到地方、從上至下的制定戰略部署，制定詳細的海洋交通運輸的發展戰略，同時建立短期、中期和長期的海洋運輸發展戰略路線圖。
第1節 面向大海：中國的海洋振興戰略部署
第2節 海洋交通運輸發展戰略
第3節 戰略實施路線圖和任務
第6章 振興海上絲綢之路的戰略舉措
海上絲綢之路的振興不僅需要制定一整套的戰略規劃，同時需要一系列的戰略舉措進行保障。我國的海上絲綢之路的戰略舉措需要從政治、經濟、文化、科技、法律等方面綜合考量，系統制定。
第1節 提升海洋文化，促進國際交流
第2節 提高海運質量，促進海運發展
第3節 優化海洋政策，推動海洋發展
第4節 健全海洋法律，助力海洋發展
第5節 提升科技實力，保障海洋發展
附錄1 中華人民共和國港口法
附錄2 中華人民共和國海上交通安全法
附錄3 中華人民共和國國際海運條例實施細則
附錄4 中華人民共和國海上海事行政處罰規定
后記
參考文獻
展開全部
海上新絲路-21世紀海上絲綢之路發展思路與構想 作者簡介
張詩雨，1971年出生，吉林長春人，管理學博士、應用經濟學博士后，香港大學SPACE學院訪問學者。曾在中國經濟時報社任吉林記者站站長；2005年調入國務院發展研究中心直屬單位中國經濟年鑒社任社長助理、社委會成員；曾在北京交通大學中國產業安全研究中心從事博士后研究工作，海洋經濟研究所負責人，首屆博士后聯誼會理事長；曾當選23屆北京博士后聯誼會副理事長。現為中國發展出版社社委會成員、副編審，中國發展觀察雜志社副社長，國研文化傳媒股份有限公司董事、總經理。合著《國外政府管理研究叢書：國外城市治理變革與經驗》一書；“十二五”國家重點圖書出版規劃項目《中國海洋產業安全研究報告（2011—2012）》產業安全藍皮書執筆人，獲教育部專項任務“中國產業安全指數研究”（項目編號：B09C1100020）資助。主要研究方向為海洋經濟安全、區域經濟和產業創新等。 張勇，1978年生于陜西省澄城縣，北京交通大學中國產業安全研究中心應用經濟學博士后，現為中國勞動關系學院經濟管理系經濟學教研室副主任，主講《公共經濟學》等課程，主要研究方向為海洋經濟發展、財政理論與實踐等。
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