包郵交通新材料

作者：張金升[等]編著

出版社：哈爾濱工業大學出版社出版時間：2014-01-01

開本： 16開 頁數： 411

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版權信息
內容簡介
目錄
節選

交通新材料版權信息

ISBN：9787560342245
條形碼：9787560342245 ; 978-7-5603-4224-5
裝幀：一般膠版紙
冊數：暫無
重量：暫無
所屬分類：
工業技術
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汽車與交通運輸
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綜合運輸

交通新材料內容簡介

　　交通是國民經濟的動脈，一方面，交通發展了，物質和文化才能暢通地傳播，才有市場繁榮；另一方面，交通的發展，促使物質文化交流，人們的創造性思維得以激發，創造力得以充分發揮，進而進一步創造出更多更好的物質產品和文化產品。交通建設離不開材料，交通材料在交通建設中的地位和作用十分重要。首先是交通材料的用量非常大，材料成本在建設總成本中占有極大份額，直接影響資金的投入、資金運用和建設的發展。再者，交通材料的性能、質量決定交通建設的質量。材料是基礎，材料處于決定地位，沒有好的材料，再好的技術和設計都不能發揮作用。

交通新材料目錄

第1章緒論
1．1 交通與交通新材料
1．2 國內外交通新材料的發展
第2章公路路面組成新材料
2．1 乳化瀝青
2．2 再生瀝青
2．3 集料改性
2．4填料新技術
2．5 外加劑材料新技術
第3章納米改性瀝青
3．1 納米改性瀝青研究進展
3．2 Fc、O．納米磁性粒子改性瀝青工藝的研究
3．3 納米Fc、O．粒子對改性瀝青三大指標的影響
3．4 納米TiO，改性瀝青抗光老化性能的研究
3．5 納米改性瀝青制備和路用性能研究
3．6 基于界面畸變和微區反應的TiO，納米改性瀝青的機制研究
第4章路面養護新材料
4．1 龜裂及坑槽處理一一路面冷補系列
4．2路面裂縫處理
4．3 霧封層養護技術及微薄罩面養護技術
4．4 路橋防水技術
4．5 路面防凍材料
4．6 預防性養護
第5章瀝青混合料路面新材料
5．1 排水性瀝青混合料
5．2 彩色瀝青混合料及其用途
5．3 溫拌瀝青混合料
5．4 乳化瀝青碎石？昆合料
5．5 稀漿封層混合料與微表處
5．6 廢舊橡膠瀝青混合料
5．8 超薄瀝青磨耗層瀝青混合料
5．9 柔性基層新材料
5．10 RCC—AC復合式路面
5．11 再生瀝青混合料
第6章高性能水泥混凝土路面新材料
6．1 道路水泥和路用高性能水泥
6．2 路用高性能水泥混凝土
6．3 纖維高強水泥混凝土路面新材料
6．4 聚合物高強水泥混凝土路面新材料
第7章瀝青一水泥雙膠結料路面結構混合料路面一一有機水硬性膠結料混凝土
7．1 概述
7．2 有機水硬性膠結料混凝土的種類與分級
7．3 有機水硬性膠結料混凝土結構的現代概念
7．4 有機水硬性膠結料混凝土的應用
7．5 有機水硬性膠結料混凝土的生產
7．6 有機水硬性膠結料混凝土的有關標準
第8章橋梁工程新材料
8．1 橋面鋪裝新材料
8．2 模板新材料
8．3 預應力筋新材料
8．4 橋梁修補加固新材料
8．5 智能材料
8．6 機制砂混凝土研制及其工程應用
8．7 其他新材料
第9章交通安全控制新材料
9．1 標線新材料
9．2 交通標志新材料
9．3 交通反光膜新材料
9．4 交通護欄新材料
9．5 道路標示新材料
9．6 道路減速設備新材料
第10章隧道及地下空間交通工程新材料
10．1 自密實防水混凝土
10．2 馬麗散注漿材料
10．3 尿醛樹脂注漿材料
10．4 陶粒混凝土研制及其工程應用
……
第11章軌道交通
參考文獻

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交通新材料節選

　　1．2 國內外交通新材料的發展　　1．2．1 國內外交通發展簡史　　交通是隨著人類生活和生產的需要而發展起來的。古代，人們為了生存取水，盡量沿河生活，水上交通就成為*早產生的運輸方式。“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫”，說明獨木舟早已在中國出現。在陸上交通方面馴馬牛作為陸運工具出現得*早，此后出現馬牛拉車而促進了道路的人工修筑，直至出現絲綢之路。古代地中海的腓尼基人和瀕臨地中海的希臘人在造船、航海方面均較領先。11世紀，中國將指南針用于航海，促進了世界航海技術的發展。哥倫布發現新大陸，麥哲倫的環球航行，都推動了水上運輸的進步。公元前480年，中國開鑿了古老的運河邗溝，至秦朝又為糧運連通了長江與珠江兩大水系的靈渠，成為水路自身聯運的創舉。18世紀下半葉，蒸汽機的發明導致了產業革命，促進了機動船和機車的出現，從此開始了近代運輸業。1807年，美國人富爾頓首次將蒸汽機用于克萊蒙脫號明輪上。1825年，英國發明家斯蒂芬森制造的蒸汽機車在英國斯托克頓達靈頓鐵路上運行成功。19世紀末到20世紀初，汽車、飛機相繼問世。1885年，德國人本茨制成內燃機為動力的汽車。1903年，美國人萊特兄弟制成**架內燃機推動的雙翼飛機。在20世紀50年代后，管道運輸伴隨石油和煤炭的大量輸送而發展起來。　　古代的信息傳送主要靠人力進行，用以傳達軍、政命令，設有郵驛。中世紀出現過私營郵遞組織。17世紀后，英、法等國出現專門的郵政，同時為官為民通信服務。1840年，英國人希爾提出發行郵票，采用均一郵資制，是近代郵政的開端。中國于1896年建立了近代郵政。近代電信始于1837年美國人莫爾斯發明的電報機。1876年，貝爾發明了電話。1895年，意大利人馬可尼和俄國人波波夫都發明了無線電報。這些發明具有劃時代的意義。20世紀50年代后，半導體與集成電路的出現，形成了大規模的現代化通信網。　　交通設施有固定設施和流動設施之分。固定設施有線路、港、站、場、臺等，流動設施指車、船、飛機等。世界各種運輸方式線路總長3 000多萬千米，其中鐵路130多萬千米，公路2 000多萬千米，內河航道50多萬千米，管道150多萬千米，航空線路530多萬千米。隨著現代技術與經濟發展，鐵路行車時速可達300—400 km，高速公路的汽車吋速可達200 km，船舶出現50萬噸以上的巨型油船。運輸工具向高速、大型化方向發展，運輸線路逐步構成合理化的運輸網，發展聯運。郵電則向快速與綜合業務數字化方向發展。　　運輸方式繁多但各有優勢與特點：鐵路運輸能力較大，速度較快，成本較低，適于中長距離運輸；公路運輸投資相對為小，機動靈活，可實現門到門的運輸，適于短途客貨運輸；水路運輸具有運量大、能耗少、成本低，以及基建設施投資少的優點，但速度慢，適于大宗散貨運輸；管道運輸成本低，可連續輸送，適于流體和其他散粒狀貨物運輸。　　……

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