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磁浮鐵路系統與技術-(第二版)
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磁浮鐵路系統與技術-(第二版) 版權信息
- ISBN：9787504655172
- 條形碼：9787504655172 ; 978-7-5046-5517-2
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：
磁浮鐵路系統與技術-(第二版) 本書特色
《磁浮鐵路系統與技術(第2版)》：國家“十一五”出版規劃重點圖書
磁浮鐵路系統與技術-(第二版) 目錄
第1章 緒論1.1 懸浮鐵路發展概述1.2 磁浮鐵路發展概述1.3 磁浮鐵路分類1.4 磁浮鐵路的優勢1.5 我國磁浮鐵路需求與發展第2章 日本超導超高速磁浮鐵路技術2.1 概述2.2 基本原理2.3 線橋隧站2.4 車輛2.5 供電2.6 列車運行控制2.7 實用化試驗第3章 日本磁浮中央新干線3.1 線路和主要停車站方案3.2 客運量3.3 項目投資及企業效益3.4 社會效益3.5 磁浮中央新干線建設規劃3.6 日本JR型磁浮鐵路發展規劃第4章 德國常導超高速磁浮鐵路技術4.1 德國磁浮鐵路技術發展4.2 工作原理4.3 車輛4.4 線路4.5 軌道4.6 橋隧及車站4.7 牽引供電與列車運行控制4.8 主要性能及特點4.9 埃姆斯蘭試驗線4.10 采用TR技術的應用線規劃第5章 上海磁浮線5.1 概述5.2 線路5.3 軌道5.4 橋梁與下部結構5.5 車站與維修基地5.6 牽引供電與列車運行控制系統第6章 日本中低速磁浮鐵路技術6.1 概述6.2 工作原理6.3 車輛6.4 軌道6.5 供電與列車運行控制6.6 安全與救援措施第7章 日本東部丘陵線7.1 概述7.2 線路工程7.3 車站及車輛段7.4 車輛7.5 列車運行與控制7.6 其他營業線建設規劃第8章 系統與技術比較8.1 德國、日本超高速磁浮鐵路比較8.2 中低速磁浮與超高速磁浮鐵路比較8.3 TR、MLX、HSST三種磁浮鐵路比較8.4 磁浮鐵路與輪軌鐵路比較第9章 磁浮鐵路研究及發展9.1 國外其他高速磁浮鐵路9.2 國外其他中低速磁浮鐵路9.3 中國磁浮鐵路參考文獻
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磁浮鐵路系統與技術-(第二版) 節選
《磁浮鐵路系統與技術(第2版)》是國內**部全面介紹多種制式磁浮鐵路系統與技術的著作，也是**部全面、深入介紹日本磁浮鐵路試驗、研究及相關技術方面的著作。主要介紹了日本超導超高速磁浮鐵路技術、磁浮中央新干線、德國常導超高速磁浮鐵路技術、上海磁浮示范線、日本常導中低速磁浮鐵路技術、東部丘陵線及國內外多種磁浮鐵路技術研究開發等方面的內容。《磁浮鐵路系統與技術(第2版)》內容涉及線路設計、軌道結構、橋梁、隧道、車站、車輛、電機、控制、供電、經濟、社會等眾多領域，內容豐富，可供土木工程、交通運輸、機車車輛等有關部門的領導、科技人員參考使用，也可以作為大專院校本科生、研究生的教材或參考書。
磁浮鐵路系統與技術-(第二版) 相關資料
插圖：全被受電弓離線時的電弧燒壞了。正是這個原因，法國人最初設計的高速列車放棄電力牽引，而選取了燃氣輪機牽引——和飛機一樣的動力方式。在1973年中東戰爭引起全球第一次石油危機之后，法國才將TGV列車研發重點放在電力牽引方面。經研究發現在受電弓接觸導線的波動傳播速度小于或接近于列車運行速度的情況下，受電弓的離線率將會迅速增加。提高接觸導線波動傳播速度的方法是增大接觸導線的張力和使用質量更輕的接觸導線。但接觸導線的張力不能無限增大，過大就會有斷線的危險。保證受電弓的受流質量還和受電電流的大小、列車前后受電弓的間距等因素有關。從目前的技術和使用材料來看，受流極限速度大約為400～500km／h。制約輪軌式鐵路超高速化的因素還遠不止這些，如保證列車超高速穩定運行的轉向架、平順的線路、強大的列車牽引功率、良好的制動系統、列車運行時的噪聲、振動等環境指標等都直接制約著列車的最高運行速度。那么，輪軌方式鐵路的極限速度到底是多少呢？一開始法國人創造了輪軌式鐵路的最高試驗速度，他們在20世紀中葉認為實用化的商業極限運行速度大約是200km／h；20世紀60年代建設世界上第一條高速鐵路的日本人認為輪軌式鐵路的最高運營速度應該是300km／h；我國京津城際鐵路最高運行速度創下了350km／h的世界紀錄，但這個紀錄又將被目前歐洲、日本和我國正在積極開發360～380km／h及以上高速列車這一事實改寫。目前看來，380km／h還不一定是速度極限。隨著人類對輪軌黏著問題認識的更加深入及相關技術的發展，輪軌式鐵路的商業運行極限速度可能還會提高。雖然2007年4月3日法國高速鐵路的最高試驗速度達到了574.8km／h，刷新了輪軌高速列車的最高試驗速度記錄，但最高運營速度不會被無止境地提高。通常認為400km／h的速度應該是目前輪軌式鐵路的商業運行速度極限了。
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