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汽車電控與新型裝置維修技術 版權信息
- ISBN：9787508261324
- 條形碼：9787508261324 ; 978-7-5082-6132-4
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>>
汽車電控與新型裝置維修技術 本書特色
《汽車電控與新型裝置維修技術》是由金盾出版社出版的。
汽車電控與新型裝置維修技術 內容簡介
本書以汽車電控技術與新型裝置的結構和工作原理為基礎，詳細介紹了發動機電控新技術，傳動系統電控新技術，電子控制轉向系統，電子控制轉向系統等，并以桑塔納、奧迪、紅旗、寶來、上汽通用別克、廣州本田系列和豐田公司的雷克薩斯等汽油車、柴油車、天然氣雙燃料汽車及普銳斯混合動力汽車等典型車為例，論述了汽車電控技術與新型裝置的正確使用、維護及維修技術。
本書主要以從事汽車修理、數學、維護、銷售等方面的技術人員、教師、學生、維修技工等為讀者對象，既可以作為相關技術人員的培訓教材，也可作為相關專業院校的教學參考書。
汽車電控與新型裝置維修技術 目錄
**章 緒論
**節 汽車電子控制技術
第二節 新型汽車電源系統
第二章 汽車發動機電控技術及維修
**節 汽油發動機電子控制多點噴射系統
第二節 汽油發動機缸內直噴技術
第三節 汽油發機排放控制
第四節 發動機電控系統的故障自診斷系統與保護系統
第五節 柴油發動機電子控制噴射系統
第六節 電控柴油發動機排氣凈化系統
第七節 典型發動機電控系統的檢修
第三章 汽車傳動系統電控技術及維修
**節 電控液動式自動變速器概述
第二節 電液式自動變速器控制系統結構與工作原理
第三節 上海通用性別克轎車4t65—e電液式自動變速器維修
第四節 電控金屬帶無級變速（cvt）傳動系統
第五節 廣州本田飛度無級變速器（cvt）維修
第四章 汽車轉向系統電控技術與維修
**節 液壓式電子控制動力轉向系統
第二節 電動式電子控制動力轉向系統
第三節 電子控制四輪轉向系統
第四節 廣本飛度電子控制動力轉向系統（eps）檢修
第五章 汽車電子控制懸架技術與維修
**節 半主動懸架控制系統
第二節 主動懸架控制系統
第六章 汽車安全控制技術與維修
**節 車輪防抱死系統（abs）
第二節 驅動防滑系統（asr）
第三節 電子穩定程序控制系統（esp）
第四節 電子巡航控制
第五節 汽車電控防盜系統
第六節 視野安全系統
第七節 汽車防撞系統
第八節 安全氣囊
第九節 汽車輪胎中央充放氣系統
第七章 汽車車身電子控制技術檢修
**節 電動坐椅的檢修
第二節 電動車窗的檢修
第三節 中控門鎖的故障檢修
第四節 電動后視鏡的故障檢修
第五節 電動天窗的故障診斷
第八章 燃氣汽車發動機電控技術與維修
**節 燃氣燃料種類與理化性質
第二節 天然氣汽車
第三節 兩用燃料汽車的燃氣電控裝置
第四節 兩用燃料汽車常見故障與排除
第九章 電動汽車車混合動力檢修
**節 純電動汽車技術
第二節 混合動力汽車
第三節 豐田普銳斯混合動力汽車的特點及檢修
第十章 汽車自動導航系統
**節 概述
第二節 全球定位系統（gps）及汽車導航（向）系統
第三節 我國gps汽車導航系統現狀
第四節 gps汽車導航（向）儀的使用與操作
第十一章 汽車車載網絡系統
**節 概述
第二節 can數據總線傳輸系統
第三節 車載局域網系統應用
第四節 典型can數據總線維修
附錄 汽車新技術及新裝置常用縮略語英漢對照
**節 汽車電子控制技術
第二節 新型汽車電源系統
第二章 汽車發動機電控技術及維修
**節 汽油發動機電子控制多點噴射系統
第二節 汽油發動機缸內直噴技術
第三節 汽油發機排放控制
第四節 發動機電控系統的故障自診斷系統與保護系統
第五節 柴油發動機電子控制噴射系統
第六節 電控柴油發動機排氣凈化系統
第七節 典型發動機電控系統的檢修
第三章 汽車傳動系統電控技術及維修
**節 電控液動式自動變速器概述
第二節 電液式自動變速器控制系統結構與工作原理
第三節 上海通用性別克轎車4t65—e電液式自動變速器維修
第四節 電控金屬帶無級變速（cvt）傳動系統
第五節 廣州本田飛度無級變速器（cvt）維修
第四章 汽車轉向系統電控技術與維修
**節 液壓式電子控制動力轉向系統
第二節 電動式電子控制動力轉向系統
第三節 電子控制四輪轉向系統
第四節 廣本飛度電子控制動力轉向系統（eps）檢修
第五章 汽車電子控制懸架技術與維修
**節 半主動懸架控制系統
第二節 主動懸架控制系統
第六章 汽車安全控制技術與維修
**節 車輪防抱死系統（abs）
第二節 驅動防滑系統（asr）
第三節 電子穩定程序控制系統（esp）
第四節 電子巡航控制
第五節 汽車電控防盜系統
第六節 視野安全系統
第七節 汽車防撞系統
第八節 安全氣囊
第九節 汽車輪胎中央充放氣系統
第七章 汽車車身電子控制技術檢修
**節 電動坐椅的檢修
第二節 電動車窗的檢修
第三節 中控門鎖的故障檢修
第四節 電動后視鏡的故障檢修
第五節 電動天窗的故障診斷
第八章 燃氣汽車發動機電控技術與維修
**節 燃氣燃料種類與理化性質
第二節 天然氣汽車
第三節 兩用燃料汽車的燃氣電控裝置
第四節 兩用燃料汽車常見故障與排除
第九章 電動汽車車混合動力檢修
**節 純電動汽車技術
第二節 混合動力汽車
第三節 豐田普銳斯混合動力汽車的特點及檢修
第十章 汽車自動導航系統
**節 概述
第二節 全球定位系統（gps）及汽車導航（向）系統
第三節 我國gps汽車導航系統現狀
第四節 gps汽車導航（向）儀的使用與操作
第十一章 汽車車載網絡系統
**節 概述
第二節 can數據總線傳輸系統
第三節 車載局域網系統應用
第四節 典型can數據總線維修
附錄 汽車新技術及新裝置常用縮略語英漢對照
展開全部
汽車電控與新型裝置維修技術 節選
《汽車電控與新型裝置維修技術》以汽車電控技術與新型裝置的結構和工作原理為基礎，詳細介紹了發動機電控新技術，傳動系統電控新技術，電子控制轉向系統，電子控制懸架，安全電子控制系統（ABS、ASR、ESP系統、巡航控制系統、安全氣囊、倒車雷達報警系統、汽車輪胎中央充放氣系統等），電動汽車，混合動力汽車和天然氣汽車，汽車GPS定位與導航系統，汽車車載網絡系統，汽車電源新技術，車身電子控制技術等電控技術與新型裝置，并以桑塔納、奧迪、紅旗、寶來、上汽通用別克、廣州本田系列和豐田公司的雷克薩斯等汽油車、柴油車、天然氣雙燃料汽車及普銳斯混合動力汽車等典型車型為例，論述了汽車電控技術與新型裝置的正確使用、維護及維修技術。《汽車電控與新型裝置維修技術》主要以從事汽車修理、教學、維護、銷售等方面的技術人員、教師、學生、維修技工等為讀者對象，既可作為相關技術人員的培訓教材，也可作為相關專業院校的教學參考書。
汽車電控與新型裝置維修技術 相關資料
插圖：現代汽車更注重車載電子系統的功能化、舒適化及智能化，除應具備富有現代感與個性化的外表外，其先進的電子設備逐漸成為人們日益關注的熱點，如車載雷達導航與衛星定位系統、移動天線系統、可視電話系統、智能電腦系統、網絡控制系統、車載防盜系統、電子燃油噴射系統、安全氣囊、自動空調系統、高級立體聲音響系統和照明系統等各種電子設備。同時，采用電磁或電動執行器已成為一種趨勢，一些帶電的機械裝置逐步轉變為帶機械的電子裝置。而上述所有系統無一例外都要消耗電能。自1980年以來，汽車電氣系統的用電量以每年約4％的幅度增加，傳統的12／14V（14V是指汽車發電機工作時的電壓，蓄電池電壓是12V，發動機停止時汽車電壓也是12V）汽車電源系統，其最大功率只有1.5kW，難以滿足需要。歐洲安全法規提出，如果電壓大于60V時，由于導線和接插器的絕緣材料需大量增加，因其質量增加不足彌補其他零部件（如導線等）質量的減少，因而36／42V電壓較適宜。42V是指汽車發電機工作時的電壓，蓄電池電壓是36V，發動機停止時汽車電壓也是36V。其最大功率可提高到8kW，發電效率在整個工作轉速范圍內高達80％以上。一、36／42V電源系統研究起源1995年，美國麻省理工學院成立了“麻省理工學院及工業界研制先進汽車電動電子部件及系統集團”，該機構中包括通用、福特、寶馬、奔馳、雷諾以及摩托羅拉、西門子等20家世界著名的汽車和零部件企業集團，于1998年10月中旬在美國底特律市舉行會議，研究開發有關交通運輸的電能問題，一致贊同研制36／42V車用電源。目前，36／42V電源系統的相關標準已經制訂。自2002年起國際汽車工業界開始實行36／42V汽車電源系統新標準。歐洲汽車公司率先使用42V電源標準。二、42V電源系統的現狀 新的電源系統有兩種類型，一種是單一電壓的42V系統，另一種是雙電壓的14／42V系統。兩種電源系統的目的雖然一致，但由于實現難易程度不同，又各有自己的特點，前者為最終型，后者為過渡型。（一）14／42V雙電壓電氣系統該系統將汽車電器與電控裝置根據耗電大小分為兩組，中小功率為一組，用14V電壓供電；較大功率為另一組，電器裝置采用42V電壓供電，這些裝置平均功率400～1000W，峰值功率可高達500～5000W。提高電壓值可以減少電器裝置本身的體積、質量和損耗，也有利于控制裝置的小型化，提高集成度。如三元催化轉換加熱器、冷卻風
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