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電控柴油機結構與原理 版權信息
- ISBN：9787114063695
- 條形碼：9787114063695 ; 978-7-114-06369-5
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>>
電控柴油機結構與原理 本書特色
本書主要介紹了各種電腦控制柴油噴射系統，其次是廢氣排放污染與控制。內容包括：現代柴油發動機的發展與廢氣排放限制，電腦控制系統，Bosch共軌式柴油噴射系統，Denso共軌式柴油噴射系統，Isuzu與Caterpillar／NaVistar共軌式柴油噴射系統，整體式噴油器式柴油噴射系統，其他各種電腦控制柴油噴射系統與新技術等。本書內容豐富，講解通俗易懂，適合大學本科、職業技術學院車輛工程專業的學生或業界從業人員參考使用。
電控柴油機結構與原理 內容簡介
《精品汽車教材·電控柴油機結構與原理》主要介紹了各種電腦控制柴油噴射系統，其次是廢氣排放污染與控制。內容包括：現代柴油發動機的發展與廢氣排放限制，電腦控制系統，Bosch共軌式柴油噴射系統，Denso共軌式柴油噴射系統，Isuzu與Caterpillar／NaVistar共軌式柴油噴射系統，整體式噴油器式柴油噴射系統，其他各種電腦控制柴油噴射系統與新技術等。《精品汽車教材·電控柴油機結構與原理》內容豐富，講解通俗易懂，適合大學本科、職業技術學院車輛工程專業的學生或業界從業人員參考使用。
電控柴油機結構與原理 目錄
第1章 現代柴油發動機的發展與廢氣排放限制1.1 現代柴油發動機的發展與廢氣排放限制1.1.1 概述1.1.2 柴油小客車在歐洲地區的發展1.1.3 柴油汽車在美國的發展與管制1.1.4 柴油發動機更安靜更平穩運轉的控制技術1.1.5 降低柴油發動機排放污染的*新控制技術1.1.6 極低污染燃料汽車的應用第2章 電腦控制系統2.1 電腦控制系統2.1.1 電腦的構造與作用2.1.2 傳感器與執行器
第3章 Bosch共軌式柴油噴射系統3.1 Bosch共軌式柴油噴射系統3.1.1 概述3.1.2 Bosch共軌式柴油噴射系統的構造與作用3.2 Bosch新型共軌式柴油噴射系統第4章 Denso共軌式柴油噴射系統4.1 Denso共軌式柴油噴射系統4.1.1 概述4.1.2 Denso共軌式柴油噴射系統各零組件的構造與作用4.2 Denso與Siemens共軌式柴油噴射系統的發展第5章 Isuzu與Caterpillar／NaVistar共軌式柴油噴射系統5.1 Isuzu共軌式柴油噴射系統5.1.1 概述5.1.2 Isuzu共軌式柴油發動機各零件的構造與作用5.2 Cate rpilIar／NaVistar共軌式柴油噴射系統5.2.1 Caterpillar／NaVistar共軌式柴油噴射系統各零件的構造與作用第6章 整體式噴油器式柴油噴射系統6.1 整體式噴油器式柴油噴射系統6.1.1 Detroit整體式噴油器式柴油噴射系統6.1.2 Audi整體式噴油器式柴油噴射系統6.1.3 VW整體式噴油器式柴油噴射系統6.1.4 其他類型整體式噴油器柴油噴射系統第7章 其他各種電腦控制柴油噴射系統與新技術7.1 其他各種電腦控制柴油噴射系統與新技術7.1.1 電子控制PE型直列式燃油噴射泵系統7.1.2 電子控制VE型燃油噴射泵系統7.1.3 電腦控制單體式泵柴油噴射系統7.1.4 Bosch電腦控制單體式泵系統7.1.5 電腦控制共軌式柴油噴射系統7.1.6 三菱輕型柴油發動機新技術參考文獻
展開全部
電控柴油機結構與原理 節選
序
一、本書取名為《現代柴油發動機新科技裝置》(譯者注：該書的簡體版書名為《電
控柴油機結構與原理》)，內容主要為各種電腦控制的柴油噴射系統，其次是排放污染
與控制。以往的機械式柴油噴射裝置，因無法同步達到高性能、低油耗、低污染、低噪
聲、低振動等要求，從20世紀90年代開始，已逐漸被市場所淘汰。今天，幾乎所有大
型和小型(緊湊型)柴油發動機都是采用電腦控制，因此，認識現代柴油發動機各種電
控裝置，為今后必然之趨勢。
二、2004年臺灣地區車壇*熱門的話題之一，就是開放柴油小客車的生產與進口，
引發各界熱烈的討論。事實上，許多人對柴油車的印象并不好，如功率低、排黑煙、噪
聲高及振動大等，可是，當讀者看完本書后，相信對柴油發動機的印象會完全改觀。以
小客車為例，長期以來臺灣地區是禁止生產及進口的，而且日本及美國地區也忽視它，
但歐洲地區許多國家的新車銷售量中，柴油車所占的比例均超過50％，甚至高達70％。
歐洲地區以擁有各種高性能汽油發動機聞名于世，并有嚴格的廢氣排放限制標準，為什
么柴油車會如此受歡迎，讀者可在第1章中找到答案。
三、同時在第1章中，介紹什么是生物柴油?什么是PM?PM包含哪些成分?PM
與積炭(Soot)有何關系?以及美國地區各種*新的柴油發動機排放后處理設備。Isuzu
柴油發動機的NVH控制技術，Isuzu柴油發動機的排放污染*新控制技術，Bosch廢氣
處理裝置，Scania降低柴油發動機廢氣污染的控制技術等，全新的一手數據，提供與讀
者分享。
四、第2章的電腦控制系統，從各傳感器的信號輸入，微處理器的計算處理，到輸
出控制各執行器，均有詳細的說明。尤其是在電腦的構造與作用中，將對占空比、頻率、
振幅、PWM等做一系列的介紹，讓大家了解ECU是利用什么方式在控制執行器的；同
時將存儲器做更有系統的分類，并介紹存儲器芯片如EPROM及EEPROM等，并說明如
何更新電腦內的數據。
五、大家都知道目前*普遍的柴油噴射系統非共軌式莫屬，小至轎車，大至輪船的
柴油發動機都在采用。它到底有什么特點?構造與作用為何?而談到共軌式，我們知道
其共軌內柴油壓力高達135MPa(1350bar)以上，但其實共軌內的柴油壓力是有低、高壓
之分的，低壓共軌內的柴油壓力只有(2-4)×105Pa(2～4 bar)，是如何轉換成高壓的?同
時，Bosch的共軌式柴油噴射系統已發展到第四代了，柴油噴射壓力可高達200MPa(2000
)ar)以上，從**代到第四代間，到底有何差別?另外德國Bosch、Siemens與日本Denso
彼此間的共軌式噴射系統有何異同?以上精彩的內容，分別在第3、4、5章中會有詳盡
的說明。
六、很多汽車廠采用共軌式噴射系統的同時，仍有車廠如vw，堅持在柴油發動機
上采用整體式噴油器式噴射系統，其實，在未電腦化前，整體式噴油器式早已被柴油發
動機廣泛采用，第6章中分別介紹各車廠的電腦控制整體式噴油器式系統，讀者可比較
與共軌式系統有何區別。
七、事實上，電腦化的柴油噴射系統，不是只有共軌式與整體式噴油器式而已，如
何改良現有的直列式與分配式噴射泵系統，也是重點；同時，柴油發動機本體各系統的
設計革新，使與噴射系統能完美搭配，也是重點研發目標，第7章中會分門別類說明。
八、繼《現代汽車新科技裝置》改版后，編者就在很短時間內完成本書，書中數據
的新穎、充實與絕佳的繪圖、編輯、排版，讓讀者在條理分明的敘述中，對現代柴油發
動機的*新知識與技術，能有完整的認識及了解，希望能提升柴油車維修行業的技能水
平，是我們衷心期盼的。
九、本書適用高職院校汽車專業教學使用，職業訓練中心汽車修護職類專業課程用，
汽車從業人員進修用，以及大學本科車輛工程科系的參考書籍。
十、本書付梓前經多次校對，若仍有疏忽誤植之處，尚祈專家學者不吝指正，謝謝!
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